Bonjour à tous,
Après une petit pause mécanique (et oui il faut rouler de temps en temps  ), je me suis attaqué au remplacement du filtre à essence sur le 2.4L (pièce similaire au 2.0L, et surement à d'autre modèle de la gamme honda VTEC)

Filtre qui était d'origine avec 153000 Km (et 11 ans )

Je l'ai commandé sur CoxMotorParts, comme la majorité de mes pièces Honda, sauf que depuis le Brexit je me suis pris 50euros de frais de douanes (pour une commande à 200euros ça pique quand même) va falloir que je cherche un fournisseur ailleurs pour les prochains entretiens ...

Je vous rassure ce n'est pas le prix du filtre, j'ai commandé d'autre choses avec, le filtre coûte environ 70euros

Mise à jour  : J'ai oublié d'écrire un paragraphe sur l'aspect sécurité de l'intervention. L'essence étant très volatile et ses vapeurs hautement inflammable, toute intervention à proximité ou sur le circuit devra se faire avec la batterie déconnectée au préalable !
Utile de rajouter qu'il vaut mieux éviter d'utiliser des outils électriques à proximité ( sauf si prévu pour, mention Ex ou Atex ), mais également de prévoir un extincteur pas très loin

Il se trouve sous le siège arrière gauche sous la moquette maintenu par 3 scratchs



On enlève le capot en métal par les 3 vis



Comme on le voit c'est bien sale donc un petit nettoyage avant de déconnecter la durite et la prise



Attention de bien repérer la position du filtre par rapport au réservoir, lors du remontage la flèche devra se trouver entre les 2 traits présent sur le réservoir (pour permettre à la jauge d'être fiable)


L'étape la plus casse coui*** : Le desserrage (et pour plus tard : le resserrage)
Vous pouvez toujours vous procurer l'outil adapté (mais environ 80euros ça pique pour un usage unique)
Ou bien comme moi utiliser un outil qui n'était pas prévu pour ça à la base
J'ai choisi cette pince car l'écartement permet de se prendre parfaitement sur 2 dentelures sans que l'outil ne ripe , bon par contre la pince est toute tordue maintenant mais pour 20euros c'est déjà plus acceptable, je m'en remettrai) car il faut forcer (le couple de 70N.m sans clé c'est plutôt coriace)








Faire attention lors de la sortie du filtre, le flotteur ne vient pas dans n'importe quelle position, il faut trifouiller doucement, sans le tordre

Prévoir un seau pour récupérer l'essence qui va s'en échapper , et "boucher" temporairement le réservoir , déjà pour les vapeurs et pour éviter de faire tomber quelque chose dedans





Ensuite le démontage des accessoires
Et non malheureusement le filtre n'est pas vendu complet (enfin tant mieux car le prix serait exorbitant), il suffit de récupérer la jauge / son flotteur , la crépine, et le préssurisateur



Rien de bien compliqué, mais de la fermeté car tout est tenu avec des clips en plastiques , mais un plastique de très grande qualité

Ensemble filtre d'origine : sans la jauge de niveau


Le nouveau filtre ( partie en plastique) sur lequel se remonte la crépine


Le préssurisateur à récupérer et remonter sur le nouveau filtre  (les câbles sont à remplacer et sont fourni avec le filtre, de même que les 4 joints "O 'ring" ):
 

La jauge à récupérer :


La nouvelle partie haute du filtre :


Et maintenant on assemble tout ! Bien viser pour que tout rentre dans les clips plastiques et le tour est joué :



Maintenant si vous avez bien suivi , certains on surement qu'il manque le gros joint à lèvre qui fait étanchéité sur la bride du réservoir ... bien joué il s'agit bien d'une erreur , j'ai dû me frapper tout le re-démontage du filtre pour mettre ce foutu joint , alors ne l'oubliez pas !!

Voila qui est mieux :


Maintenant , le remontage , il faut bien faire rentrer tout le filtre et flotteur en faisant super attention de ne pas tordre la tige du flotteur) et ensuite le plus dur : faire rentrer le joint (genre joint à lèvre) dans la bride du réservoir
Le joint est en 2 épaisseurs : pour la 1ere je l'ai aidé tout doucement avec mon doigt pour ne pas que ça se "pince " ou que ça se mette de travers

Pour la 2ème il faut user de la force ( en mettant tout son poids , tous ses appuis , tous ce qu'on peut !) car il n'y a pas de prise et pour le faire rentrer , environ 1cm à enquiller mais ça vient en forçant uniquement (j'y ai passé plus d'une demi heure et j'y ai laissé mes mains ...)

Quelle satisfaction quand il prend sa place !


Maintenant on ajuste le repère du filtre avec celui du réservoir


Et rebelote , on serre avec ce qu'on a sous la main ou la bonne clé  (70N.m si possible ) !


Rebranchez la durite, le connecteur , refermer la trappe métallique et scratcher la moquette

Voila le tour est joué , le prochaine fois sera pour ses 300 000 Km  ......

Superbe tuto, déplacé dans la section DIY avec mention du modèle dans le titre du fil (CR-V 3), 

Voila le tour est joué , le prochaine fois sera pour ses 300 000 Km  ......

Bravo pour ces explications détaillées et imagées 

Bonjour à tous,
Après une petit pause mécanique (et oui il faut rouler de temps en temps  ), je me suis attaqué au remplacement du filtre à essence sur le 2.4L (pièce similaire au 2.0L, et surement à d'autre modèle de la gamme honda VTEC)

félicitations pour ce tuto et merci à toi
Voici le genre de contribution qui vous réconcilie avec le concept des forums (et ce n'est pas si fréquent ...)