1 cric, 1 chandelle, cales (taillées dans un bastaing ou des rochers  )
Cliquet, rallonges, visseuse
Douilles 6 pan: 19, 12,14
Clé plates : 17, 10 ( la 10 peut être une clé tuyauter)
Marteau, brosse en laiton
Graisse, nettoyant frein, dégrippant
lime plate à métaux et papier de verre 120
1 repousse piston
1 flexible transparent, du liquide de frein dot 3 ou 4,
1 bocal, 1 commis (votre femme fera l’affaire si vous placer une cale sous la pédale de frein afin qu’elle ne l’enfonce pas à bloc ;-))

*Frein à main en place calez votre véhicule, levez, ôtez la roue (douilles 19), ne pas oublier de placer une chandelle
* Aspergez généreusement de dégrippant les 2 vis de bloquage disque, les 2 de 14 qui tiennent l’étrier, les 2 de 12 des coulisseaux.
* Vibrez votre disque (mettez en lui plein la tronche à coup de marteau)
* visseuse en mode percussion et l’embout ph3 (cruciforme) ôtez les 2 vis de blocage.
* Otez votre frein à main
*Sortir les 2 boulons de 14 qui tiennent l’étrier et le dégager du disque.
* sortir la vis banjo de flexible de frein (12) (récupérer bien les 2 rondelles aussi)
* (si changement flexible : dévissez vis de 10 d’entrée de flexible, la goupille, et vis de 12 de maintien à mi-course)
* Bombez au nettoyant frein les freins de parking, nettoyer à la brosse métallique les portées de disque
*Mettez en place le nouveau disque (passer un coup de white spirit dessus) et ses nouvelles vis de maintien
* Travail sur l’étier :
- ôtez les anciennes plaquettes
 -dévisser les vis de coulisseau (clé plate de 17 et douille de 12)
- repoussez le piston sur le nouvel étrier, et y installer les « ressorts à plaquette »
- nettoyez les portées de plaquettes (brosse laiton) et graissez-les.
- ébavurez les nouvelles plaquettes (lime) et passez un coup de papier de verre de 120.
- Installez la plaquette qui vient se fixer dans le piston
- refixez la partie flottante et installez la 2eme plaquette
- si vous changez votre flexible, refixez le flexible sur l’étrier.
*Présentez votre étrier sur votre disque et remettez les boulons de 14
*si vous n’avez pas changé le flexible refixez la vis banjo et ses 2 rondelles, sinon refixer l’entrée de flexible (clé tuyauter de 10) , remettez la goupille, et patte de maintien mi-course (12)
* remettez la roue (19) et posez la voiture au sol.
* purgez le circuit de frein (dot 3 ou4)
* Vidangez à la seringue le vase d’expansion de frein (si il n’est pas déjà vide ;-))
* remplir au max
* Roue arrière droite, placez votre flexible sur la vis de purge de l’étrier, l’autre extrémité trempe dans un bocal avec un fond de DOT)
* demander à votre commis de pomper lorsque vous ouvrez la purge (clé plate 10), puis de rester pédale enfoncée mi-course, refermez la vis lorsque vous ne voyez plus de bulle d’air.
* Faites de même pour l’arr G, av D, puis av G
*********************** C’est fini *************************
            BONUS
* Tant que vous avez votre commis en place, procédez à la purge d’embrayage
* même liquide et même procédure
* la vis de purge est devant le radiateur, sur le récepteur d’embrayage
***********************Payez un coup à votre commis************
                                                         ou
***********************Embrassez chaleureusement votre femme *******

Dans le titre , tu devrais spécifier que cette opération est faite sur civic VIII d’après ce que l'on devine de la première photo 

C'est un FRV, je ne l'ai pas spécifié, car la procédure est globalement la même pour des étriers flottants.
Mais je peux le faire si les modos le souhaitent

1 cric, 1 chandelle, cales (taillées dans un bastaing ou des rochers  )
Cliquet, rallonges, visseuse
Douilles 6 pan: 19, 12,14
Clé plates : 17, 10 ( la 10 peut être une clé tuyauter)
Marteau, brosse en laiton
Graisse, nettoyant frein, dégrippant
lime plate à métaux et papier de verre 120
1 repousse piston
1 flexible transparent, du liquide de frein dot 3 ou 4,1 bocal, 1 commis (votre femme fera l’affaire si vous placer une cale sous la pédale de frein afin qu’elle ne l’enfonce pas à bloc ;-))

*Frein à main en place calez votre véhicule, levez, ôtez la roue (douilles 19), ne pas oublier de placer une chandelle
* Aspergez généreusement de dégrippant les 2 vis de bloquage disque, les 2 de 14 qui tiennent l’étrier, les 2 de 12 des coulisseaux.
* Vibrez votre disque (mettez en lui plein la tronche à coup de marteau)
* visseuse en mode percussion et l’embout ph3 (cruciforme) ôtez les 2 vis de blocage.
* Otez votre frein à main
*Sortir les 2 boulons de 14 qui tiennent l’étrier et le dégager du disque.
* sortir la vis banjo de flexible de frein (12) (récupérer bien les 2 rondelles aussi)
* (si changement flexible : dévissez vis de 10 d’entrée de flexible, la goupille, et vis de 12 de maintien à mi-course)
* Bombez au nettoyant frein les freins de parking, nettoyer à la brosse métallique les portées de disque
*Mettez en place le nouveau disque (passer un coup de white spirit dessus) et ses nouvelles vis de maintien
* Travail sur l’étier :
- ôtez les anciennes plaquettes
 -dévisser les vis de coulisseau (clé plate de 17 et douille de 12)
- repoussez le piston sur le nouvel étrier, et y installer les « ressorts à plaquette »
- nettoyez les portées de plaquettes (brosse laiton) et graissez-les.
- ébavurez les nouvelles plaquettes (lime) et passez un coup de papier de verre de 120.
- Installez la plaquette qui vient se fixer dans le piston
- refixez la partie flottante et installez la 2eme plaquette
- si vous changez votre flexible, refixez le flexible sur l’étrier.
*Présentez votre étrier sur votre disque et remettez les boulons de 14
*si vous n’avez pas changé le flexible refixez la vis banjo et ses 2 rondelles, sinon refixer l’entrée de flexible (clé tuyauter de 10) , remettez la goupille, et patte de maintien mi-course (12)
* remettez la roue (19) et posez la voiture au sol.
* purgez le circuit de frein (dot 3 ou4)
* Vidangez à la seringue le vase d’expansion de frein (si il n’est pas déjà vide ;-))
* remplir au max
* Roue arrière droite, placez votre flexible sur la vis de purge de l’étrier, l’autre extrémité trempe dans un bocal avec un fond de DOT)
* demander à votre commis de pomper lorsque vous ouvrez la purge (clé plate 10), puis de rester pédale enfoncée mi-course, refermez la vis lorsque vous ne voyez plus de bulle d’air.
* Faites de même pour l’arr G, av D, puis av G
*********************** C’est fini *************************
            BONUS
* Tant que vous avez votre commis en place, procédez à la purge d’embrayage
* même liquide et même procédure
* la vis de purge est devant le radiateur, sur le récepteur d’embrayage
***********************Payez un coup à votre commis************
                                                         ou
***********************Embrassez chaleureusement votre femme *******

DOT 4.1 doit être difficile à trouver?5.1 je suppose qui est répandu

c dot 4 virgule 1 bocal
le dot 4 n'existe qu'en 4 ou 4+

Tu as aussi cela pour jamais avoir une pédale spongieuse

dot 3 et 4 a base d'ether
dot 5 a base de silicone
je réserve le 5.1 à mon vtt.
mes vh ont du dot 4+ 

Tu as des élargisseurs de voies sur photo?je vois mal je n'arrive pas à agrandir ce soir

lol non c origine 
il me ferais rire celui qui voudrait "pimper" un FRV !!

Sur petit format sur une des photos la 6 on dirait une cale de voie, je me suis posé la question