Planète Honda
La marque Honda => Technique => Do It Yourself => Discussion démarrée par: Lio66 le 05 avril 2022 à 18:41:10
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Ayant vérifié suite à un bruit en fin de freinage que les faces internes des disques et les plaquettes correspondantes étaient mal usées, j'ai décidé de remplacer disques et plaquettes.
J'ai monté du TRW :
disques de frein -TRW - DF4028 : 56.80
nettoyant freins -PRESTO - 307287 : 3.60
plaquette de frein -TRW - GDB995 : 29.20
Sous-total TTC 89.60 Euros
Frais de port 4.99 Euros
Total TTC 94.59 Euros
Outillage nécessaire :
Cric
clé en croix
clé dynamométrique
clé à cliquet
douilles de 19, 17 et 14
tournevis à frapper
masse lourde
nettoyant frein
rappe pour chanfreiner le bord des plaquettes
graisse cuivrée pour graisser les clips où coulissent les épaulements des plaquettes et les columelles permettant le coulissage des étriers
Serrage des boulons tenant l'étrier : 49 Nm
Serrage des boulons tenant le support d'étrier : 113 Nm
Serrage des écrous de roues : entre 108 et 112 Nm
graisse blanche pour graisser légèrement les boulons de roues sertis sur les moyeux
graisse noire haute température (j'ai une graisse au molybdène aéronautique) pour graisser légèrement les pas de vis des boulons et vis
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Les disques et les plaquettes avant montage.
Passer un papier de "verre" (180-240) sur la surface des disques en mouvements croisés pour griffer légèrement les surfaces, bien dégraisser ensuite au nettoyant frein.
Chanfreiner légèrement les bords étroits des plaquettes pour "casser" l'angle ce qui évitera tout talonnage. Bien dégraisser au nettoyant frein.
Levage de la voiture sous la fixation du tirant inférieur, chandelle en sécurité sous le point de levage situé au centre de la voiture juste sous l'avant du pare-choc avant.
Penser à ouvrir le bocal de liquide de frein car il faudra repousser les pistons lors de remplacement des plaquettes. Attention à bien mettre un chiffon au cas où cela déborderait (normalement cela ne doit pas).
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Déposer l'étrier (deux boulons de 14), les plaquettes montrent bien les manques de surface de friction...
Retrousser doucement les soufflets caoutchouc des columelles, vérifier qu"elles coulissent bien et graisser à la graisse cuivrée, remettre les soufflets en place (gorge en bout des columelles)
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Dévisser les deux vis tenant le disque sur le moyeu au tournevis à frapper.
Déposer le support d'étrier (boulons de 17)
Déposer le disque, pour cela taper à la masse pour le décoller, s'il ne vient pas (comme cela a été le cas pour le côté conducteur), il faut visser des boulons dans les deux trous qui comportent un pas de vis, cela va décoller les disques...
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Le disque présente une face interne avec deux anneaux corrodés ne portant plus correctement sur la plaquette...
Bien frotter à la brosse métallique la portée du moyeu, passer le nettoyant frein.
Poser le disque neuf et passer un coup de nettoyant frein...
Visser les deux vis de soutien du disque sur le moyeu avec le tournevis à choc (après les avoir bien frottées à la brosse métallique et regraissées légèrement à la graisse noire) ...
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Poser le porte étrier et visser au couple (113 Nm) les deux boulons de 17 après les avoir frottés à la brosse métallique et légèrement regraissés à la graisse noire.
Poser les plaquettes en ayant avant bien nettoyé les clips fixés sur le porte-étrier, clips qui servent à guider les plaquettes quand elles coulisses au freinage. Graisser un peu la portée de ces clips à la graisse cuivrée (sur la partie où glissera les ergots extrêmes des plaquettes).
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Repousser le piston très doucement sans blesser le joint à lèvre !
Bien nettoyer également le gros clip qui se trouve au centre de l'étrier et qui sert à pousser les plaquettes et à les maintenir bien en place...
Poser l'étrier et visser les deux boulons de 14 après les avoir frottés à la brosse métallique et légèrement regraissés à la graisse noire, serrage au couple : 49 Nm.
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Voilà le disque posé, plaquettes posées et tout vissé aux couples voulus ;)
Le disque déposé ancien ...
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Reposer la roue, visser en croix puis en tournant les écrous (mettre un peu de graisse blanche sur les boulons filetés sertis dans le moyeu), couple 112 Nm.
Reposer la voiture en enlevant le cric (penser avant à retirer la chandelle de sécurité).
Passer à l'autre côté et refaire les mêmes actions...
PS : j'ai eu beaucoup plus de mal avec le côté conducteur : le disque ne voulait pas se décoller, j'ai du utiliser le système de vis à visser pour faire pression et décoller le disque du moyeu, un bon coup de masse et il est venu.
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Merci pour le tuto !
Et ne pas oublier la graisse cuivrée ou équivalent (oubli que font beaucoup trop de concessionnaires).
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bé oui, je le signale d'ailleurs dans les explications ;)
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Je soulignais.
J'ai tellement entendu d'étriers grippés...
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grand merci pour ce tuto super détaillé qui sera je n'en doute pas bien utile à certains ;)
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Super, et resultat, amélioration du freinage ?
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Lio et elsoniado, ça nous fait 2 experts du HR-V 1......d'ici peu nadar va rejoindre le club :)
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Pas testé, le HR-V est dans le garage. Je dois le sortir et roder les plaquettes...
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Avons roulé pas mal en ville (BXL Capitale) et périurbain (Overijse) entre hier et aujourd'hui, cela m'a permis de rôder les plaquettes et les disques (neufs) que j'avais remplacé le 5 avril mais pas eu le temps de rouler avec.
Le freinage commence à devenir très mordant O0