Sur la Jazz Hybrid de Madame, nous avons opté pour les radars de stationnement avant et arrière, de marque Cobra. L'arrière fonctionne très bien et se met en fonction uniquement lorsque la marche arrière est enclenchée. Par contre pour l'avant, il est en fonction dès que la clef de contact est en position "accessoire". Pas très grave me direz-vous, ... ben si. Si vous devez attendre, dans la voiture, que Madame est finie son shopping, le buzzer vous crie dans les oreilles tant que vous n'avez pas coupé le contact, donc impossible d'écouter la musique !!! 
J'en ai fait la remarque au cc, qui m'a répondu qu'il existait un interrupteur sous le tableau de bord, à gauche du volant. Exact. Sauf que si vous le coupez, il ne faut pas oublier de le remettre en partant. .... C'est sûr, un jour ou l'autre, on va l'oublier.
J'ai alors dit au cc que sur l'Accord, ainsi que sur toutes les autres voitures que j'ai conduit, le radar avant s'arrête lorsque l'on serre le frein à main. Réponse du chef d'atelier: "oui, mais on ne peut pas le brancher sur le frein à main parce qu'on ne connait pas les fils sur lesquels il faut se brancher  Si c'est pas du foutage de gueule ça.
Alors j'ai fait la modif moi-même.

Sur toutes les japonaises, le signal du frein à main est une mise à la masse. Sachant que nous avons besoin d'un +12 volt pour la mise en marche du boitier de radar, il nous faudra un relais 5 broches pour inverser la polarité. Quelques cosses, du chatterton, des colliers rilsans, un mètre de fil, tournevis plat et cruciforme, pince coupante et plate, et feu patate c'est parti.

D'abord déposer la console centrale. Une vis cruciforme à l'arrière et une vis plate de chaque côté, et l'enlever par derrière.




Le fil qui nous intéresse est le orange. On tire un câble jusqu'à l'interrupteur du radar. Le relais sera caché près du boitier des fusibles.




Il suffit de couper le fil d'alimentation qui arrive à l'interrupteur et de le faire traverser le relais par les bornes 30 et 87a. Notre relais sera excité lorsque le frein à main sera serré, et donc permettra au courant de rejoindre la masse via le contacteur du levier.



On range le tout, on replace la console, et c'est fini. 

K+1 

Merci messieurs