Salut et bienvenue.

Oui il faut changer la pompe à eau.

-débloquer l'écrou de poulie de vilebrequin ?

-Chalumeau pour décoincer, dégripant, puis il faut l'outil Special (Gros Hexagone Creux), puis un bon cliquet pour attrapper le 17 ou 19mm au fond.
-> Si tu n'as pas l'outil Hexagone c'est même pas la peine, sinon tu vas faire comme certains garages du coin qui placent des clefs à chaine, enfoncent des tourneviss dans les trous, bref défoncent la poullie qui après ronge les courroies d'accéssoires.

-est ce que c'est bien un galet tendeur automatique ?

Quand tu montes le galet il est vendu avec un ressort neuf, tu le place il se tend tout seul, ensuite il faut bloquer la poullie.

-pompe à eau :faut-il mettre de la pâte d'étanchéité  ?

Il y a déja un joint, deux écoles, tu places du LDR sur le joint et tu le montes ou tu places pate bleue coté moteur, puis coté pompe, tu place le joint sur la pompe et tu montes la pompe. Perso je préfère la solution 2 c'est plus safe.

-choix du kit : chez Honda ou Oscaro ( même longévité ) ?

C'est parreil seulement la disponibilitée des pièces Jap sur Oscaro est souvent incertaine.


Penses à faire le jeux aux soupapes aussi, il se fait normalement à chaque distribution vu que tu as le cache culbuteur ouvert.

Dis moi (Dis nous aussi!)

Re,

-ou acheter l'hexagone creux indispensable pour immobiliser
la poulie ? ( référence ,dimension ? )

Ebay: http://www.ebay.com/itm/360428870369?item=360428870369&pt=Motors_Automotive_Tools&cmd=ViewItem&hash=item53eb3c1ae1&vxp=mtr
(Juste à titre d'exemple j'ai pas mis en lien le meilleur prix)

Concernant les dimension je sais que c'est tous les mêmes mais j'ai pas les côtes. Il faut insérer un cliquet dans le petit carré.

Je penses pas que l'on trouves l'outil facilement dans le commerce en France.

Ref: Photo 1

-une manière de  comprimer le galet tendeur ? pour enlever ensuite la vieille courroie .

Oula non c'est bien plus simple, quand tu le deserre, il deserre la courroie, pas de gros ressorts. Il est placé avec le petit ressort à sa gauche lors de son montage, ensuite on le bloque.

-le joint de cache-culbuteur : c'est mieux un neuf ?
-quand on le met : faut-il de la pâte d'étanchéité ?

Si il ne fuit pas et n'est pas endomagé pas besoin de le changer, tu peut par contre le huiler pour le remonter. (J'ai fait comme sa, sa ne fuit pas)

-faire un rinçage au tuyau d'arrosage avant ?

A toi de juger si c'est vraiement necessaire ou non, perso j'ai pas fait, j'ai remplacé direct.
Sur ce bloc la purge se fait par le "papillon" en bas du radiateur.
Ensuite pas de viss de purge, il faut juste bien remplir (Par le calorstat aussi avant le remontage, et remplir la durite qui va au bas du radiateur, le radiateur, le vase).
Ensuite avec le bouchon de remplissage ouvert (En haut du radiateur), tu fait tourner le moteur, et à mesure qu'il chauffe et que le niveau descend tu ajoutes du liquide de refroidisement.

-l'écrou de vidage du bloc moteur : a t'il un joint  ?
(étanchéité au remontage )

Si c'est l'écrou de vidange de liquide de refroidissement du bloc de mémoire il est derrière et peu accéssible, je l'ai pas démonté donc je peut pas te dire. Pour moi c'est inutile de vidanger par là, surtout que quand tu vas sortir la pompe à eau tu est presque au point le plus bas du liquide de refroidissement dans le bloc.

-changement du calorstat préventivement au passage
vu le prix modique ?

Oui vu le prix.

Quand tu fait la distrib, fais quelques photos si tu peut pour faire partager aux autres membres.

PS: Les smiley sont clairement accéssibles quand tu fais un message.

Juste une idée :
http://www.twenga.fr/g/g3.php?pg=VDsxNzgzNjczOTc2MzUzNzYyMDk0OzEyMTgzOTtodHRwOi8vYnJpY29sYWdlLW91dGlsbGFnZS5mci9pbmRleC1wYWdlLWRldGFpbHMtcHJvZHVpdC0yODc5LW5wLWNsZV9lbl90dWJlX2NvdWRlZV84Nl8zMl9fXzMyX21tLXNlbGNhdC03Ni5odG1sO2U4YjJkNTVjZTEzZjBjZjliNGRmMTU5NWI1MDAzYzJjOw==

Clé en tube hexagonale coudée Facom ou Sam. Voir taille nécessaire ...

 
Tu est gentil mais comment tu passes la clef ?? Tu as déja vu une poulie Honda ??

-le joint de cache-culbuteur : c'est mieux un neuf ? : oui !

C'est sur que tout changer est forcément mieux, mais quand sa sert à rien sa sert à rien.

Non ... comme c'est écrit c'est une idée ...

Je veux bien voir une photo ...
____

Le joint en "caoutchouc" industriel est surement cuit ... le changer ne lui fera pas de mal ...

Avec la photo, c'est mieux et on comprend le problème ... surement très chiant à démonter ...

Pas de soucis, si tu veut savoir ou sont les repères: Il y en a deux sur l'arbre à came et un sur le vilebrequin.

Je doit faire la Distribution moi aussi sur le HR-V, j'ai prévu de la faire quand il fera plus chaud. Si je la fait avant toi je ferais des photos.