bonjour a tous
mon CRV3 (diesel) est tombé en panne.
ça faisait quelques temps qu'il avait un temps de reponse a l'acceleration et que la puissance n'etait pas au rdv. a 180.000km, j'envisageais de nettoyer ma vanne EGR mais cette panne a précipité quelque peu les choses...
évidemment, je n'etais pas seul lors de cette déconvenue, puisque ma femme et ma fille de 2 ans m'accompagnaient. Le coup de la panne, ma femme s'en etait fait un plaisir a une epoque. Mais là, ma petite n'en a pas du tout compris le sens...
bref
apres remorquage de la voiture at home, pret d'une autre voiture en attendant, et moult stress à résoudre, je me décide à prendre mes plus beaux outils.
je me suis aidé du tres bon tuto de 34ro qui etait destiné pour un CRV2... je suppose qu'il y a peu de différences entre les 2 modèles. je me permets d'y apporter quelques details supplementaires qui pourraient en aider quelques uns.
http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/nettoyage-vanne-egr-cr-v-ii-i-ctdi/je precise qu'il faut etre contorsionniste, patient, et insensible a la douleur. je me suis arraché la peau 53,6 fois sur la tôle tellement c'est compact la dessous. des fois on ne voit meme pas l'ecrou qu'on doit devisser.
Voici donc:
ouvrir le capot (jusque là tout le monde suit?)
s'equiper des outils suivants:
essentiellement clés de 12, 10, une ou plusieurs bonnes lumières, frontale, neon portable, du white, bac, pinceau brosse a dents, un aimant pour recuperer un ecrou tombé dans les entrailles, un miroir, un cruci etc...

_debrancher la batterie
_devisser les 4 ecrous borgnes de 10 du cache plastique honda
_enlever les 7 attaches rapides du cache de la calandre plastique
_retirer la jauge a huile orange pour ne pas la casser

_devisser sa base (ecrou de 10) et deplacer l'ensemble vers la droite pour se faire de la place
_rentrer un chiffon torsadé dans le puits de jauge pour le boucher

_devisser le collier de l'arrivee d'air d'admission

_demancher cette arrivée et la pousser (toujours pour se faire de la place)
_devisser completement 1 ecrou vertical de 12 "X" qui tient le support oblique 4 (voir post de 34ro)
_devisser completement mais laisser en place l'autre ecrou "Y" (car plus facile a revisser au remontage)

_a partir de là, on peut commencer a devisser les 6 ecrous de 12 qui tiennent l'ensemble de la vanne et ses tubulures.
_devisser donc les paires d'ecrous A B et C repérés en jaune sur les schémas de 34ro
en effet, les plus durs sont les A car invisibles et logés sous la vanne
_devisser les 2 longues "25" qui tiennent le corps (taille 12) puis celle de dessous "24".
attention au remontage, la "24" est legerement plus longue
_en ayant devissé tout ça, on peut normalement jouer des coudes et sortir l'ensemble (vanne + petite pipe coudée + longue pipe jusqu'au bypass) attention aux joints metalliques aux entraxes différents
_l'ensemble sorti, devisser ces 3 parties pour pouvoir les observer une à une et les nettoyer au white dans un bac (ou autre produit si plus adequat genre decap four)

_tout ce petit monde bien nettoyé (pour ma part j'ai un compresseur et je souffle autant que possible...) regarder de plus pres l'orifice d'admission sur la pipe d'admission du bloc moteur a laide d'une lampe et un miroir.
horreur c'est quasi bouché!... normal c'est l'endroit le plus impacté par cette m....de suie
_proceder au nettoyage de cet orifice avec un chiffon entourant le doigt, brosse, white... tirer vers soi les suies mais ne pas les pousser. caler un chiffon dessous pour les plus propres d'entre vous



IMPORTANT
_verifier le bon fonctionnement de la vanne egr: pour cela, prendre la vanne dans les mains, fermement, capsule contre le thorax et faire jouer la soupape d'ouverture face à un mur à l'aide d'une rallonge de cliquet.

pour ma part, la calamine avait fait des dégats car la soupape qui est pourtant equipée d'un ressort de rappel plutot puissant restait bloquée ouverte à mi-course. Voici donc la cause de la panne...demarrages impossibles...temps de réponse lents...
j'ai donc re-nettoyé une deuxieme fois la vanne, en essayant de bien aller autour de l'axe et de virer le maximum d'impuretés. Pour finir, j'ai pulvérisé un dégrippant type degrip oil qui a fait son travail. l'axe s'est débloqué et remis en position fermée.
FINI
pour le remontage, bien entendu, faire la procedure inverse.