Et voici le remontage du filtre à gazole.

Pour commencer voici le filtre qui va sur ma voiture:

 
Il était livré avec 2 joints toriques, un grand pour le couvercle, et un tout petit pour lequel je n'ai trouvé d'usage. Par contre j'aurais bien aimé avoir un nouveau joint torique pour la durite qui par vers la pompe à injection, mais non le petit joint était vraiment trop petit pour çà.

Donc j'ai commencé par vider le gazole qui restait dans le support du filtre avec une seringue à huile.
Enlever l'ancien joint de couvercle, nettoyer le couvercle et le souffler. Replacer le nouveau joint de couvercle.


Emboiter le filtre dans le couvercle, facile, on ne peut pas se tromper.

Revisser le couvercle, sans faire comme moi qui comme un imbécile a cassé un créneau en plastique  , si quelqu'un connait un site sur laquelle on peut commander cette pièce Honda je suis preneur... En tous cas faites gaffe.

Remettre en place la durite filtre <-> pompe d'injection: une vis de 10.
Remettre la protection métallique au dessus, 2 vis de 10 identiques à celle de la durite.

Remettre la patte de support de la boite à air maintenue par 2 vis de 10 plus courtes que les 3 précédentes.

A ce stade j'ai soufflé la boite à air et le filtre. Puis remettre en place la base, ré-emboiter la durite du bas, on peut s'aider en passant les doigts par l'intérieur de la base de la boite à air. Remettre le filtre à air, remettre le couvercle en l’emmanchant bien dans les 2 fentes métalliques vers le tablier, fermer les 3 clips. Remettre la fixation du faisceau qui va au débitmètre, rebrancher le débitmètre.




Nettoyer le remettre le bac sous la batterie si comme moi vous l'avez nettoyé. Et refixer le faisceau dessus.
Souffler puis remettre la grosse durite qui va de la boite à air vers le turbo. Elle a des ergots en caoutchouc de chaque côté pour montrer sa bonne position, que je montre avec un tournevis dans les photos ci-dessous.


Remettre en place la batterie, la platine qui va dessus et les 2 crochets.
Rebrancher la batterie, perso, je remets le + d'abord puis le - (l'inverse au démontage), ceci pour éviter de faire des étincelles avec ma clé de 10 .

Finir en remettant le cache moteur en plastique.

Voilà question mécanique c'est fini. Maintenant on passe à l'intérieur!
Le circuit de carburant se réamorce électriquement: pour cela j'ai mis le contact (position II) pendant 30 secondes, coupé le contact 10 secondes puis remis le contact de nouveau pendant 30 secondes. Profiter de ces 30 secondes pour remettre le code auto radio.
Dernière coupure de contact et là c'est la bonne, on démarre comme d'habitude.

Encore une fois un grand merci pour ce tuto super détaillé. Pour moi si ta voiture part sans problème en attendant quelques secondes supplémentaire ça ne m’inquiéterai pas (le préchauffage dure toujours au-delà de l'extinction du voyant), tu peux toujours tester tes bougies??

Pour l'outil de démontage du couvercle de filtre voici un lien

http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-idtec-fuel-filter-wrench-p-4610.html

c'est un revendeur en Angleterre et beaucoup ici ont commandé chez lui, en revanche l'outil est cher et tu peux trouver des coiffes 15 pans 89 mm ou 90 mm qui doivent convenir.

Après quelques semaines, voici mon retour plus de problème de démarrage avec le filtre Honda, même par temps froid, par rapport à avant (filtre mecafilter).

J'ai trouvé un éclaté du support du filtre sur http://www.lingshondaparts.com ci-dessous qui apporte son petit complément d'info.

- le petit joint torique fourni avec le filtre dont j'ignorais l'usage, est le joint de la purge (que je n'ai pas touché)
- le joint torique que j'aurais aimé changer est le joint du tuyau d'alimentation 1. il n'est pas détaillé, mais peut être est-ce le même que le joint 17 de l'éclaté.

mon CRV4 2.2 i-dtec de 2014 voit aussi son filtre a GO placé sous la boite a air. comme dans le superbe tuto de VHX.
j'ai démonté la boite cet AM pour prendre la mesure de la clé cloche indispensable (ou presque) pour changer le filtre afin de la commander. 88mm de diametre et 15 pans (idem tuto). en esperant que mes mesures soit correctes!
j'ai commandé cette piece en alu sur: monoutillage.com pour 17 euros (fdp6) elle a l'air robuste. j'en ai profité pour acheter un clé cloche pour le filtre a huile , 6 euros!!! 76mm et 14 pans

Pas de soucis, tu peux citer les WebShops et même (et surtout) renseigner le lien direct pour accéder à l'article 

en fait VHX, je voulais aussi me fabriquer un outil. mais quand j'ai vu ton tuto et mon devis de 127 euros pour un changement de filtre a GO je me suis dit qu'il fallait acheter l'outil! meme a 17 euros.
je ne changerais pas le filtre tout de suite, mais dès que ce sera fait je confirmerai sur PH la taille de la clef cloche.
merci pour le tuto.

Une vidéo avec un muet 
https://www.youtube.com/watch?v=h_QkjEGw5J4
Mais une dame en voix off