Avant toutes choses, je vous mets en garde : ce travail est relativement simple mais il y a quelques règles à respecter ! Il faut être d'une extrême propreté ET bannir l'utilisation de la soufflette, de chiffon pelucheux et de produit autre que du gazole PROPRE. La moindre pollution entrant dans la pompe haute pression peut l'abîmer et même la détruire. Si l'on respecte ces règles, l'opération est simple et rapide : le plus long et fastidieux est de démonter le filtre.

Je n'ai pas démonté la batterie car "je n'ai pas le code radio ; enfin j'en ai un, mais je ne suis pas sur qu'il fonctionne. Il faut enlever tous ce qui gène au passage : la boite à air, le carter qui protège la pompette d’amorçage, le relais de phare à coté de la batterie, les durites. Concernant celle coté débitmètre, dévisser les colliers. Dans mon cas, c'est deux vis de 5.5. L'ôter et mettre quelque chose sur la tubulure en alu derrière le moteur qui mène au turbo : une timbale à l'envers ou un couvercle de bombe...  L'autre durite est en dessous ; il n'y a pas de collier mais en dessous une languette en caoutchouc percée d'un trou qui s'attache sur un ergot.

Il ne reste plus qu'à dévisser la vis de 6 (clé de dix) sur le devant de la boite, désolidarisez la en tirant dessus c'est juste 2 ergots qui tiennent sortez la en la faisant tourner

Le filtre est à portée de main déconnectez les trois prises dévissez les 3 écrous qui tiennent le support faites glisser les colliers avec une pince longs becs sortez l'ensemble, enlever les tuyaux au dernier moment laissez les tel quel. Mettre l'ensemble à l'étau enlever les 2 vis devisser la parti du bas prévoir un récipient pour récupérer le GO dévissez le filtre, mettre le nouveau filtre déposer un peu de GO sur le joint serrer le fermement à la main, avant de remonter le bas passez lui un coup de soufflette (la vous avez le droit) changer le joint, débloquer la vis qui se trouve du cote des trous de fixation c'est la vis de purge ne l'enlevez pas, remonter l'ensemble opération inverse commencer par les tuyaux...

La purge: Actionnez la pompette, le gazole se met à couler par la vis desserrée ; resserrer la ; dévisser la vis du raccord au dessus de la pompe haute pression mais ne pas l'enlever; pomper quelques coups pour chasser le reste d'air ; quand le GO coule sans bulle resserrer celle-ci.
Remonter la boite à air (durites connecteur....)

Mettre en marche mais ne pas accélérer. Le moteur doit démarrer en insistant un peu. Dès qu'il tourne, monter le régime à 1500t/mn pendant environ 2 minutes. Dans le cas ou il refuserait le départ, vérifier le remontage : erreur de tuyau, nouvelle purge, mauvais serrage de la vis de purge...
Si le moteur tourne quelques tours puis s'arrête, faites vous aider. Actionnez la pompette en même temps que votre aide actionne le démarreur. J'ai utilisé cette méthode sur une 307 qui a le même système, car une impureté était entrée dans la pompe suite à une erreur de ma part 

  ZZtop91 - Petite remise en forme de cette belle description pour une meilleure compréhension. Merci Thigre pour ce travail.

Comme je le dis le principal est de faire attention j'ai eu un souci une fois, c'était de ma faute, la première fois que j'intervenais sur un circuit GO commun rail, j'ai remplacé un tuyau par un qui trainait dans mon garage sans prendre la précaussion de le souffler ni de le nettoyer des impuretées sont rentrées dans la pompe j'ai réussi à les faire passer en insistant avec la pompette, sinon il ne faut rien introduire dans les tuyaux, remonter le filtre assez rapidement et surtout bien purger laissez couler un peu de GO et quand la purge est fini continuer à pomper car il y a un retour qui renvoye le GO au réservoir en apliquant ces quelques règles je n'ai jamais eu de prolème je ne sais pas combien prend un garage pour faire ce travail mais 90% du temps est passer à démonter ce que j'appelle l'acastillage pour arriver au filtre, je ne comprend pas toujours pour le filtre à huile ils ont fait hyper simple

Merci ZZtop pour ta remise en page je suis plus adroit avec un tourne vis et une clé à molette qu'avec un clavier et un stylo

bonjour, pour crv 3 de 2012  des photos à dispo sur le site