Planète Honda
La marque Honda => Technique => Do It Yourself => Discussion démarrée par: Cafarelli le 13 octobre 2013 à 12:23:13
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Ca fait très longtemps que je n'ai plus changé de batterie sur une voiture. La dernière fois, je n'avais pas eu à me préoccuper de l'environnement moteur, car pas d'électronique et pas d'autoradio sophistiqué.
Je dois changer celle de mon Accord 2.4. Faut-il, pendant le changement, assurer une continuité électrique ? Avec un chargeur ?
Y en a t-il un qui connaissent les dimensions exactes de la batterie d'origine ? Je l'ai pas trouvé sur Hondaparts.com et chez Oscaro les dimensions sont différentes de ce que j'ai mesuré sur la mienne.
Merci de vos réponses.
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Ca fait très longtemps que je n'ai plus changé de batterie sur une voiture. La dernière fois, je n'avais pas eu à me préoccuper de l'environnement moteur, car pas d'électronique et pas d'autoradio sophistiqué.
Je dois changer celle de mon Accord 2.4. Faut-il, pendant le changement, assurer une continuité électrique ? Avec un chargeur ?
Y en a t-il un qui connaissent les dimensions exactes de la batterie d'origine ? Je l'ai pas trouvé sur Hondaparts.com et chez Oscaro les dimensions sont différentes de ce que j'ai mesuré sur la mienne.
Merci de vos réponses.
En reliant les deux batteries avec des cables de démarrage, tu devrais conserver la continuité.
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Le plus simple :
Avoir une petite batterie 12v que tu connectes en parallèle avec celle que tu veux déposer (sur les câbles de la voiture). Tu dépose la grosse et tu maintiens la continuité électrique.
Tu procède à l'envers à la repose.
Pour la batterie, prends les dimensions max et note la puissance (XAh) et la capacité de démarrage (courant d'essai à froid en XXXA norme NE)
Va lire : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg174451/#msg174451 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg174451/#msg174451)
Tu cherches une batterie de dimensions équivalentes et si possible de capacité (Ah) et de courant d'essai à froid NE un peu supérieurs (les constructeurs montent au plus juste).
Pour ma part j'ai opté pour la même marque montée d'origine (VARTA) mais dans une gamme plus puissante : Varta Silver Dynamic (http://www.varta-automotive.com/en-gb/products/automotive/silver-dynamic/) ;)
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Je m'embête pas je prends les mesures de la batterie H/L/l ainsi que les mesures AH et A je vérifie aussi l'emplacement + et - (je prends le plus haut possible en Ah(maxi 50% de plus) et le plus en A), je prends un mètre et je vais chez Auchan se sont les GN XX (environ 90/100€ maxi) c'est les moins chers du marché et de très bonne qualité je me fais faire une facture pour la garantie des 2 ans.
Ensuite je vais sur ma voiture je déco le - en 1er et ensuite le +, pour le remontage c'est l'inverse - en 1er et + en dernier ;)
Ps: nettoies bien tes cosses et ensuite mets de la vaseline/graisse sur les plots de ta nouvelle batterie.
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Bonsoir,
Sur la Honda Accord 2.4i VTECH 2009, on peut monter une batterie 12V 45Ah / CCA 360 de dimensions suivantes :- Longueur : 234 mm
- Largeur : 127 mm
- Hauteur totale : 223 mm
Ça coute moins de 55€ en Alphaline (http://www.batteriemegastore.fr/product/54523/l), ou env. 61€ en Varta B32 (http://www.batteriemegastore.fr/product/B32/) !
J'avais fait des recherches sur la marque Alphaline avant d'acheter les miennes, et ce sont en fait des batteries fabriquées en Corée par un "poids-lourd" dans ce domaine, filliale du groupe Hankook.
Ces batteries sont parfaitement identiques avec une gamme de batteries Lucas rebadgées pour le marché anglais.
Thierry
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Bonsoir,
Sur la Honda Accord 2.4i VTECH 2009, on peut monter une batterie 12V 45Ah / CCA 360
Je trouve que c'est trop faible je prendrais du 60Ah (maxi) / 520/600A, au moins la batterie tiendra plus longtemps surtout quand il y a une vague de grand froid. :)
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Je trouve que c'est trop faible je prendrais du 60Ah (maxi) / 520/600A, au moins la batterie tiendra plus longtemps surtout quand il y a une vague de grand froid. :)
Tout à fait O0
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ma batterie va sur ses 7 ans (origine)
si je dois la changer , ce sera pour du 720 A
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ma batterie va sur ses 7 ans (origine)
si je dois la changer , ce sera pour du 720 A
J'ai monté en remplacement de ma batterie d'origine :
VARTA Sylver Dynamic :
77 Ah, 780 A en courant d'essai à froid, NE
dimensions : L(mm) x l(mm) x h(mm) : 278 x 175 x 190
Poids : 17,94 kg
Prix : 160 € TTC
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18 kg la batterie !!! Et apres y en a qui parlent de poids mort inutile pour la batterie d'une voiture hybride ( elles fait 38kg sur la prius)...20 kg d'ecart c'est pas monstreux quand meme ( en gros ce que pesent en plus un toit en verre par exemple)
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18 kg la batterie !!! Et apres y en a qui parlent de poids mort inutile pour la batterie d'une voiture hybride ( elles fait 38kg sur la prius)...20 kg d'ecart c'est pas monstreux quand meme ( en gros ce que pesent en plus un toit en verre par exemple)
J'ai lu que plus la batterie est lourde mieux c'est :P
PS: par contre Poulou tu dois pas excéder + de 50% l'Ah d'origine, 720 je trouve cela haut mais c'est vrai que tu as un diésel.
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J'ai lu que plus la batterie est lourde mieux c'est :P
PS: par contre Poulou tu dois pas excéder + de 50% l'Ah d'origine, 720 je trouve cela haut mais c'est vrai que tu as un diésel.
Je suis passé de 680 à 780 sur mon i-CTDi, largement < +50% ;)
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J'ai monté en remplacement de ma batterie d'origine :
VARTA Sylver Dynamic :
77 Ah, 780 A en courant d'essai à froid, NE
dimensions : L(mm) x l(mm) x h(mm) : 278 x 175 x 190
Poids : 17,94 kg
Prix : 160 € TTC
oui , c'est de cet ordre là
Notre ami Elsoniado en a mis une commac sur son essence
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je viens de changer ma batterie : 130€
si je dois aller à la montagne la vieille n'aurait pas suffit (je parle de la batterie , bande de salopards )
(http://)
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Je crois avoir compris. La vieille était derrière toi ? T'as changer la photo au dernier moment ...
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:2funny: O0
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Je crois avoir compris. La vieille était derrière toi ? T'as changer la photo au dernier moment ...
excellent :2funny: ;D :D >:D O0
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Ensuite je vais sur ma voiture je déco le - en 1er et ensuite le +, pour le remontage c'est l'inverse - en 1er et + en dernier
Y'en a qui ont essayé, izon eu des problèmes... tu rebranches le moins en dernier, je préfère... ;)
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ben non , toujours débrancher le moins en premier
et quand tu remets la batterie , toujours finir en rebranchant le moins
je suis allé à midi batterie sur le Jaret (pour ceux qui connaissent )très sympas
il m'a branché une batterie sur la prise contrôle pour ne pas perdre mes donnée (radio )
un autre midi batteries c'est ouvert à La penne sur Huveaune
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en fait , j'y suis allé pour acheter une batterie pour ma moto ; une yuasa
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ben non , quand tu remets la batterie , toujours finir en rebranchant le moins
Et j'ai dit quoi ? ;D
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j'ai lu trop vite
excuses moi
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J'avais compris... ;)
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Suite problème batterie :
N'ayant toujours pas changé de batterie ( car tous les contrôles faits jusqu'à maintenant étaient positifs et l'hiver s'est passé sans problèmes ), j' ai peut être une piste sur son vidage éventuel.
J'ai en même temps découvert l'alarme. Ce matin, je faisais un petit somme dans la voiture ( pour raison de 24h du Mans ). J'avais dû m'endormir en verrouillant la fermeture. Le froid m' a surpris, je me réveille et je déverrouille par l'intérieur côté conducteur. Illico branle bas de combat, WARNING ET KLAXON ( différent de celui d' origine ). Après je ne sais combien de manips, j'ai fini par désactiver l'alarme. J'essaye enfin de remonter les vitres et alors là, rien. Je mets le contact et essaye de démarrer et là rien, sinon un grésillement vers le TDB.
J'ai tout de suite pensé à la batterie. Un coup de câble et l'auto a redémarré.
Pour avoir déjà eu un phénomène de batterie qui se déchargeait très vite ( et même grésillement au démarrage) serait ce une proçédure de sécurité ? Du type l'alarme se déclenche et rends inopérant le démarrage du véhicule en vidant (ou bloquant ) l'accès à l'énergie de la batterie ?