Planète Honda
La marque Honda => Technique => Do It Yourself => Discussion démarrée par: 34ro le 01 novembre 2013 à 14:17:32
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1- démontage du vase d'expansion
-2 vis de 10
-débrancher les 2 tuyaux et shunter les deux orifices avec un bout de durite (ça évite de vider le bocal et on peut ainsi bien le dégager de la zone de travail)
(http://imageshack.us/a/img42/8452/nthd.jpg)
2- désemboitage vers le haut du bocal d'assistance direction( celui-ci à une mobilité réduite mais ce n'est pas gênant pour la suite)le laisser à sa place
3- démontage de la plaque support de vase d'expansion
- 3 vis de 10
(http://imageshack.us/a/img51/5319/uyqy.jpg)
4- confection d'une clé rallongée de 14
-n'ayant pas de clé suffisamment longue pour l'aisance du travail j'ai soudé une clé à œil sur un fer à béton de 10 longueur de la clé ainsi réalisée 50 cm, ensuite j'ai déformé la partie supérieure du fer à béton pour avoir plus d'amplitude au mouvement (indispensable vu l'importance du débattement de poulie de tension automatique)
(http://imageshack.us/a/img39/2286/mkd4.jpg)
5- démontage du cache de poulie damper
-démonter la roue
-mettre sur chandelle
-retirer les agrafes avec un petit tournevis
-basculer le cache vers l'arrière inutile del'enlever
on voit alors les deux poulies les plus basses
(http://imageshack.us/a/img607/4118/s80j.jpg)
6- démontage de la courroie
-clé rallongée en place détendre la courroie en manœuvrant la clé vers l'avant en étant au dessus de la courroie
-chasser la courroie et la dégager du compartiment moteur(finalement je l'ai sorti par le bas mais ce doit être possible par le haut.)
relâcher la clé avec précaution
7-démontage de la poulie de renvoi surabondante
-avec la clé rallongé démontage sans effort
-sortir la poulie la vis et les rondelles
(http://imageshack.us/a/img6/5295/hnbm.jpg)
(http://imageshack.us/a/img203/2991/bu9y.jpg)
8-remontage de la nouvelle courroie courte
-méthode perso mais on peut faire certainement autrement
-mise en place de la courroie a partir de poulie la plus haute en suivant son cheminement d'après le schéma, puis en arrivant à l'alternateur basculer la poulie de tension auto à l'aide de la clé de 14 rallongée et glisser la courroie sur la poulie d'alternateur relâcher la clé contrôler que la courroie est bien en place tout au long de son parcours.
(http://imageshack.us/a/img826/6305/ri54.jpg)
(http://imageshack.us/a/img17/6056/33p0.jpg)
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Super ! Merci pour avoir pris le temps de faire ce reportage O0 => K+1 :)
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Jolie tuto O0 , par contre pas bcp de place pour faire ce travail, le moteur essence permet de travailler plus facilement.
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bonsoir
Exact, c'était mon souci, mes grosses paluches sont tout de même passées. La clé rallongée arrange bien les choses.
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Jolie tuto O0 , par contre pas bcp de place pour faire ce travail, le moteur essence permet de travailler plus facilement.
:2funny: C'est con, mais sur l'essence, il faut pas le faire :2funny:
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:2funny: C'est con, mais sur l'essence, il faut pas le faire :2funny:
:peur:
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ci-joint, le petit schéma des deux cheminements.
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Salut à tous,
j'ai réalisé l'opération hier soir tout en regardant le match de foot, soit environ une heure quarante ! ::)
Temps effectif à diviser par deux facilement.
Rien de bien compliqué si ce n'est le point délicat qu'est le tendeur. Une clé à cliquet classique ne passe pas, donc comme le décrit 34ro, se trouver ou fabriquer une solide clé de 14 (l'idéal avec un déport, à œil/tube car la vis n'est pas d'une extrême qualité) avec un long manche. Le tendeur est assez costaud et il faut de l'amplitude, surtout pour remettre la courroie en place.
Pour ma part, je n'ai pas eu besoin d'enlever les durites sur le vase d'expansion, je l'ai poussé vers l'avant du compartiment, et en effet il semble plus pratique lors de la remise en place de la courroie de commencer par le haut, bien que j'ai trouvé plus simple de terminer par la poulie damper.
En même temps, il est prudent de contrôler l'état de la poulie de l'alternateur (fonctionnement de la poulie roue libre), rotation de la pompe de direction, galet du tendeur, compresseur de clim, et poulie Damper. ???
Mon CRV à 163000 km et j'ai trouvé que le roulement du galet à virer était dans un état moyen, alors que la courroie d'origine était plus que parfaite ... :D
Pas facile de trouver la courroie courte sur les sites de pièces suivant le véhicule.
Pour la Gates 7PK1785, j'ai trouvé le véhicule correspondant suivant chez MisterAuto :
Renault Scénic 3 essence 1,4 l 16 V 131 CV
http://www.mister-auto.com/courroie-alternateur-accessoires/gates-7pk1785_g305_a0337PK1785.html (http://www.mister-auto.com/courroie-alternateur-accessoires/gates-7pk1785_g305_a0337PK1785.html)
Merci pour le tuto !
Cdlt
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Merci pour ce tuto bien utile O0
Savez vous s'il y a moyen de trouver la courroie courte sur le net, ou uniquement en concessionnaire Honda ? Et une clé longue de 14 (pas de quoi souder ou en bricoler une...) ?
Merci à tous d'avance.
Edit : pour la courroie j'ai trouvé, suffit de chercher 7PK1785 sur n'importe quel site de pièce auto...
Pour la clé des idées ? ça ça conviendrait ?
http://www.ebay.fr/itm/Cle-Double-Sealey-Cle-Fixe-a-Oeil-Extra-Longue-14-mm-/161219277545 (http://www.ebay.fr/itm/Cle-Double-Sealey-Cle-Fixe-a-Oeil-Extra-Longue-14-mm-/161219277545)
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Un grand merci pour ce tuto.
Courroie changée à 146 000 kms et gros gag ; changement du galet tendeur (180 € sur site web) car son roulement était HS.
La référence de la courroie courte est bien la bonne car mon fournisseur de pièce me proposait la version longue "comme à l'origine".
Pour la rallonge un tube en acier dans lequel on passe la clé à fait l'affaire.
Au passage, contrôle des disques et des plaquettes et je suis agréablement surpris car tout est ok malgré le kilométrage.
MERCI.
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Salut François,
est ce que du coup tu aurais encore l'ancien tendeur sous la main, car j'aimerais bien connaître le code du roulement noté sur le champ ou le flasque du roulement du galet ? Je ne me souviens plus si c'est un 6302 ou 6203 !
Merci
Cdlt
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Je l'ai gardé ^-^ : NTN 6304LR sur le joint orangé et 6304V47 gravé sur le métal, il s'agit du roulement "libre" qui est supprimé lors de la manipe...
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Malheureusement non !!!
Passé à la benne immédiatement.
Mais attention nous avions essayé, dans un premier temps, de le démonter au cas ou on aurait pu y mettre la poulie à enlever.
Et là on a cassé le corps du tendeur.
C'est certainement collé à la loctite ultra-forte !!!
Sinon il te faut du matériel d'usinage mais on a eu un prix correct chez un dealer internet (-50%).
On n'a pas voulu prendre de risque.
Voilà.
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Je l'ai gardé ^-^ : NTN 6304LR sur le joint orangé et 6304V47 gravé sur le métal, il s'agit du roulement "libre" qui est supprimé lors de la manipe...
Pardon grand maitre , mais je crois qu'on parle là du galet tendeur , non pas de la poulie folle qui est supprimée lors de la manip :coolsmiley:
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Pardon grand maitre , mais je crois qu'on parle là du galet tendeur , non pas de la poulie folle qui est supprimée lors de la manip :coolsmiley:
Oui je sais, mais au cas où j'ai mentionné la référence ;)
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Je peux dire que les poulies avaient le même diamètre car on a envisagé de mettre la poulie devenue inutile sur le galet tendeur.
Si cela peut servir.
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Merci à tous, mais j'ai déjà démonté les deux poulies ! Celle qui ne sert plus à rien, et celle du tendeur. Pour le tendeur je l'ai démontée, non sans mal, mais sans rien bousiller ^-^(la vis est serrée à 105 Nm, mais sans loctite !), enlevé ses flasques, nettoyé et regraissé avec une graisse -20_+150°C. Mais j'ai oublié de relevé le type de roulement, car même si le diamètre du galet est le même, le roulement non ... J'ai acheté la vis pour la changer (M12 X38) mais je remplacerai bien le roulement aussi ... :coolsmiley:
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Donc pas de regrets pour moi !!!
Voila ce que j'ai monté :
http://www.mister-auto.com/galet-tendeur-courroie-d-accessoire/gates-t39102_g310_a033T39102.html (http://www.mister-auto.com/galet-tendeur-courroie-d-accessoire/gates-t39102_g310_a033T39102.html)
Par chance, il était en promo pour 180€ expédié.
Je ne sais pas si des proprios de 2.2 I-CDTI vont me lire mais si j'avais su j'aurai changé la courroie plus tôt car elle coute environ 20€ et en configuration courte, elle sollicite moins le galet tendeur.
:afro:
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et la courroie pour moins de 20 € O0:
Pas facile de trouver la courroie courte sur les sites de pièces suivant le véhicule.
Pour la Gates 7PK1785, j'ai trouvé le véhicule correspondant suivant chez MisterAuto :
Renault Scénic 3 essence 1,4 l 16 V 131 CV
http://www.mister-auto.com/courroie-alternateur-accessoires/gates-7pk1785_g305_a0337PK1785.html (http://www.mister-auto.com/courroie-alternateur-accessoires/gates-7pk1785_g305_a0337PK1785.html)
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ça m'apprendra à ne pas venir d'abord sur le forum ...
1) j'ai pris une courroie longue
2) mais sans le tuto, je n'ai pas pensé à un galet tendeur automatique
comme je suis coincé, je suis passé sur le forum ...
Question : l'utilisation du galet tendeur lors du remontage, se fait de la même façon que la courroie soit courte ou longue ?
Pour info, ma courroie OEM a 220.000 km mais mon voyant batterie s'allume de façon plus ou moins aléatoirement, c'est selon ...
L'alternateur est Ok, la batterie est neuve, j'avais la courroie (longue) en stock ...
Remarque : Batterie HS = sapin de noël au TdB, tous les voyants finissent pas s'allumer (sauf celui de la batterie), les codes ressemblent à des bougies même l'injection avait du mal à garder la bonne pression ...
J'y retourne ... j'ai qqs trucs démontés inutilement du coup à remettre en place et une rallonge pour une clef de 14 à faire
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salut,
courroie longue : le galet fixe est en place
courroie courte : il faut enlever le galet fixe
le tendeur reste identique, mais le cheminement de la courroie courte est différent.
Ton problème ressemble peut être à la roue libre de l'alternateur HS, a t'elle été vérifiée ?
A+
Cdlt
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Pour la courroie, en dehors du cheminement, le tuto est Ok ;-)
Pour la roue libre, je n'ai pas vérifié. Elle est libérée mécaniquement ou électriquement ?
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une roue libre mécanique ;)
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Courroie remontée => roue libre alternateur HS.
QQ1 a la ref. et la doc pour remplacer cette roue libre ?
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Salut,
franchement c'est pas gagné ! :-\
j'ai commencé, déjà fabriqué l'outil, mais faute de temps, je ne l'ai toujours pas changé.
Pour info. est ce que tu avais un bruit qui s'amplifiait avec le temps, comme un truc qui couine ?
On en parle là :
http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-(moteur)-poulie-clim-alternateur/60/
Lis tout, et surtout mon message du 9 janvier 2015, les joies des pièces "aftermarket" ... 8)
A+
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Tu devrais trouver la référence sur ce lien :
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=E__0600&block_03=18883 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=E__0600&block_03=18883)
(http://www.lingshondaparts.com/HPL/Images_car/17SKN501/imge/E__0600.jpg)
et
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=E__0610&block_03=18883 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SKN501&block_02=E__0610&block_03=18883)
(http://www.lingshondaparts.com/HPL/Images_car/17SKN501/imge/E__0610.jpg)
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O0 c'est la poulie N°10 : PFKL464303
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pendant qu'on y est, personne ne connait le type normalisé ISO des roulements N°5 et N°6 de l'alternateur ?
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Merci pour vos réponse.
J'ai fabriqué l'outil pour tendre le galet, si ça peut être utile à QQ1 ...
Pour la roue libre de l'alternateur, le concessionnaire m'a annoncé 120 €HT et 4 heures de MO (heureusement, l'heure de MO est à 45 €HT). Je suis bon pour un billet de 300 €
Edit : Je viens de lire le topic mis en lien ci-dessus et ça confirme la galère pour changer cette roue libre. Je vais laisser cette affaire au concessionnaire :uglystupid:
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360 € avec la TVA ! :'(
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Et changer l alternateur ne coûterait pas moins cher ?
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j'en doute ! :(
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On en trouve sur Ebay en Allemagne et aux USA à des prix abordables.
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équipé de la roue libre ?
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:)c'est vrai en plus ! Rien que sur Oscaro :
http://www.oscaro.com/alternateur-honda-cr-v-mk-iii-2-2-i-ctdi-140cv-4-3896-973-gt
premier prix TTC avec la roue libre 260 € !!! :uglystupid:
(A condition de retourner l'ancien, sinon + 60 €)
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Cela résout ton problème de roulement aussi ... donc ....
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Pour revenir à ma roue libre, il me manquerais l'outillage spécifique et vue la facilité d’accès à cette "chose" même avec la TVA, je m'en sors bien.
Je vous dis ça mercredi prochain, le rdv est pris ...
macrotograf, tu es sûr que tes rlts de l'alternateur sont hs ? ou tu profites d'avoir sorti l'alternateur pour le remettre à neuf ?
Sinon le plan à 260€ chez Oscaro (ou à trouver chez un concurrent) est pas mauvais
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exact, si je le sors, ce n'est pas l'approvisionnement de deux roulements à 5 € qui va me ruiner en pièces dét. et vu la facilité, autant le faire ;)! Pas pour sortir l'alternateur en tout cas ! :-\
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Avec un peu de retard, je viens donner le fin mot de l'histoire : la facture.
Comme prévue, 361 € TTC
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360 € avec la TVA ! :'(
1 € de plus que le prix annoncé ! :buck2:
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Salut à tous,
coïncidence extrême, hier soir en sortant du boulot, j'entend le petit bruit (de plus en plus régulièrement d'ailleurs) que je suppose être la poulie roue libre d'alternateur qui déconne, je m'arrête a une station essence et là, impossible de redémarrer ! Je coupe tout l'électrique, insiste et ça démarre miraculeusement.
Je décide de rentrer rapidos (20 km à faire), m'arrête moteur tournant et test la tension (11,5 V) !
Je pense immédiatement à cette satanée poulie, j'espère que ce ne soit pas l'alternateur lui même (régulateur/balais-collecteur/roulements HS/autre).
Alors, le premier symptôme en roulant, mise à part ce bruit de couinement, c'était pour moi le témoin "ABS" qui apparaissait et disparaissait parfois. Certainement dû à la tension de la batterie qui chute, comme l'alternateur n'est pas sollicité comme il faut.
Comme j'avais déjà préparé l'outillage et acheté la roue libre j'étais bon pour un démontage du soir ...
Non sans mal je l'ai remplacée, et c'est mieux maintenant. J'aurais bien fait un tuto, mais plus de 6h00 de bricolage ça prend déjà assez de temps, j'en parlerai dans l'autre poste déjà bien renseigné.
En gros, on a pas le choix (j'ai tenté de biaisé mais c'est impossible) : il faut sortir l'alternateur. Et pour ce faire, il convient de sortir, la calandre, traverse sup avant (dégrafer le faisceau et débrancher les prises), le radiateur d'eau et cache du dessous.
Ensuite, démonter l'alternateur, changer la poulie (merci l'outil qui va bien), et le remonter. C'est une partie vraiment délicate pour celui qui s'improvise.
Cdlt
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Tu n'as profité de la situation pour regarder les ref. des rlts ;-)
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ouais, même relevé les dim., les ref. sont assez bizarres ..
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j'en parlerai dans l'autre poste déjà bien renseigné.
Il est où ce topic ?
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dans la rubrique moteur :
http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-(moteur)-poulie-clim-alternateur/75/ (http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-(moteur)-poulie-clim-alternateur/75/)
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Merci ;-)
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Bonjour,
Ôtez moi d'un doute CRV II ou CRV III c'est pareil pour cette opération?
Même nouveau cheminement et même référence 7PK1785 ?
Merci O0
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Je ne voudrais pas dire de bêtise mais je pense que les i-CTDi des CR-V3 sont déjà modifiés dès le départ...
A vérifier si les premiers CR-V3 l'ont été d'origine, là je ne suis pas certain ...
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OK merci Lio.
Je pense qu'il y a les deux car deux références pour deux longueurs dispo sur le net :
7PK2265 et 7PK1785.
Donc pour la courte la référence est la même 7PK1785 que pour CRV II , on verra bien si la modif est déjà faite ou à faire !
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Merci pour ce Tutoriel. J'ai changé la courroie aujourd'hui de mon frv. En suivant les indications, en une grosse heure c'était plié ! Merci!
Juste, je n'ai pas sacrifié de clé de 14. En fait, j'ai enfoncé une clé Plate de 14 dans un tube pour avoir un gros bras de levier pour la poulie tendeur.
De plus, j'ai terminé par le haut pour installer la courroie courte, ca m'a semblé plus facile. En tenant la clé de 14 rallongée sous mon aisselle, il me restait mes deux mains pour finir d'installer la courroie sur la poulie de pompe à huile.
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Ce n'est pas une clé plate mais une clé mixte ... clé plate d'un côté, clé à oeil de l'autre ... Merci pour les photos.
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Oups, désolé pour l'abus de langage. L'angle d'une clé mixte et son œil sont appréciables, ca permet de prendre toute la surface de l'écrou.
On est obligé d'utiliser ce genre d'astuce car une clé à pipe est trop épaisse ainsi qu'une douille avec renvoi d'angle. Dommage, cela aurait été plus simple.