Planète Honda
La marque Honda => Technique => Do It Yourself => Discussion démarrée par: JoCool le 18 octobre 2015 à 22:05:13
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Bonjour à tous,
Je l'avais promis depuis longtemps mais mon déménagement puis aménagement m'ont beaucoup occupé. Me voilà plus disponible alors je vous propose de vous expliquer comment j'ai dépanné ma centrale clignotante sur mon FRV.
Le contexte : j'avais le clignotant droit (avant comme arrière) qui ne clignotait plus, ni en tournant à droite, ni avec les feux de détresse, mais il fonctionnait encore quand j'actionnais la centralisation.
Après avoir questionné ce forum et d'autres (ici par exemple : http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/clignotant-qui-s'eteint-tout-seul/ (http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/clignotant-qui-s'eteint-tout-seul/)), j'ai compris que ça venait de la centrale clignotante.
En effet, nombre de FRV ont ce problème. C'est triste de voir que Honda baisse en qualité. Car lors du démontage, j'ai aussi dû réparer la commande de lève-vitre conducteur.
Or, cette centrale clignotante coûte dans les 350 € sur Internet et n'est pas facile d'accès. Tout pour dissuader de le faire soit même.
Sauf si on a un bon tuto ;)
Sinon, ça coûte environ 20 € car il suffit de remplacer le relai défectueux. Et là, c'est nettement plus intéressant.
Alors c'est parti !
Côté outillage, il ne faut pas grand chose : un tournevis et une clé à pipe de 8 pour le démontage, puis un bon fer à souder pour la partie électronique.
La centrale clignotante, appelée ICU pour Integrated Control Unit se trouve derrière la boite à fusibles. On va la sortir de là pour remplacer le relai incriminé.
Contrairement à ce qui est dit sur pas mal de forum, NE DEMONTEZ PAS la boîte à fusibles !
On y accède simplement en desserrant un peu la boite à fusible. Inutile de tout débrancher, normalement.
Mais pas de souci, voici quelques photos pour vous guider.
Début du tuto
Etape 1 : Préparation.
Il vous faut donc, quelques outils :
- Une clé à pipe de 8 pour desserrer les vis maintenant la boîte à fusibles,
- Une clé plate ou à pipe de 10 pour desserrer les cosses et débrancher la batterie,
- Un tournevis cruciforme pour démonter les caches essentiellement,
- Un fer à souder et une pompe à dessouder ou de la tresse à dessouder (plutôt de la tresse en fait).
Côté pièces détachées :
- Les relais à remplacer (j'ai remplacé ceux des 2 côtés tant qu'à faire) sont de ce type là : Omron G8N - 1FS (12VDC). Ils sont introuvables, donc je les ai remplacés par ceux-ci : Des G8N - 1 trouvés chez Mouser (http://www.mouser.fr/Search/ProductDetail.aspx?R=G8N-1-DC12SKvirtualkey65300000virtualkey653-G8N-1-DC12SK (http://www.mouser.fr/Search/ProductDetail.aspx?R=G8N-1-DC12SKvirtualkey65300000virtualkey653-G8N-1-DC12SK))
- S'ils ne sont pas de la bonne impédance, il faudra ajouter des résistances (explications plus bas dans le tuto).
Avant toute chose, vu qu'on va débrancher un boîtier, on va débrancher la batterie.
Munissez-vous d'une clé plate ou à pipe de 10.
Pour débrancher une batterie, on commence toujours par la borne négative, puis on débranche la positive.
Faites en sorte que les cosses ne puissent pas revenir toucher les bornes de la batterie (le mieux est peut-être de l'enlever).
Etape 2 : Démontage des caches côté conducteur.
On va devoir enlever 2 caches, assez accessibles.
C'est côté gauche que ça se passe, juste au niveau du petit vide-poche (derrière).
(http://img11.hostingpics.net/pics/283596DSC0614.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=283596DSC0614.jpg)
1er cache :
On ouvre le vide-poche et on le déboîte pour accéder à une des vis qui tient le cache. Vis que l'on dépose, bien entendu.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_858468DSC0615.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=858468DSC0615.jpg) (http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_375206DSC0616.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=375206DSC0616.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/273578DSC0617.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=273578DSC0617.jpg)
On peut alors déposer ce 1er cache qui tient avec 3 pattes emboitées comme on peut le voir ci-dessous, après avoir débranché la prise de commutateur VSA.
(http://img11.hostingpics.net/pics/254970DSC0656.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=254970DSC0656.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/976520DSC0657.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=976520DSC0657.jpg)
Une fois ceci fait, on a ça (au 1er plan, la prise de la commande VSA) :
(http://img11.hostingpics.net/pics/673254DSC0618.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=673254DSC0618.jpg)
2d cache :
Le second cache à retirer est celui qui se trouve sous le volant, au niveau des pédales.
ATTENTION, ce cache tient par un clip en plastique qui ne demande qu'à casser si on force un peu (si, si je vous assure, je l'ai cassé ;) ).
Un quart de tour suffit à retirer cette attache qui est située à droite du cache. Le reste du support est enfiché comme on peut le voir ci-dessous.
Voici l'attache plastique à faire pivoter d'un quart de tour :
(http://img11.hostingpics.net/pics/336138DSC0707.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=336138DSC0707.jpg)
Et voici le cache dépose.
On voit bien qu'il est tenu à une extrémité (vers les pédales) par un axe qui se loge dans un trou rectangulaire et tout à gauche par une attache métallique.
(http://img11.hostingpics.net/pics/394076DSC0700.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=394076DSC0700.jpg)
A ce stade, tous les caches sont déposés.
Soit on a des mains fines et ça passe déjà, soit on fait comme moi et on desserre un peu la boîte à fusibles.
Etape 3 : Desserrage de la boîte à fusibles.
Si vous voulez débrancher les prises : pas de panique, c'est possible.
Chaque prise comporte un détrompeur, c'est-à-dire qu'une prise ne peut pas être branchée ailleurs... SAUF UNE.
Ben oui, c'était trop simple sinon. En gros, une seule prise peut être branchée au mauvais endroit. J'en ai fait la triste expérience et même batterie débranchée, ça m'a fichu un joyeux bazar.
Pour être sûr de ne pas se tromper : prenez des photos détaillées avant et après.
Et surtout, seules les prises vertes vont sur la boîte à fusibles. Les blanches vont ailleurs.
MAIS, il n'est pas forcément utile de débrancher toutes les prises. De plus, débrancher tout peu provoquer des problèmes, surtout si on réussi à inverser les deux seules prises qui peuvent l'être (pas de bol pour moi, ça m'est arrivé).
Donc, essayez d'abord sans rien débrancher. Avec ce tuto, vous devriez y arriver. Et si ça ne semble pas suffisant, vous pouvez débrancher certaines prises pour avoir plus de jeu.
Pour libérer un peu la boîte à fusibles, il suffit de desserrer les 2 vis qui la tiennent.
L'une est en haut à gauche et l'autre en bas à droite. Prévoyez une clé de 8 assez longue (j'ai utilisé un porte embout).
Voici celle du haut :
Comme on peut le voir sur la photo, il faut d'abord retirer un support de collier (la pièce orangée qui en vrai est plutôt marron clair chez moi).
La vis est ensuite assez accessible.
(http://img11.hostingpics.net/pics/464659DSC0653.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=464659DSC0653.jpg)
Et celle du bas :
Moins accessible, elle est un peu masquée par les câbles qui passent devant.
(http://img11.hostingpics.net/pics/181833DSC0655.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=181833DSC0655.jpg)
Etape 4 : Extraction de l'ICU.
C'est maintenant que ça devient sportif. En effet, retirer l'ICU demande d'être motivé car la fichue boîte est bien fixée derrière le porte fusibles.
La boîte à fusible, pour ceux qui hésiteraient encore, c'est ça :
(http://img11.hostingpics.net/pics/993121DSC0646.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=993121DSC0646.jpg)
Donc, derrière celle-ci, est fixée l'ICU.
Pour y accéder, je me suis allongé sur le plancher côté conducteur, portière ouverte (c'est mieux pour les jambes ;) ). Je ne vous cache pas que c'est sportif. On se fait les abdos, et le reste.
Il faut passer la main entre les nombreux câbles situés derrière le porte fusibles, et saisir l'ICU.
Oui, mais où est-il me direz-vous ? Il est là :
(http://img11.hostingpics.net/pics/670660DSC0639.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=670660DSC0639.jpg)
Du moins, là vous voyez où il était.
J'avoue que pour prendre cette photo, c'est un peu comme pour prendre une photo du Dahu : il faut de la patience LOL
Donc, pour extraire l'ICU, il va falloir y aller franco et le tirer de gauche à droite, de haut en bas, bref le malmener afin que les pattes de fixation le laissent sortir (sur la photo on voir une des pattes de fixation à gauche de l'emplacement).
Comme on le voit sur la photo, l'ICU rentre dans le porte fusibles. Pas totalement, bien entendu, mais la surface de saisie doit faire 2 à 3 cm environ. Donc, il faut de la poigne.
Et il faut penser que la prise du connecteur est en haut. Donc, là aussi, il faut essayer de tirer.
Vous l'aurez compris, à ce niveau là, c'est une question de persévérance. J'ai sorti et replacé le mien plusieurs fois.
Il m'est arrivé de le sortir en moins d'une minute, puis une autre fois, j'y ai passé quasiment 10 minutes. Soyez patient, il va sortir.
Si vous n'êtes pas patient, dîtes-vous qu'il y a 350 € en jeu ;)
Une fois l'ICU déboîté, le voici qui pointe son nez. Vous n'avez alors plus qu'à le débrancher.
(http://img11.hostingpics.net/pics/917468DSC0636.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=917468DSC0636.jpg)
Etape 5 : Réparation de l'ICU.
Voici donc la bête.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_986797DSC0640.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=986797DSC0640.jpg)
On peut maintenant retourner au chaud (à moins d'avoir un garage chauffé) et commencer l'opération à cœur ouvert de notre centrale clignotante (qui ne fait pas que ça en fait).
Sur le côté, il y a 4 attaches (2 de chaque côté).
Avec un tournevis plat, on les efface pour lever le capot.
(http://img11.hostingpics.net/pics/794263DSC0642.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=794263DSC0642.jpg)
On accède alors au circuit imprimé. Rien à dévisser là.
(http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_413095DSC0645.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=413095DSC0645.jpg) (http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_670545DSC0643.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=670545DSC0643.jpg)
Au centre, vous avez les 2 relais pour clignoter à gauche et à droite (je ne sais pas lequel est gauche et lequel est droite). Ce sont nos composants défectueux.
(http://img11.hostingpics.net/pics/483280DSC0644.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=483280DSC0644.jpg)
Le relai plus gros sur le côté gauche est celui de la centralisation apparemment. Je n'y ai pas touché.
Il faut donc commencer par dessouder les pattes de ces composants afin de les retirer et de les remplacer. De plus, si l'impédance des composants de remplacement n'est pas la même, il faudra faire une adaptation d'impédance avec des résistances montées en parallèle sur 2 pattes du relai.
Ne vous inquiétez pas. Ca semble compliqué mais c'est très simple et je vais tout expliquer après.
Une fois dessoudés, vous obtenez ça (on voit ainsi où il faut dessouder) :
Devant : (http://img11.hostingpics.net/pics/931369DSC0675.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=931369DSC0675.jpg)
Derrière : (http://img15.hostingpics.net/pics/408296DSC0676.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=408296DSC0676.jpg)
Pour retirer et dessouder plus facilement les relais, n'hésitez-pas à leur couper les pattes à ras du circuit imprimé (attention quand même au circuit).
Et voici les 2 relais, l'ancien et le nouveau :
(http://img11.hostingpics.net/pics/978352DSC0677.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=978352DSC0677.jpg)
Le relai d'origine a une impédance de 130 Ohms.
Si le votre en fait autant, rien de plus à faire que le remplacement.
En revanche, si l'impédance est différente, il faut l'adapter.
Pour ce faire, il suffit de placer une résistance en parallèle entre les pattes 2 et 5 du relai (ce sont les 2 du milieu).
La valeur R de cette résistance sera calculée avec la formule suivante : R = (Impédance du relai acheté - Impédance du relai d'origine) / (Impédance du relai acheté x Impédance du relai d'origine)
Donc, ici on a un relai d'origine qui a 130 Ohms, d'où : R = (Impédance du relai acheté - 130) / (Impédance du relai acheté x 130)
En effet, en parallèle, l'inverse de la résistance totale équivaut à la somme des inverses de chaque résistance.
Dans mon cas, les relais étant des G8N-1 qui ont une impédance de 225 Ohms, j'ai dû ajouter une résistance de 309 Ohms.
La formule donne 308 Ohms mais on n'est pas à 1 Ohm près et surtout, celles-ci étaient plus performantes (1% d'erreur seulement).
Les résistances ont été soudées de l'autre côté car c'était bien entendu impossible côté relais. Elles rentrent sans souci car le circuit imprimé est assez loin du corps du boîtier.
Pour autant, je les ai incliné un peu tout en faisant attention, bien entendu, que les pattes ne touchent nulle part.
(http://img11.hostingpics.net/pics/681787DSC0681.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=681787DSC0681.jpg)
Etape 6 : Remontage.
Voilà, c'est fini, il n'y a plus qu'à tout remonter.
Je ne vous explique pas là, il suffit de tout refaire dans l'autre sens. Même pour rebrancher la batterie (en sens inverse).
Annexes
Ici je vous ai mis quelques liens sur les sites qui m'ont été utiles pour réaliser tout ceci.
La fiche technique du relai sur le site d'Omron : https://www.components.omron.com/components/web/pdflib.nsf/0/1013426886237ECF85257201007DD4EE/ (https://www.components.omron.com/components/web/pdflib.nsf/0/1013426886237ECF85257201007DD4EE/)$file/G8N-1_0607.pdf
Un site anglais qui a traité ce sujet : http://hondakarma.com/threads/honda-fr-v-indicators-faulty.6466/live (http://hondakarma.com/threads/honda-fr-v-indicators-faulty.6466/live)
Lien vers le site qui m'a vendu les résistances (et les relais dont le lien est plus haut) : http://www.mouser.fr/Search/ProductDetail.aspx?R=CMF60309R00FKEBvirtualkey61300000virtualkey71-CMF60309R00FKEB (http://www.mouser.fr/Search/ProductDetail.aspx?R=CMF60309R00FKEBvirtualkey61300000virtualkey71-CMF60309R00FKEB)
Un site qui vend l'ICU, au cas où (c'est la pièce 13) : http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SJD501&block_02=B__1310&block_03=19083 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SJD501&block_02=B__1310&block_03=19083)
Aussi, si vous voulez rouler sans l'ICU, vous n'aurez :
- Plus de clignotants et de feux de détresse (on s'en doutait),
- Plus de centralisation et d'alarme donc impossible de fermer le coffre (les portières peuvent l'être de l'intérieur mais pas le coffre),
- Plus de lumières au plafond.
Pour finir
Alors, je vous avoue que dans mon cas, ça a marché à moitié. En effet, un des côtés ne fonctionne pas après réparation et c'est celui qui ne fonctionnait plus au départ (le droit).
Je pense que ça vient d'autre chose que l'ICU car j'ai fait la même réparation sur les 2 relais et celui de gauche fonctionne. De plus, j'avais eu un court circuit qui m'avais grillé la batterie et je crains que le côté droit ai souffert ailleurs qu'au niveau du relai à cette occasion.
Seul bémol à cette réparation : le relai est moins bruyant que celui d'origine et du coup on ne l'entend plus dès lors qu'il y a un peu de bruit, c'est à dire dès qu'on roule. Mais sinon, ça fonctionne bien.
Pour le reste, une réparation maison qui permet d’économiser un petit paquet d'euros.
Au pire, on peut acheter l'ICU sur Internet et le changer soi-même.
Et sinon, votre concessionnaire se fera un plaisir de le remplacer pour vous, mais en vous délestant de quelques euros de plus.
Voilà, en espérant que ce tuto vous aidera.
N'hésitez pas à me contacter si un point n'est pas assez clair. En bonne chance aux bricoleurs :)
EDIT 1 du 17/09/17 : presque 2 ans après, j'ai fini par remplacer l'ICU et ça fonctionne. J'ai commandé sur le site cité dans ce post.
EDIT 2 du 03/12/18 : suite à la suppression des photos par l'hébergeur hostingpics (que je ne recommande pas du tout), toutes les photos sont volatilisées. N'ayant pas gardé les originales, je vais essayer de retrouver des photos identiques sur le net ou d'en refaire, mais je n'ai pas le temps pour l'instant. Désolé pour le désagrément. Au pire, en attendant, je reste actif sur le site et vous pouvez me demander conseil en MP ou sur ce post.
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SUPERBE travail et SUPER Tuto !
:applause: :applause: :applause:
BRAVO et MERCI ! :) O0
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;) Joli travail, tant bricolage/réparation que tuto :applause:
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Pour du tuto c'est du tuto! Bravo.
Le fait que le FRV soit made in UK, peut-être que la centrale vient d'un équipementier européen moins fiable en général, pas mal de composants japonais sur les cartes quand même.
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Merci :)
Je vais aussi poster un tuto concernant la réparation de la commande de lève-vitre puisque, comme je le dis, la mienne a rendu l'âme pendant la réparation de l'ICU (je ne sais pas si c'est moi qui est appuyé trop fort dessus mais il ne me semble pas).
Et du coup, comme c'est dans la même zone, j'ai tout réparé en même temps.
Pour la fiabilité, je ne sais pas trop si c'est effectivement lié au fait que le FRV a été fabriqué au Royaume-Uni.
Mais quand je vois la conception de la commande de lève-vitre, je me dis : obsolescence programmée >:(
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obsolescence programmée!
Ou comme souvent dans l'automobile, légèreté de conception... Cela revient un peu au même mais pas le genre de Honda en général.
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Bonjour,
Superbe tuto, mais quel est l’intérêt de ce que tu appelles "adaptation d'impédance" ?
Je ne pense pas que la résistance de la bobine change grand chose dans le fonctionnent de cette centrale, vu la complexité du circuit électronique qui l'entoure.
Ta réparation fonctionnerait aussi bien sans les résistances, non ?
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Autre fournisseur de relais :
http://fr.rs-online.com/web/p/relais-sans-accrochage/2534088/?origin=PSF_428013 (http://fr.rs-online.com/web/p/relais-sans-accrochage/2534088/?origin=PSF_428013)|fp&cm_sp=featureproducts-_-FeaturedProductsContent-_-2534088
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Bonjour,
Superbe tuto, mais quel est l’intérêt de ce que tu appelles "adaptation d'impédance" ?
Je ne pense pas que la résistance de la bobine change grand chose dans le fonctionnent de cette centrale, vu la complexité du circuit électronique qui l'entoure.
Ta réparation fonctionnerait aussi bien sans les résistances, non ?
Pas sûr. Il me semble avoir lu sur un forum anglais que certains avaient eu un souci par rapport à ça.
Si le composant d'origine a des caractéristiques précises, autant s'en rapprocher le plus.
En plus, ce n'est pas ça le plus compliqué, ni le plus cher.
Mes compétences en électronique sont un peu lointaines maintenant mais j'ai bossé là-dedans et ça ne me paraît pas incohérent de réaliser cette adaptation.
Maintenant, j'avoue que je n'ai pas testé sans, tant le montage / démontage de la boîte ICU est pénible.
Et faute d'avoir le schéma électrique du montage, j'ai fait ce qui me semblait le plus neutre.
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Sais tu à quoi sert le 3 eme relais à côté ? Au final as tu racheté une centrale ? Si j'ai bien suivi, il y a toujours un côté HS.
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Le 3ème relai est celui de la centralisation. Il fait tout clignoter en même temps.
En fait c'est un relai double, c'est pour cela qu'il est plus gros. Mais je n'y ai pas touché.
Pour l'instant, j'ai effectivement toujours un souci du côté droit. Mais je pense que ça viens d'ailleurs et pas de l'ICU ou du moins, pas du relai vu qu'il est neuf.
Ou alors, j'ai grillé quelque chose en dessoudant les composants parce que ça a été un peu long à réaliser (les relais ne voulaient pas sortir).
Dans tous les cas, il faudrait que je commande un nouvel ICU pour voir si ça vient de là mais il faut que je le commande chez un fournisseur qui voudra bien me le reprendre si ce n'est pas ça. Si ce n'est pas ça, pour trouver d'où ça vient, bonjour l'angoisse :(
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Et pourquoi ne pas changer le dernier relais ? Concernant le côté qui ne marche pas as tu fais un simple test de continuité ?
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Le dernier relai je ne l'ai pas changé car à droite ça clignote quand j'active la centralisation.
Test de continuité à quel endroit ?
En fait, j'étais tellement dégoûté que ça ne marche pas après m'être autant fait suer que j'ai plus rien touché depuis ce dépannage (j'ai d'ailleurs le voyant airbag allumé, surement suite à l'inversion de 2 prises lors du remontage de la boîte à fusibles).
Mais il va falloir que je me décide à m'y remettre.
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salut jocool, déjà merci pour ton tuto, il m'a bien aidé à enlever cette centrale.
mais dans mon cas le clignotant gauche s'est d'abord arrêté de fonctionné et après avoir vérifié les fusibles plus aucun clignotant ne clignotait dans quelques situations que ce soit. j'ai dû toucher un truc pourtant j'ai pas fait l'apprenti sorcier lors de ce test de fusibles.
Maintenant que j'ai changé la centrale, seule la centralisation fonctionne. Je comprends pas...
Aurais tu une idée de ce que j'aurais pu toucher? et dans ton cas le problème est il réglé?
Merci.
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Salut,
Content d'apprendre que mon tuto a été utile :D
Tu as vérifié tous tes fusibles ?
Le seul moyen d'être sûr qu'ils ne sont pas fondus, outre l'inspection visuelle, c'est de les tester au multimètre (test de continuité).
Tu as réparé la centrale ou tu en as acheté une neuve (ou d'occasion). Parce qu'autant ta nouvelle centrale est HS ?
Pour ma part, je me suis renseigné. Le voyant est surement allumé juste pour que je passe par la case concessionnaire (passage à la valise juste pour réinitialiser le voyant). Je fais trainer mais il va falloir que je m'y intéresse quand même, juste au cas où.
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Bonjour à tous,
Je déterre ce post pour vous annoncer que j'ai finalement pris le temps de changer mon ICU.
Celui que j'avais réparé avait effectivement plus souffert que sur les relais. D'autres composants avaient grillé.
Du coup, j'ai commandé l'ICU que le site anglais http://www.lingshondaparts.com/ (http://www.lingshondaparts.com/)
350 € au lieu des 10 de la réparation de ce tuto, ça fait mal, mais moins que chez le concessionnaire (opération annoncée à la louche à 1000 €).
Après avoir bataillé pour sortir ce satané ICU de son logement, j'ai pu le remplacer et ça fonctionne impeccablement.
A noter que la référence n'était pas exactement la même, peut être une version améliorée de l'ICU car seul le dernier indice de la référence change.
Voici les photos : à gauche l'ancien, à droite le nouveau.
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:police:
Merci pour ce nouveau retour.
Les modos.
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Avec plaisir ;)
J'apprécie de trouver des tutos et des conseils sur ce forum quand je suis en galère de voiture. C'est la moindre des choses de filer des infos quand ça ne coûte qu'un peu de temps et quelques photos :)
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O0 :love:
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Bonjour,
j'ai une EK3 (1.5 IS VTEC) de 96 sur lequel les feux de détresse ne fonctionnent plus alors que les clignotants fonctionnent correctement. J'ai commandé un bouton neuf en premier, mais cela n'a aucun effet. En parcourant ce post (d'accord, il a trois ans ;), je pense qu'il soit possible que la cause ou le remede passe par ce chemin. Mais au vu de l'ancienneté, les photos ont disparues.
Quelqu'un les aurait il conservées ?
Merci d'avance
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Non, c'est souvent le souci lorsque les photos sont stockées sur des sites externes :-\
Essaye éventuellement d'envoyer un message privé à JoCool ... peut-être les a-t-il encore sur son ordinateur ?
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Bonsoir,
https://www.youtube.com/watch?v=a5bLLPz4daw (https://www.youtube.com/watch?v=a5bLLPz4daw)
Cela peut-il t'aider ?
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Je n'ai malheureusement plus ces photos :'(
J'ai essayé de les récupérer chez l'hébergeur qui n'a même pas pris le temps de me prévenir avant de les supprimer. J'y ai été de 10 € pour rien. Une fois que j'ai eu payé, on m'a répondu que les photos n'étaient pas récupérables :(
La vidéo postée par François M est proche de ce qu'il faut faire, sauf que je ne conseille pas du tout de déposer complètement le porte-fusibles. C'est un coup à ne pas redémarrer la voiture.
Si j'ai le temps, j'essayerai de trouver des photos proches de celles que j'avais faites pour les remplacer. Je suis vraiment désolé, d'autant que j'avais passé beaucoup de temps sur ce tuto.
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voir ce post, comment j'ai réparé mon ECU.
http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/reparation-de-la-central-clignotant/ (http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/reparation-de-la-central-clignotant/)
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Merci pour le tuto! même si je n'ai pas pu voir les photos :tickedoff: sa m'a tout de suite aiguillé dans la bonne voie pour réparer, les clignotants c'est quand même une question de sécurité! Du coup j'ai fait une vidéo assez brève de l'opération (sur la carte électronique surtout) voir ici:
https://youtu.be/6EseFLYum9Q (https://youtu.be/6EseFLYum9Q)
Et maintenant tout fonctionne nickel! ;)
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Merci pour le partage de cette vidéo.
Malheureusement, les photos ont été supprimées par l'hébergeur il y a quelques années et ne les ayant pas gardées, je n'ai pas pu les remettre.
Et comme depuis ça fonctionne, je me vois mal tout démonter pour refaire des photos ;)
PS : Merci pour la citation à la fin de ta vidéo, c'est sympa :)
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Bonjour et meileurs voeux à tous, mon EK3 a mis du temps a tomber en panne... du coup, il n'y a plus d'acces aux photos dans le post pour le tuto :-[. Si quelqu'un a eu la bonne idée de sauvegarder cela ;)
merci d'avance
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Bonjour à tous
Est ce que vous pourriez me renseigner ou je peux trouver ces fameux relais svp ?
Je ne les trouves dispo nulle part...
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Salut,
En partant de la référence, j'ai trouvé ça via mon moteur de recherche : https://www.radwell.co.uk/fr-FR/Buy/OMRON/OMRON/G8N-1H-DC12SK (https://www.radwell.co.uk/fr-FR/Buy/OMRON/OMRON/G8N-1H-DC12SK)
A voir si c'est vraiment dispo et surtout, faire gaffe aux frais d'expédition, car quand je demande l'estimation, il y en a pour 50 € de frais, pour expédier un relai à 20 €... :buck2:
Sinon, il faudrait trouver un relai équivalent en dimensions ou faire une adaptation. On trouve facilement la "datasheet" du composant (Fiche technique en français, mais ces sites sont anglophones).
Sur le site Mouser, tu as la possibilité d'avoir un composant équivalent. Ca me donne celui-là : https://www.mouser.fr/ProductDetail/?qs=Cb2nCFKsA8r8hZm3AtsXiw%3D%3D (https://www.mouser.fr/ProductDetail/?qs=Cb2nCFKsA8r8hZm3AtsXiw%3D%3D)
Apparemment, l'ancienne référence est obsolète et c'est celle-ci qui la remplace. Je n'ai pas comparé les datasheet et surtout les dimensions des 2 composants, je te laisse regarder.
Ici tu as la fiche de l'ancien relai avec la datasheet : https://www.mouser.fr/ProductDetail/Omron-Electronics/G8N-1-DC12SK?qs=GjG5Gl3A4kcQMr2cazn%2FSw%3D%3D (https://www.mouser.fr/ProductDetail/Omron-Electronics/G8N-1-DC12SK?qs=GjG5Gl3A4kcQMr2cazn%2FSw%3D%3D)
Bonne réparation :)
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Salut, le tuto m'intéressait mais les photos ne sont plus hébergées.
cordialement.
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Oui, ça a été indiqué depuis longtemps si tu lis les posts précédents.
Malheureusement, je n'ai pas gardé les photos et le site qui les hébergeait gratuitement à l'époque a changé de modèle et les a supprimées :-\
Et tu te doutes bien que ce n'est pas le genre d'opération que l'on se refait juste pour les photos.
Par contre, je peux te donner des indications à partir de tes propres photos si besoin ^-^
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Je garde ça sous le coude, merci pour ta proposition en tout cas. Je comprends et merci.
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Je garde ça sous le coude, merci pour ta proposition en tout cas. Je comprends et merci.
Tu as regardé ici le tuto vidéo?
https://youtu.be/6EseFLYum9Q (https://youtu.be/6EseFLYum9Q)
(https://zupimages.net/up/22/40/iv7f.png) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/40/iv7f.png)
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Top merci !!!
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Le Honda FR-V s'appelant honda Edix au Japon !
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Bonjour,
J'ai aussi ce souci de centrale clignotante et me suis aidé de la video youtube ci dessus.
Mais n'ayant eu pas beaucoup de temps, j'ai du tout remonter avant d'avoir pu atteindre le boitier noir de la centrale clignotante.
mais en remontant, j'apercois 2 emplacements pour 2 connecteurs vides !
ils sont entourés en jaune dans l'image
est ce qu'ils devraient etre utilisés ? j'ai du égarer les 2 connecteurs alors lol
merci pour votre aide
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Kikou,
Je m'auto réponds : après avoir réparé la centrale clignotante, donc il y avait bien aucune fiche branchée sur ces 2 emplacements.
Bisous
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O0