Planète Honda
Showroom => Les autres => CRX => Discussion démarrée par: Fabdeuche44 le 07 février 2018 à 17:52:04
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Salut,
Quel est le kilométrage maxi raisonnable qu'on peut atteindre avec un CRX ?
Je sais le moteur vtec fiable mais juste par curiosité... 300 000, 400 000, 500 000 kms ou encore plus ???
@+
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Tout est une question d'entretien et de remplacement des pièces d'usure ou non. Le facteur temps est aussi important pour le vieillissement des joints, des durites, etc ...
Ainsi 300.000 Kms sur 10 ans est plus facile à atteindre que 300.000 kms sur 20 ans.
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Civic et Accord : https://www.autoaubaine.com/dossier-top-10-des-voitures-de-plus-de-300-000-kilometres_900209.html (https://www.autoaubaine.com/dossier-top-10-des-voitures-de-plus-de-300-000-kilometres_900209.html)
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Il n'y a pas que le v-tec dans les CRX. Si tu lorgnes sur un modèle, lequel serait-ce?
Par exemple, les CRX de fin 80, début 90 (comme celle que j'ai eue (16i16) sont soit vendues à l'état de poubelles et très kilométrées, ou alors ont déjà fait l'objet de restaurations poussées par les passionnés (moteur et carrosserie). Dans ce dernier cas, les prix s'envolent rapidement.
Il m'est déjà arrivé d'en voir avec plus de 200 k kms dans un état impeccable.
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Il faut éviter les tuneurs fous...
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Salut,
Il s'agit d'une ED9. Donc à priori pas vtec si toujours moteur d'origine.
@+
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Salut,
Il s'agit d'une ED9. Donc à priori pas vtec si toujours moteur d'origine.
@+
Mmm, une ED9 :love:.
Effectivement, pas un vtec.
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Comme la mienne.
L'ED9 développe 20 chevaux de moins que l'EE8 car elle n'a pas le VTEC (130 chevaux contre 150 chevaux). En revanche son couple maxi est moins haut perché et elle pèse 100 kgs de moins...
C'est donc surtout en vitesse de pointe que se fera la différence.
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Comme la mienne.
L'ED9 développe 20 chevaux de moins que l'EE8 car elle n'a pas le VTEC (130 chevaux contre 150 chevaux). En revanche son couple maxi est moins haut perché et elle pèse 100 kgs de moins...
C'est donc surtout en vitesse de pointe que se fera la différence.
Salut,
Oui c'est ce que j'ai vu car il y a longtemps que je me suis intéressé au CRX.
Il y a t il des points particuliers à voir ?
Celle que j'ai vu frôle les 400 000 kms tout de même....
@+
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Salut,
Oui c'est ce que j'ai vu car il y a longtemps que je me suis intéressé au CRX.
Il y a t il des points particuliers à voir ?
Celle que j'ai vu frôle les 400 000 kms tout de même....
@+
Bah, on pourrait se dire que si le moteur a tourné 400k kms, pourquoi s'arrêterait-il de tourner.
Par contre, il faut voir les organes "autour" (quid fuites d'huiles, rotules, cardans, etc, etc...).
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400 000 kms, c'est quand même une limite très haute pour un moteur.
1ère règle : demander le carnet d'entretien de la voiture et les factures des interventions qui vont avec. C'est le seul moyen de vérifier que le kilométrage affiché au compteur n'a pas été modifié.
2ème règle : Vérifier le respect du programme d'entretien. Sur une CRX ED9, la courroie de distribution (avec son galet tendeur et la pompe à eau) doit être changée au bout de 80000 km ou tous les 5 ans. Le réglage du jeu aux soupapes doit être fait régulièrement (je crois me souvenir que c'est tous les 80000 kms). La vidange moteur doit être faite tous les 10000 kms avec changement du filtre à huile. La vidange de la boite de vitesse doit être faite tous les 80000 kms et pas avec n'importe quelle huile (utiliser de l'huile Honda MTF3). Le liquide de frein doit être changé tous les 4 ans. Idem pour le liquide de refroidissement. Vérifier que la bague de direction en téflon a été changée au moins 1 fois. Vérifier quand l'embrayage a été changé.
3ème règle : Vérifier la présence de corrosion dans le rebord de l'entourage de roue des ailes arrière (y compris au niveau de la pointe des flancs du parechoc arrière), sur l'arrière des bas de caisse à la jonction du bas du passage de roue arrière, dans le puis de la roue de secours (enlever la roue de secours), sous le châssis (pour vérifier aussi que les longerons n'ont pas eu le revêtement de protection arraché par des frottement), sur et sous le toit ouvrant (toutes les CRX ont généralement le toit ouvrant rouillé par l'intérieur à cause des pièces métalliques qui maintiennent le joint), autour du parebrise (cas de rouille sous le joint des parebrise qui ont été changés). Utiliser un aimant pour vérifier que des trous de corrosion n'ont pas été masqués par du mastic (surtout sur les bas de caisse et sur le bas des ailes arrières).
4ème règle : Vérifier l'état des silent blocs des articulations des trains avant et arrières (si ils sont d'origine, il y a de forte chance que leur caoutchouc a séché puis s'est craquelé. Dans ce cas, il faudra les changer et c'est pas donné car il y en a beaucoup. Des bruits de grincement sur chaque bosse de la route pendant la conduite viendront confirmer l'usure des silent bloc. Toutefois attention ! Si il y a de l'eau sur la route, les grincements peuvent disparaitre grâce à l'eau projetée sur les silent blocs). Vérifier l'état des soufflets de cardans tant côté roues que côté boite de vitesse (la bague métallique qui maintient chaque soufflet du côté boite de vitesse peut s'être desserrée avec le temps. Dans ce cas la graisse contenue par les soufflets se barre à l'extérieur et le cardan peut finir par casser).
5ème règle : Vérifier l'état du radiateur de refroidissement (si il est d'origine, au bout de 400000 kms il peut s'être corrodé et fuir légèrement). Vérifier tous les niveaux bien sûr, si possible à froid. De l'huile autour du cache culbuteur signifie que le joint du cache culbuteur est à changer. Vérifier sous le moteur que le joint du carter d'huile moteur ne suinte pas. Vérifier l'état de la ligne d'échappement et surtout le silencieux arrière qui se corrode facilement du fait de sont implantation transversale sous le coffre. Honda ne vend plus le silencieux arrière. On en trouve en pièce adaptable.
6ème règle : Vérifier l'état des longeron dans le compartiment moteur et dans le coffre pour détecter le éventuelles enfoncement suite à un choc. Vérifier que les vérins du hayon de coffre soutiennent encore le poids du hayon quand il est ouvert.
7ème règle : Vérifier le bon fonctionnement de toutes les vitesses de la ventilation de l'habitacle (souvent la résistance peut s'être corrodée avec le temps et certaine vitesse ne fonctionnent plus. La résistance sera alors à changer. C'est un petit module qui se trouve derrière la boite à gants. ça ne coute rien). Attention à la commande de chauffage. Avec le temps le plastique de toute la platine de commande peut s'être fissuré car le bouton chaud/froid est une commande mécanique qui exerce un effort sur le châssis de la platine quand on le tourne à droite ou à gauche. Si le bouton a été manipulé sans ménagement pendant plusieurs décennies, le plastique de la platine finit par céder. C'est une pièce devenue rare car plus disponible chez Honda. En plus, elle était déjà chère à l'origine.
8ème règle : A la conduite, guetter les éventuels bruits de buté d'embrayage (grognement au point mort quand la pédale d'embrayage est relachée. Ce grognement disparait quand on enfonce la pédale d'embrayage). Les vitesses doivent passer sans craquement. S'assurer que la pédale de frein ne s'enfonce pas toute seule lorsqu'on maintien le pied dessus à l'arrêt moteur en marche. Si c'est le cas c'est que les joints du maître cylindre de frein sont devenus poreux. Il faudra alors changer le maitre cylindre de frein (cher). Guetter les éventuels bruits de cardans quand on avance en braquant les roues. A la fin de l'essai, couper le moteur puis le redémarrer. Si le moteur n'arrive pas à redémarrer pendant les 5 à 10 minutes qui suivent c'est que le relai qui commande la pompe à essence a ses soudure qui se sont craquelée avec le temps. A chaud ça entraine des faux contacts qui empêche de démarrer. D'où la nécessité d'attendre quelques minutes pour que le relai refroidisse. Ce relai (appelé Main Relay) se trouve sous le tableau de bord sur la cloison du pilier de porte côté conducteur. Il suffit de le sortir et de refaire les soudures et c'est reparti pour 20 ans.
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Beau check up, bravo!
La bague de direction en téflon c'est au niveau de la colonne?
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400 000 kms, c'est quand même une limite très haute pour un moteur.
1ère règle : demander le carnet d'entretien de la voiture et les factures des interventions qui vont avec. C'est le seul moyen de vérifier que le kilométrage affiché au compteur n'a pas été modifié.
2ème règle : Vérifier le respect du programme d'entretien. Sur une CRX ED9, la courroie de distribution (avec son galet tendeur et la pompe à eau) doit être changée au bout de 80000 km ou tous les 5 ans. Le réglage du jeu aux soupapes doit être fait régulièrement (je crois me souvenir que c'est tous les 80000 kms). La vidange moteur doit être faite tous les 10000 kms avec changement du filtre à huile. La vidange de la boite de vitesse doit être faite tous les 80000 kms et pas avec n'importe quelle huile (utiliser de l'huile Honda MTF3). Le liquide de frein doit être changé tous les 4 ans. Idem pour le liquide de refroidissement. Vérifier que la bague de direction en téflon a été changée au moins 1 fois. Vérifier quand l'embrayage a été changé.
3ème règle : Vérifier la présence de corrosion dans le rebord de l'entourage de roue des ailes arrière (y compris au niveau de la pointe des flancs du parechoc arrière), sur l'arrière des bas de caisse à la jonction du bas du passage de roue arrière, dans le puis de la roue de secours (enlever la roue de secours), sous le châssis (pour vérifier aussi que les longerons n'ont pas eu le revêtement de protection arraché par des frottement), sur et sous le toit ouvrant (toutes les CRX ont généralement le toit ouvrant rouillé par l'intérieur à cause des pièces métalliques qui maintiennent le joint), autour du parebrise (cas de rouille sous le joint des parebrise qui ont été changés). Utiliser un aimant pour vérifier que des trous de corrosion n'ont pas été masqués par du mastic (surtout sur les bas de caisse et sur le bas des ailes arrières).
4ème règle : Vérifier l'état des silent blocs des articulations des trains avant et arrières (si ils sont d'origine, il y a de forte chance que leur caoutchouc a séché puis s'est craquelé. Dans ce cas, il faudra les changer et c'est pas donné car il y en a beaucoup. Des bruits de grincement sur chaque bosse de la route pendant la conduite viendront confirmer l'usure des silent bloc. Toutefois attention ! Si il y a de l'eau sur la route, les grincements peuvent disparaitre grâce à l'eau projetée sur les silent blocs). Vérifier l'état des soufflets de cardans tant côté roues que côté boite de vitesse (la bague métallique qui maintient chaque soufflet du côté boite de vitesse peut s'être desserrée avec le temps. Dans ce cas la graisse contenue par les soufflets se barre à l'extérieur et le cardan peut finir par casser).
5ème règle : Vérifier l'état du radiateur de refroidissement (si il est d'origine, au bout de 400000 kms il peut s'être corrodé et fuir légèrement). Vérifier tous les niveaux bien sûr, si possible à froid. De l'huile autour du cache culbuteur signifie que le joint du cache culbuteur est à changer. Vérifier sous le moteur que le joint du carter d'huile moteur ne suinte pas. Vérifier l'état de la ligne d'échappement et surtout le silencieux arrière qui se corrode facilement du fait de sont implantation transversale sous le coffre. Honda ne vend plus le silencieux arrière. On en trouve en pièce adaptable.
6ème règle : Vérifier l'état des longeron dans le compartiment moteur et dans le coffre pour détecter le éventuelles enfoncement suite à un choc. Vérifier que les vérins du hayon de coffre soutiennent encore le poids du hayon quand il est ouvert.
7ème règle : Vérifier le bon fonctionnement de toutes les vitesses de la ventilation de l'habitacle (souvent la résistance peut s'être corrodée avec le temps et certaine vitesse ne fonctionnent plus. La résistance sera alors à changer. C'est un petit module qui se trouve derrière la boite à gants. ça ne coute rien). Attention à la commande de chauffage. Avec le temps le plastique de toute la platine de commande peut s'être fissuré car le bouton chaud/froid est une commande mécanique qui exerce un effort sur le châssis de la platine quand on le tourne à droite ou à gauche. Si le bouton a été manipulé sans ménagement pendant plusieurs décennies, le plastique de la platine finit par céder. C'est une pièce devenue rare car plus disponible chez Honda. En plus, elle était déjà chère à l'origine.
8ème règle : A la conduite, guetter les éventuels bruits de buté d'embrayage (grognement au point mort quand la pédale d'embrayage est relachée. Ce grognement disparait quand on enfonce la pédale d'embrayage). Les vitesses doivent passer sans craquement. S'assurer que la pédale de frein ne s'enfonce pas toute seule lorsqu'on maintien le pied dessus à l'arrêt moteur en marche. Si c'est le cas c'est que les joints du maître cylindre de frein sont devenus poreux. Il faudra alors changer le maitre cylindre de frein (cher). Guetter les éventuels bruits de cardans quand on avance en braquant les roues. A la fin de l'essai, couper le moteur puis le redémarrer. Si le moteur n'arrive pas à redémarrer pendant les 5 à 10 minutes qui suivent c'est que le relai qui commande la pompe à essence a ses soudure qui se sont craquelée avec le temps. A chaud ça entraine des faux contacts qui empêche de démarrer. D'où la nécessité d'attendre quelques minutes pour que le relai refroidisse. Ce relai (appelé Main Relay) se trouve sous le tableau de bord sur la cloison du pilier de porte côté conducteur. Il suffit de le sortir et de refaire les soudures et c'est reparti pour 20 ans.
Salut,
Alors là respect !!!!! Merci O0 O0 O0 O0
@+
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Beau check up, bravo!
La bague de direction en téflon c'est au niveau de la colonne?
C'est au niveau de la crémaillère de direction.
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C'est au niveau de la crémaillère de direction.
Extrémités ou proche du cardan?
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Salut,
Alors là respect !!!!! Merci O0 O0 O0 O0
@+
C'est normal. En espérant que ça puisse t'aider.
Ce 1.6L 16 soupapes double arbres à cale est hyper fiable. Il est très robuste car il a été conçu pour supporter une utilisation sportive. Mais le respect du programme d'entretien prévu par Honda est crucial.
Si ce moteur est bien entretenu et qu'il est respecté par son conducteur il pourra t'emmener très loin. Généralement c'est la caisse qui lâche avant le moteur (comme beaucoup de vieilles Honda d'ailleurs).
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Extrémités ou proche du cardan?
Je ne m'en souviens plus. Ça fait quelques années que j'ai fait préventivement changer la mienne à l'occasion du changement des roulements de ma boite de vitesse (l'ancien propriétaire n'avait pas respecté les préconisations de Honda pour l'huile et certains roulements commençaient à être cuits).
Comme il fallait sortir la boîte de vitesse, c'était le moment idéal pour changer cette bague de direction même si je n'avais pas eu de signes de fatigue de se côté là.
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Je ne m'en souviens plus. Ça fait quelques années que j'ai fait préventivement changer la mienne à l'occasion du changement des roulements de ma boite de vitesse (l'ancien propriétaire n'avait pas respecté les préconisations de Honda pour l'huile et certains roulements commençaient à être cuits).
Comme il fallait sortir la boîte de vitesse, c'était le moment idéal pour changer cette bague de direction même si je n'avais pas eu de signes de fatigue de se côté là.
Merci, je ne suis pas assez spécialiste!
J'ai le souvenir d'une conversation avec un possesseur de Z360 qui ne trouvait pas la bague sur la colonne de direction et qui m'avait avoué en avoir fait une maison enrobée scotchée de ruban téflon...