Planète Honda
Showroom => Les autres => CR-Z => Discussion démarrée par: AoS le 10 juin 2010 à 23:09:30
-
http://www.tcs.ch/etc/medialib/main/pdf/tests/autos/honda/cr-z/tests.Par.0002.File.tmp/4042_TCS-Test_HondaCR-Z_fr.pdf (http://www.tcs.ch/etc/medialib/main/pdf/tests/autos/honda/cr-z/tests.Par.0002.File.tmp/4042_TCS-Test_HondaCR-Z_fr.pdf) (je joins le pdf en fichier attaché).
http://automobile.challenges.fr/essais/3287/honda/cr-z_luxury/article.html (http://automobile.challenges.fr/essais/3287/honda/cr-z_luxury/article.html)
http://blogautomobile.fr/essai-honda-cr-z-60494 (http://blogautomobile.fr/essai-honda-cr-z-60494)
http://www.turbo.fr/honda/honda-cr-z/essai-auto/336918-essai-honda-cr-z/ (http://www.turbo.fr/honda/honda-cr-z/essai-auto/336918-essai-honda-cr-z/)
http://www.webcarnews.com/articles/essais/articles/essai-honda-cr-z-coupe-decale-060520105366.php (http://www.webcarnews.com/articles/essais/articles/essai-honda-cr-z-coupe-decale-060520105366.php)
http://fr.motorstv.com/automobile/26052010/essai-honda-cr-z-du-sexe-à-pile (http://fr.motorstv.com/automobile/26052010/essai-honda-cr-z-du-sexe-à-pile)
http://www.auto-mag.info/essais/essai-avant-premiere-honda-cr-z (http://www.auto-mag.info/essais/essai-avant-premiere-honda-cr-z)
-
L'essai par le tcs est interessant..et permet de voir que les reprises 80-120 ne sont pas meilleures que celles de l'insight!! Bref vu que le crz est un peu plus puissant et moins lourd...ca veut dire que la technologie cvt est superieure ? :o . ou le crz n'etait pas assez rodé?
-
J'ai découvert sur le site Honda France les différentes versions du CR-Z et j'ai comparé les équipements par rapport à l'Insight.
Sur le CR-Z il y a 4 versions, comme j'ai l'insight de base j'ai comparé la 1ere version du CR-Z c'est à dire la i.VTEC S, les autres sont i.VTEC Sport (subtile différence) i.VTEC GT et i.VTEC Luxury.
Avec comme tarifs en €: 21500+400 (peinture métal), 22500+400, 24400+400, 25800+400 (perso je trouve pénible cette option et ils devraient l'inclure dans le prix du modèle). >:(
Première grosse surprise pour la version de base du CR-Z, jantes en acier par rapport aux jantes alu de l'insight Elegance, et je continue à énumérer les moins du CR-Z:
Pas de cache bagage à enrouleur (même pas en option ?) ???
Pas de rétros rabattables électriquement.
Pas de prise AUX JACK pour le système audio et pas de commande au volant non plus.
Pas de vitre de hayon sur teintée.
Enfin le régulateur de vitesse qui est aussi absent de l'insight de base n'apparait seulement que sur la version GT.
Bref des petites économies toujours bonnes à prendre pour Honda.
PS: pas vue de GPS NAVI sur le modèle LUXURY à 26200€ avec la peinture, il doit être en option.
;)
-
L'essai par le tcs est interessant..et permet de voir que les reprises 80-120 ne sont pas meilleures que celles de l'insight!! Bref vu que le crz est un peu plus puissant et moins lourd...ca veut dire que la technologie cvt est superieure ? :o . ou le crz n'etait pas assez rodé?
D'après ce que je me souviens des essais de bonnes transmission CVT celles-ci présentaient des chiffres d'accélération et surtout reprises inférieures ou égales au même modèle en boite manuelle.
Cela semble donc normal...
Tiens on en est où maintenant au niveau CVT ? avant c'était une courroie jusque quand Audi construisent un système très évolué par chaine pour le besoin de ses puissants moteurs... quid chez honda ?
-
Je parlais des reprises superieure de la insight vs la crz, ce qui m'etonnait.
Pour les "courroies" c'est dans les fait depuis longtemps une sorte de chaine !! Celle d'audi a une forme differente c'est tout. Ah le marketing ...
Chez nissan les V6 sont depuis pas mal d'annees couplé a des CVT ( exemple le murano qu'on connait par chez nous) donc pour les moteurs puissants ca avait été toujours des courroies de mobylette..
-
Tiens on en est où maintenant au niveau CVT ? avant c'était une courroie jusque quand Audi construisent un système très évolué par chaine pour le besoin de ses puissants moteurs... quid chez honda ?
Chez Honda c'est pas une courroie métallique sur leur CVT ? Un peu comme ca, il me semble que l'on avait déjà donné cette animation sur le site, je ne sais plus où
Dodge CVT Animation (http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw&feature=related#)
-
L'essai par le tcs est interessant..et permet de voir que les reprises 80-120 ne sont pas meilleures que celles de l'insight!! Bref vu que le crz est un peu plus puissant et moins lourd...ca veut dire que la technologie cvt est superieure ? :o . ou le crz n'etait pas assez rodé?
La boite CVT permet d'avoir la pmax dés qu'on appuie en fait (moteur à 6000 trs/min direct sur l'insight et régime constant). ça ne marche pas du tout pareil. La boite CVT donnera toujours la meilleure puissance quelques soit la vitesse car infinité de rapports, par contre le rendement est inférieur à celui d'une boite méca. Perso je pleure la CVT de l'insight, le retour en boite méca est pour le moment douloureux, surtout dans les embouteillages.
-
Je comprends,que tu regrettes la CVT,les bouchons m'ont définitivement dégouté de la boite manuelle.
J'ai lu quelque part que 60% des CR-Z vendus au Japon étaient en CVT.
-
Je comprends,que tu regrettes la CVT,les bouchons m'ont définitivement dégouté de la boite manuelle.
J'ai lu quelque part que 60% des CR-Z vendus au Japon étaient en CVT.
Je pense que 80% des voitures vendues au Japon sont en BVA, les sportives sont peut-être à 50-60%, donc rien de bien étonnant...
Et c'est logique quand on voit les conditions de circulation.
-
La fiscalité au Japon ne doit certainement pas être la même que chez nous où les BVA sont pénalisées.
-
LA boite CVT en mode pseudo manuelle est très bien en plus pour ne rien gacher. J'espère qu'ils vont finir par la vendre en europe cette CRZ CVT.
-
La fiscalité au Japon ne doit certainement pas être la même que chez nous où les BVA sont pénalisées.
ça c'est clair.
la circulation auto non plus...
la dernière mode chez Toy quand je suis parti du Japon c'était des autos très confortables avec télé, rideaux, sièges rabattables, pour dormir dans les embouteillages ou en sortant bourré des pots après le boulot...
-
La mentalité doit jouer aussi,ici,pour beaucoup de gens une voiture avec boite auto est un vehicule de vieux voire d'handicapé. :-\
Ceci dit,les palettes au volant lui donnent une toute autre image,ultra sportive cette fois. O0
-
ça c'est clair.
la circulation auto non plus...
la dernière mode chez Toy quand je suis parti du Japon c'était des autos très confortables avec télé, rideaux, sièges rabattables, pour dormir dans les embouteillages ou en sortant bourré des pots après le boulot...
Finalement, c'est pas plus con que de dormir dans ces hôtels-clapiers !
-
Finalement, c'est pas plus con que de dormir dans ces hôtels-clapiers !
c'est clair... ;)
ça montre quand même un modèle en bout d'évolution me semble-t-il...
-
Un autre essai: http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/crz.php (http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/crz.php)
(http://www.automobile-sportive.com/guide/honda/crz/crz-graph.jpg)
BIEN :-)
Style atypique
Position de conduite
Moteur très souple
Consommation
Châssis réussi et plaisant
Vision d'avenir intéressante
PAS BIEN :-(
Performances quelconques
Manque de caractère mécanique
Dessin de planche de bord très "spécial"
Places arrières inutilisables
Le prix de la bonne conscience...
-
J'aime bien la critique sur le prix de la bonne conscience...Pour le meme prix on a une mini....C'est le prix de la mauvaise conscience alors ?
-
Ah enfin, un vrai test 100% objectif, j'adore ce site. Je suis d'accord sur presque tout.
-
J'aime bien la critique sur le prix de la bonne conscience...Pour le meme prix on a une mini....C'est le prix de la mauvaise conscience alors ?
Pour la mini c'est le prix du snobisme ! 8)
-
Bonjour a tous, j'ai essayé le cr-z ce matin vraiment génial comme voiture ont est assis très bas position assez sportive concernant les perf elle sont très bonne aussi pour la puissance qu'il y a et vraiment de grosse différence suivant le mode choisi. Surtout le sport ou ont a vraiment l'impression d'avoir un coup de pied au cul quand ont appuit sur le bouton.
Bref voiture très plaisante très belle et agréable a conduire :)
-
Pour la mini c'est le prix du snobisme ! 8)
Je ne critique pas la mini, c'est une voiture géniale. J'en ai eu 2 avant le CRZ. Le prix est un peu élevé mais il n'y a pas d'équivalent sur le marché (à part peut être la DS3 et encore).
-
Je ne critique pas la mini, c'est une voiture géniale. J'en ai eu 2 avant le CRZ. Le prix est un peu élevé mais il n'y a pas d'équivalent sur le marché (à part peut être la DS3 et encore).
Je ne l'ai conduit qu'une seule fois contrairement à toi mais je suis désolé l'impression que j'ai eu et bien sûr à mon gout, un vrai tape-cul et avec sur le modèle essayé une pseudo boite auto qui était une vrai punition, cependant je lui reconnais une jolie frimousse. ???
-
Honda CR Z Film with Former Top Gear Presenter (http://www.youtube.com/watch?v=0E6a4CKYTp4#ws)
-
Plus je conduis la mienne et plus je me dis que leur test sur 1000m sont bidons ... Quel est l'interet de faire ça sous la pluie ?
Sur le sec, je mettrais sans pb la TRS en premier ... J'en ai eu une et le chassis est plus rigoureux.
-
Le CR-Z a quand même une autre allure que la Twingo ^-^
Je me demande si ce n'est pas un circuit qu'on retrouve sur Gran Turismo ::)
-
Tsukuba?
-
Tsukuba?
Ouais....en tout cas ça y ressemble drôlement ^-^
-
(http://actu-automobile.com/wp-content/uploads/2010/06/Honda_CR-Z_091.jpg)
http://www.actu-automobile.com/2010/06/28/essai-honda-cr-z-luxury-hybride/ (http://www.actu-automobile.com/2010/06/28/essai-honda-cr-z-luxury-hybride/)
Ce que nous avons aimé :
Ligne
Intérieur high-tech
Consommation mesurée
Atmosphère sportive
Agrément de conduite
Ce que nous avons moins aimé :
Absence de GPS
Plastiques rigides
Places arrière uniquement pour enfants
Hauteur du seuil de coffre
-
Essai Honda CR-Z
Quand un as de l'hybridation comme Honda renoue avec sa passion pour le coupé sportif, peut-on vraiment songer à se faire plaisir au volant d'une auto 100% écoresponsable ?
Le coeur du CR-Z, c'est bien entendu le système IMA (Integrated Motor Assist) cher à Honda. Comme pour l'Insight ou la Civic Hybrid, on a ici affaire à un mild-hybrid où le moteur électrique placé en bout de vilebrequin n'assure pas seul la propulsion, mais sert uniquement d'appoint au moteur thermique. Il est ici accouplé à une boîte mécanique traditionnelle à 6 rapports, un choix technique judicieux, destiné à renforcer l'interaction entre le conducteur et la mécanique. Rationalisation des coûts oblige, la plateforme du CR-Z est basée sur celle de l'Insight, elle-même étroitement dérivée de celle de la polyvalente Jazz apparue chez nous en 2008. Si les architectures de suspension ont naturellement été conservées, la disposition des trains a été revue pour suivre la vocation sportive du modèle.
Conduite : 157/200
Le CR-Z utilise le système IMA de chez Honda, mais qui s'articule ici autour d'un 1.5 i-VTEC et d'un moteur électrique accolé au volant-moteur en sortie de vilebrequin. Donnant tout son couple dès 1000 tr/min, le moteur électrique apporte beaucoup de souplesse à bas régime. L'impression d'essoufflement se fait plus sévèrement ressentir au-delà des 3500- 4000 tr/min. La boîte 6 manuelle est un des principaux points d'agrément du modèle, tout comme la direction précise et directe.
Sécurité : 160/200
Comme à l'accoutumée chez Honda, la dotation sécuritaire est plutôt généreuse : 6 airbags, appuie-tête avant actifs et ESP de série sur toutes les versions. Sur la route, le CR-Z affiche un comportement plaisant. Le châssis est agile, réactif et relativement rigoureux. A la limite, c'est toujours le sous-virage qui domine, tandis que la suspension à parfois du mal à composer avec les revêtements dégradés. Les phares au xénon sont montés d'office sur les versions GT.
Confort : 143/200
S'agissant d'un coupé à vocation sportive, la suspension se révèle très tolérante pour les passagers. La position de conduite est sans reproche et les commandes tombent naturellement sous les membres du conducteur. Si le CR-Z est proposé chez nous en 2+2, il convient d'émettre quelques réserves sur la minuscule banquette. Seuls de très jeunes enfants pourront y être installés et sous certaines conditions. Pour un confort tout temps, tous les CR-Z ont droit à la climatisation automatique.
Fonctionnalité : 134/200
Si la ligne du coffre brisée a sans aucun doute très bonne influence sur l'aérodynamique, elle nuit sérieusement à la visibilité. A bord, on a du mal à cerner les contours du coffre et on n'aperçoit guère les obstacles. L'équipement de série du CR-Z est plutôt fourni sur les Sport et GT. A peine moins cher, le S prive des attentions généralement répandues dans les coupés. Enfin, banquette en place, le coffre est simplement minuscule. Mieux vaudra rabattre le dossier pour profiter de tout l'espace.
Budget : 154/200
Sur l'ensemble des 1.100 km de cet essai, notre CR-Z s'est montré particulièrement frugal en ne réclamant que 6,4 l/100 km. En suivant scrupuleusement les indications de l'Eco Assist, notre consommation a même chuté à 4,7 l/100, tandis qu'on n'a jamais dépassé les 8,0 l/100. Pour seulement 3.000 euros de plus que la version de base S, le CR-Z GT est tout équipé. Il est aussi le seul à proposer d'autres options que la peinture métallisée. La périodicité des entretiens est fixée à 20.000 km ou 1 an.
Conclusion : 748/1000
S'il n'existe certes aucune formule précise pour fixer l'intensité du plaisir de conduire, une chose est sûre, celui-ci passe invariablement par une réponse fidèle aux commandes. En cela, Honda a tout compris et nous sert un hybride gratifiant à conduire et avec lequel on se plaît à interagir. Le gène majeur du plaisir au volant est donc bel et bien présent dans ce CR-Z. Reste aux ingénieurs à pousser encore un peu la mécanique pour la rendre un poil plus performante, surtout plus démonstrative, et ce petit coupé nippon pourrait bien s'ériger comme le pionner d'un nouveau genre, joignant à la fois raison et passion...
Les points forts:
+ Position de conduite parfaite
+ Commandes précises et agréables
+ Vivacité et couple à bas régime
+ Performances honorables, conso mesurée
+ Présentation originale (intérieure et extérieure)
+ Rapport prix/équipement favorable (Sport, GT)
Les points faibles:
- Mécanique timide à haut régime
- Suspension floue en usage dynamique
- Visibilité périphérique médiocre
- Places arrière et coffre minuscules
- Détails de finition (quelques plastiques durs)
- Pas de prime CO2, à 2 g/km près !
moniteurautomobile.be
-
Toujours quelques critiques savoureuses comme le "quelques plastics durs" ou le coffre minuscule ( je sais pas mais dans un vehicule de 4m de long il est rarement geant non?). Par contre ils sont gentils avec le confort de suspats franchement tape cul.
-
ils sont gentils avec le confort de suspats franchement tape cul.
Tu me surprend ??? ma premier Civic était bien pire, je me suis d'ailleurs toujours demandé si il y avais des amortisseur dessus, et même ma type S mazout était moins confortable.
-
CR-Z vs .... RCZ :D
(http://actu-automobile.com/wp-content/uploads/2010/08/Face-a-face_RCZ_CR-Z_511.jpg)
Bilan
4 victoires pour le Honda CR-Z contre 3 pour la Peugeot RCZ THP 156
Sans être directement concurrentes, ces deux autos peuvent séduire les amateurs de coupés abordables, avec des rapport prix / prestations séduisants. Merci à Honda et à Peugeot de penser aux amoureux de l’automobile qui ne peuvent se payer des coupés allemands hors de prix !
La Peugeot RCZ prend l’avantage sur les performances et la personnalisation du véhicule, avec un châssis plus sécurisant. Le Honda CR-Z joue la carte de l’écologie avec un système hybride, une consommation inférieure, tout en revendiquant un plaisir de conduire avec un châssis joueur. Son équipement riche et son bonus écologique de 2000 € pourront aussi peser dans la balance !
http://www.actu-automobile.com/2010/08/27/essai-face-a-face-peugeot-rcz-thp-156-vs-honda-cr-z/ (http://www.actu-automobile.com/2010/08/27/essai-face-a-face-peugeot-rcz-thp-156-vs-honda-cr-z/)
-
A equipement envrion egal la difference de prix atteint quand meme les 4500 euros, hors bonus supplementaire pour la hybride. Donc effectivement pas vraiment concurrente.
-
Le magazine Echappement a comparé la CRZ avec la Renault Wind 133 chevaux. Et là, on est plus dans les mêmes tranches de prix qu'avec la Peugeot RCZ.
Contre toute attente, les 124 chevaux hybride de la CRZ tiennent tête aux 133 chevaux du 1600 de la Wind en terme de performances, que ce soit la vitesse maxi, les départs arrêtés, et les reprises.
Et question consommations, la CRZ bat à plat de couture la Wind, tant en parcours routier qu'en parcours sportif.
Les seuls points négatifs relevés par Echappement pour la CRZ sont les distances de freinage médiocres (qui seraient dues aux pneus Yokohama Advan A10 dont le grip longitudinal n'est pas une référence) et le roulis trop marqué.
Pour la Wind, ils notent les performances médiocres, la finition perfectible et (mais c'est subjectif) le look qu'ils jugent peu élégant.
Sur les points positifs, ils relèvent la position de conduite, la commande de boite et la propulsion "intelligente" pour la CRZ, tandis que pour la Wind, ils relèvent le mécanisme de toit pivotant et la rigueur du chassis.
Côté prix, la Wind étant pénalisée par un malus de 750€ alors que le CRZ bénéficie de 2000€ de bonus, c'est kif-kif.
La conclusion d'Echappement :
"Issue inattendue
Contre toute attente, l'issue de ce match tourne à l'avantage du CRZ. Certes, celui-ci comporte quelques lacunes, notamment en terme de roulis et de freinage. Mais, malgré un comportement routier plus rigoureux, le coupé français ne parvient pas à déclencher le même enthousiasme... sportif, cela va de soi !"
-
Un CR-Z essayé sur l'île de la Réunion: http://www.autozonereunion.com/honda_cr_z_3228.htm (http://www.autozonereunion.com/honda_cr_z_3228.htm)
Les Plus :
- Consommation vraiment minime
- Comportement routier
- Equipement au top
- Ergonomie excellente
- Design réussi
- Confort général
Les Moins :
- Habitabilité à l’arrière
- Tarif élitiste
- Finition moyenne
-
CR-Z vs .... RCZ :D
(http://actu-automobile.com/wp-content/uploads/2010/08/Face-a-face_RCZ_CR-Z_511.jpg)
Article spécialement pour mon boulet .....
-
Vu par hasard hier, essai Honda CR-Z sur W9 :
http://www.w9replay.fr/#/emissions/fast-club/33536 (http://www.w9replay.fr/#/emissions/fast-club/33536)
Je ne sais pas encore ce qu'ils en disent, je suis en train de regarder ...
-
Mouais... on est encore dans la caricature baignée de mauvaise foi... >:(
Le journaliste laisse entendre que la CRZ consomme jusqu'à plus de 11 litres... :idiot2:
Hors ce qu'il montre à l'image c'est la conso moyenne de l'ODB juste après un reset (totaliseur partiel B remis à 0) où le chiffre affiché sur les premiers kilomètres tient plus de la consommation en temps réel.
Normal dans ces conditions que l'ODB affiche une consommation délirante si on a le pieds dans la tôle sur les 1ers kilomètres après une remise à 0 du totaliseur kilométrique partiel. ???
Mais c'est une manipulation particulièrement malhonnête qui n'a rien à voir avec la consommation moyenne réalisée sur 500 kms.
Ainsi le journaliste fait croire au public que la CRZ consomme beaucoup en montrant un plan rapide de l'ODB affichant une conso en progression jusqu'à 11,8L/100. Sauf que c'est de la désinformation car il ne précise pas que cette conso est calculée par l'ODB juste sur 3,3 kms en ayant enfoncé l'accélérateur en mode sport...
Même un diesel afficherait des consommations exorbitantes si les choses étaient présentées de la même façon.
Comme ils l'ont déjà fait avec l'Insight, ces journaleux manipulent les faits de façon malhonnête pour présenter la CRZ sous un trait particulièrement défavorable, grâce à des astuces qui auraient les mêmes conséquences sur n'importe quelle motorisation mais qui sont loin de refléter la réalité. :tickedoff:
C'est pitoyable que des journalistes en arrivent à ça... :-\
-
Je plussoie ;)
-
je fais bien 17l/100 en conso instantanée avec mon zafira
avec une jag XJ6 de 89 , j'ai bien fait 56l/100 je répète 56l/100
-
Pour le coup ça m'a tellement énervé que j'ai pris le temps de m'inscrire à leur forum afin de créer un sujet sur cet "essai" à 2 balles afin de leur exprimer le fond de ma pensée.
Faudrait qu'ils arrêtent de prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages quand même !!! :fight:
-
http://www.youtube.com/watch?v=MCt17kKLmtU&feature=player_embedded# (http://www.youtube.com/watch?v=MCt17kKLmtU&feature=player_embedded#)!
Essai (enfin si l'on peut qualifier cela "d'essai") à la 12ème minutes ...
Y'a de belles perles de ce sinistre abru... hop hop hop je reste poli !
"les plastiques secs" ... on ne l'avait encore jamais dite celle là !
Et puis c'est bien connu un Scenic procure plus de sensations qu'un coupé dans lequel on est assis à ras le sol ... bref
Je vous laisse admirer !
-
Mouais... on est encore dans la caricature baignée de mauvaise foi... >:(
...
Comme ils l'ont déjà fait avec l'Insight, ces journaleux manipulent les faits de façon malhonnête pour présenter la CRZ sous un trait particulièrement défavorable, grâce à des astuces qui auraient les mêmes conséquences sur n'importe quelle motorisation mais qui sont loin de refléter la réalité. :tickedoff:
C'est pitoyable que des journalistes en arrivent à ça... :-\
Je me doutait bien que cet essai allait en énerver quelques uns ... >:D
-
Du pure journalisme actuel quoi :(... du blabla pour vendre son article a une majorite deja preformaté (les hybrides c'est nul) et hop donnez moi ma paye car j'ai bien fait mon boulot :crazy:... Ca va peut-etre changer avec une pigot hybride qui arrive sur le marche ( les hybrides vont devenir bien surtout qu'elles vont etre diesel maintenant ...avec du couple :D!!).
-
j'ai vu les essais sur direct 8 de la 3008
avec ma conduite , je ne serai jamais en mode économique
sauf si, comme beaucoup d'entre vous avec les jazzz et autre , j'arrive à une conduite plus coulée
-
Un petit test de plus chez turbo.fr
"Honda CRZ 1.5 i-VTEC 124 ch vs Hyundai Veloster 1.6 GDi 140 ch"
C'est par içi :
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/449242-essai-comparatif-honda-crz-1-5-vtec-124-ch-vs-hyundai-veloster-1-6-gdi-140-ch/ (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/449242-essai-comparatif-honda-crz-1-5-vtec-124-ch-vs-hyundai-veloster-1-6-gdi-140-ch/)
-
C'est quand même très subjectif ce "victoire pour l'un ... victoire pour l'autre" !
-
Ils sont bien ces comparatifs!
Ce qui n'en ressort pas, c'est la tête des gens lorsqu'on conduit ce genre de véhicule.
Et plus encore lorsqu'ils découvrent que c'est une fille au volant :D
-
Ils sont bien ces comparatifs!
Ce qui n'en ressort pas, c'est la tête des gens lorsqu'on conduit ce genre de véhicule.
Et plus encore lorsqu'ils découvrent que c'est une fille au volant :D
Ce genre de tête effrayée ?
-
Un peu oui, surtout venant d'un kéké :2funny:
-
Un peu oui, surtout venant d'un kéké :2funny:
A titre perso, ce n'est pas "une fille " au volant qui m'effraie, c'est "ma femme" au volant, surtout quand elle laisse la voiture se conduire un peu trop toute seule :buck2:
Et je ne me sens pas kéké pour autant, je trouve simplement que le trajet domicile-gare, c'est une manière très brutale de me réveiller tôt le matin :angel: pas cool çà!! juste un peu trop stressé...
-
On l'a toujours dit :
"Femme au volant, mort au tournant"
:je-sors:
-
(http://)
-
(http://)
Super! Cela me fais penser à ma voisine de 84 ans lorsqu'elle sort sa lada samara de 20 ans d'âge ( tous le monde aux abris) ^-^
-
C'est pas Lada, c'est Lydie qu'elle s'appelle sa femme !
-
:tickedoff:
Rappel CR-Z (info Que choisir ?)
" Les Honda CR-Z fabriqués du 16 décembre 2009 au 23 juin 2011 et avec les numéros d’identification VIN JHMZF1**0BS200025 à JHMZF1**0BS212052.
Problème:
Sur certains modèles, le moteur électrique peut tourner dans le sens inverse de ce qui a été sélectionné avec le levier de vitesse. Une mise à jour du logiciel de gestion moteur est indispensable. "
-
On a reçu le recommandé hier et hop, c'est fait cet après-midi à Honda Lausanne.
On apprécie beaucoup la rapidité, car on part avec dans la nuit pour l'Espagne ;)
-
Sur certains modèles, le moteur électrique peut tourner dans le sens inverse de ce qui a été sélectionné avec le levier de vitesse. Une mise à jour du logiciel de gestion moteur est indispensable. "
Microsoft a participé au développement ?
-
On a reçu le recommandé hier et hop, c'est fait cet après-midi à Honda Lausanne.
On apprécie beaucoup la rapidité, car on part avec dans la nuit pour l'Espagne ;)
Ah ouf...c'est qu'en marche arrière, tu n'étais pas prête d'arriver... ;D
-
Je me demande d'où sort cette info, car le rappel concerne bien l'IMA mais pas du tout ce qui est décrit. C'est pas grand chose et demande juste 15 minutes de programmation!
C'est à l'arrêt qu'il peut éventuellement si pas de chance une fois peut-être que le moteur calle au lieu de démarrer. Vraiment pas grave du tout!
-
Je me demande d'où sort cette info, car le rappel concerne bien l'IMA mais pas du tout ce qui est décrit...
Info donnée sur "Que choisir ? en ligne" du 30 sept. 2011.
Rubrique: Produits en rappel.
-
Oui mais Que Choisir hein… Je me demande bien s'ils savent ce qu'ils écrivent! Car on a bien reçu un rappel, mais ça ne concernait pas ça. Bref, les journalistes et la mécannique hein :2funny:
-
tu leur fais d'avantage confiance pour recommander des vins, par exemple ? ;)
-
Moi pas en tout cas !!
-
Moi pas en tout cas !!
vaut toujours mieux tester :buck2:
-
Je me demande d'où sort cette info, car le rappel concerne bien l'IMA mais pas du tout ce qui est décrit.
En rapport avec un rappel en cours au Japon ( que j'avais posté le 6 septembre)
http://www.planete-honda.com/honda-jazz/rappel-honda-sur-la-new-jazz/45/ (http://www.planete-honda.com/honda-jazz/rappel-honda-sur-la-new-jazz/45/)
Traduction approximative:
Recall of CR-Z (Reported 5 September 2011)
Recall notification number: 2805
Recall Start Date: September 06, 2011
Defect sites (part name) : Power Systems (ECU for auxiliary power motors)
Inappropriate because of the ECU program to control the motor of a hybrid vehicle auxiliary power, while the power is low can be supplied by the batteries can get hot and cold for auxiliary power, if you stall and stop just before the starting time, stall ECU continues to demand even after the power generation from the motor, the motor may be reversed. Therefore, it may run in the opposite direction.
Contents of the remedies: Rewrites the program measures the motor ECU.
DAA-ZF1 CR-Z 6MT model only
Range of production period: June 14, 2011 - December 24, 2009
Number concerned: 7,783 total
-
Jeremy Clarkson tests the Mugen Honda CR-Z [Powered Up 2011] (http://www.youtube.com/watch?v=_MzNBXhjZF8#ws)
Par Clarkson de Top Gear.
-
Un essai du CR-Z GT Edition Limitée Mate (http://www.autonews.fr/Essais/Contacts/essai-honda-CR-Z-GT-edition-limitee-mate-2012-hybride-coupe-321581/)
-
Un essai du CR-Z GT Edition Limitée Mate (http://www.autonews.fr/Essais/Contacts/essai-honda-CR-Z-GT-edition-limitee-mate-2012-hybride-coupe-321581/)
Tiens ... au sujet des peintures mates, j'en ai discuté avec mon concessionnaire la dernière fois.
- les films: il a vu une Sirocco traitée ainsi par l'importateur VW suisse (AMAG) et, selon lui, il y avait trop d'imperfections pour qu'il ose vendre cela à un client
- peinture d'origine: vu qu'ils font maintenant aussi la marque Hyundai ... ils ont reçu des informations sur la Veloster Turbo qui sera dispo dans une teinte matte mais cela s'accompagne d'une page A4 remplie d'informations sur le soin à apporter à ce type de peinture et à fournir au client avant l'achat (utilisation des produits d'entretiens, ...)
-
Ouais.....donc c'est encore plus chiant et plus fragile qu'une peinture standard.
Sur les DS3, il me semble que c'est un film qui est posé sur la carrosserie.
-
J'en vois quelques unes sur Bale....C'est franchement moche !!! A part l'effet de mode j'ai vraiment du mal a comprendre l'interet car effectivement c'est hyper chiant a garder propre et vue de loin la voiture a l'air d'avoir passé 50 ans dans la mer....
Franchement avec les peintures les constructeurs ont un filon a pognon haluciant en Europe ( ici on paye facilement jusqu'a 1000 euros d'option pour une peinture....alors que la meme est facturee 100 a 150 dollar aux US...). Quand on sait qu'une peinture metal coute 10 euros de plus en fabrication.....
-
la plupart des VH militaires on des peintures mattes, et je n'ai pas l'impression que ça vieillisse plus mal. A part le fait qu'elles ne perdent pas leur brillant !
-
sur une peinture matte uniforme une rayure se voit de suite
pas chez les militaires
de plus , si vous devez refaire une portière , il faut tout refaire ;impossible d'avoir le même mat même si vous avez gardé du film ou de la peinture
-
je ne pense pas que les militaires utilisent du film. C'est la peinture qui est matte, ou on ne met pas de couche de vernis ?
-
Bonne remarque , si tu visites une usine auto tu verras ( enfin on a rarement le droit de visiter l'unite de peinture remarque pour cause de saletés) que les peinture actuelles sont mates avant passage des 2 couches de vernis ( metal ou pas c'est pareil).
J'imagine que pour les teintes mates on met un vernis mat ?
-
Essai du CRZ
http://www.autonews.fr/essais/contacts/61740-essai-honda-cr-z (http://www.autonews.fr/essais/contacts/61740-essai-honda-cr-z)
-
Edition limitée : Honda CR-Z GT Mate
Par Xavier Dessenoix
( Mercredi 4 Avril 2012 à 15h18 )
Pour réussir à séduire une clientèle désirant un modèle unique, Honda vient de dévoiler sa série limitée pour la CR-Z basée sur la finition GT du véhicule nommée simplement Mate.
Au lieu d'offrir une voiture avec pleins d'options de personnalisation, le constructeur japonais préfère lancer une série limitée de son coupé hybride avec comme principale caractéristique sa teinte de carrosserie mate.
Mate c'est d'ailleurs le nom de cette édition spéciale du CR-Z. Basée sur la CR-Z GT, cette édition limitée Mate se distingue donc du modèle standard par une couleur de carrosserie mate disponible en deux tons : Gris et Noir. Pour compléter le look spécial de ce modèle, le constructeur nippon chausse la CR-Z de jantes spéciales Electra de 17 pouces
Comme a l'extérieur, à l'intérieur les changements sont peu nombreux. Seule différence notable la présence d'une sellerie cuir Nappa en noir. Pour le reste le coupé reste similaire et a les mêmes dotations que la CR-Z GT.
Sous le capot, pas d'évolution non plus, on retrouve la motorisation 1.5 i-VTEC associée à un petit bloc électrique pour une puissance totale de 124 chevaux. Cette motorisation est toujours couplée à une boite de vitesses manuelles à six rapports. Côté consommation, ça ne change pas non plus on reste sur du 5 l/100 km et un taux de rejet de CO2 évalué à 117 grammes par kilomètre.
Cette Honda CR-Z GT Edition Limitée Mate est disponible en France au prix de 27.450 euros
Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Edition limitée : Honda CR-Z GT Mate - Turbo.fr http://www.turbo.fr/actualite-automobile/485258-edition-limitee-honda-crz-gt-mate/#ixzz2YqAAC0SU (http://www.turbo.fr/actualite-automobile/485258-edition-limitee-honda-crz-gt-mate/#ixzz2YqAAC0SU)
-
L'essai par le tcs est interessant..et permet de voir que les reprises 80-120 ne sont pas meilleures que celles de l'insight!! Bref vu que le crz est un peu plus puissant et moins lourd...ca veut dire que la technologie cvt est superieure ? :o . ou le crz n'etait pas assez rodé?
Ce matin, je faisais 60-120 en 10 secondes. Ce n'est pas tout à fait pareil...