Disons que l'on trouve bien des 208 gti ou clio RS de plus de 200ch. Le CRZ avec plus de power c'est pour la galerie surtout ..mais ça fait aussi rêver et vendre des véhicules plus modestes à n'en pas douter. C'est d'ailleurs de ça que vivent les prems teutons finalement ( une A1 S1 n'est pas vraiment rentable pour Audi mais ça fait passer la pilule du prix disproportionné des versions de base pour l'acheteur qui reve devant les anneaux qui eux vont faire rentabiliser le véhicule !). Il est vrai aussi que Honda est passé au stade de constructeur sans plus vraiment d'image en Europe ( contrairement à il y a 20 ans encore ou Honda faisait aussi un peu rêver certains).

Disons que l'on trouve bien des 208 gti ou clio RS de plus de 200ch. Le CRZ avec plus de power c'est pour la galerie surtout ..mais ça fait aussi rêver et vendre des véhicules plus modestes à n'en pas douter. C'est d'ailleurs de ça que vivent les prems teutons finalement ( une A1 S1 n'est pas vraiment rentable pour Audi mais ça fait passer la pilule du prix disproportionné des versions de base pour l'acheteur qui reve devant les anneaux qui eux vont faire rentabiliser le véhicule !). Il est vrai aussi que Honda est passé au stade de constructeur sans plus vraiment d'image en Europe ( contrairement à il y a 20 ans encore ou Honda faisait aussi un peu rêver certains).

C'est qu'il y a le paramètre "mouton de panurge" à prendre en compte...

J'ai l'impression que là encore les gens se sont fait lobotomiser par la presse auto à grand tirage.

Ils ne pigent pas que ce qui fait une voiture de sport ne se résume pas à une valeur de puissance et de couple.

Avec le recul, peut-on dire que les versions postérieures à 2013 à 137 cv sont vraiment mieux ?

J'ai l'impression qu'elles n'avaient pas la sellerie claire.

Je crois qu'elles n'avaient plus l'intérieur clair!
C'est une question de goût mais je le trouvais sympa!

Moi aussi. Je trouve que ça participe grandement du charme de cette voiture.

Remplacement des batteries NIMH par des batteries Lithium-Ion plus légères et plus puissantes.

Bouton "boost" qui donne un gros coup de puissance mais qui vide très vite les batteries...

Même conso globalement...

Le thermique est resté identique dans ses caractéristiques.

Les NiMh sont connues, moins de recul sur les Lithium-ion...

Sécurité, fiabilité, longévité... Pas assez de recul par rapport aux Ni-Mh selon moi, juste plus légères et plus puissantes, ce qui a augmenté la puissance globale du CR-Z...

Sur la première génération => 3 modes : econ (à oublier, sauf sur la neige peut-être), normal (celui utilisé en "routine") et sport (génial sur routes de montagnes ou quand on veut un supplément de boost 

Sur la deuxième génération, il y a encore ce mode supplémentaire qui décharge rapidement les batteries et donc procure un supplément d'accélération...

C'est surtout que ces "certains" sont dans la course à l'échalote de la puissance.
Mais ils n'ont jamais conduit la CRZ pour se faire une idée.
Et quand bien même si nous avions une CRZ de 190 chevaux, je suis quasi certain qu'aucun d'entre eux ne signerait de bon de commande.

Au salon de l'auto de Bruxelles, j'ai discuté avec un de nos membres qui a un CR-Z, Didierhlv, et il n'était pas particulièrement emballé de la puissance du sien, qu'il trouvait un peu juste, il disait regretter le peps de son ancienne CRX. Donc ne pas généraliser et dire que ceux qui critiquent sont seulement ceux qui n'ont pas essayé... Comme toujours l'impression qu'on a d'une voiture dépend essentiellement des voitures qu'on a eues avant...