Pffff. (je ne l'ai pas lu...)

Cela ne m'étonne pas vraiment, je pense qu'elle n'intéresse qu'une petite minorité de gens, elle se vendra peut-être sur le long terme ?
Fallait qu'ils mettent le paquet sur la Jazz Hybride plus rapidement s'ils voulaient vendre !   

J'ai été dire bangeourre chez mon concess.
Il m'a dit que c'est franchement la misère pour vendre la crz.

C'est cher , exclusif , 200€ de prime 

Par contre il n'arrive pas a suivre avec les insight.

Je me demande ce qu'il va se passer quand il n'y aura plus de prime pour elle a partir de septembre ( en belgique )

Pourtant, au niveau européen, les ventes ne sont pas mauvaises: http://www.hondanews.eu/en/news/index.pmode/modul,detail,0,1549-DEFAULT,21,text,1/index.pmode

Peut-être l'effet nouveauté?

C'est cher , exclusif , 200€ de prime 

Il ne manquerait plus que le commun des mortels subventionne les pseudo coupés sportifs ... c'est aberrant ...

J'ai lu l'essai du Moniteur Automobile sur la CRZ. Je l'ai trouvé globalement positif avec une consommation moyenne de l'essai de 6,4 L (sur 1100 kms de parcours urbains, extra-urbains et autoroutiers) en conduite "normale", c'est à dire peu attentive à l'Eco Assist, voire, selon le journaliste souvent enjouée en mode Sport.

En roulant à l'économie en ville et sur routes secondaires sans dépasser les 80 km/h, la consommation mini obtenue est de 4,7 L.

La conso maxi obtenue à l'occasion de chronos suivis d'un parcours musclé est de 8 L.

Donc sur le plan conso, je pense que l'objectif est atteint.

Pour ce qui est des performances, le journaliste souligne des accélérations franches et une belle vélocité en reprises. En revanche, il souligne aussi qu'au delà de 4000 tours, le bilan est moins favorable et qu'on est plus au temps du VTEC qui en remettait une couche à l'approche de la zone rouge.
Néenmoins, face au chronomètre la CRZ affiche des temps convaincants :

• 31,3s pour le 1000 m départ arrêté (31,5s pour la Mini Cooper 120 chevaux et 31s pour la Civic 1.8 Type S)
  
• 9,8s pour le 0à 100 km/h

Selon le Moniteur Automobile, il faut envisager la CRZ davantage comme une hybride orientée vers le plaisir de conduite que comme un coupé sportif pur et dur.

Et question plaisir, le journaliste a clairement apprécié dans ce sens les sensations procurées par la CRZ.

Je pense d'ailleurs que sa conclusion se suffit à elle-même :

"S'il n'existe certes aucune formule précise pour fixer l'intensité du plaisir de conduite, une chose est sûre, celui-ci passe invariablement par une réponse fidèle aux commandes. En cela, Honda a tout compris et nous sert un hybride gratifiant à conduire et avec lequel on se plaît à interagir. Le gène majeur du plaisir au volant est donc bel et bien présent dans ce CRZ. Reste aux ingénieurs à pousser encore un peu la mécanique pour la rendre un poil plus performante, surtout plus démonstrative, et ce petit coupé nippon pourrait bien s'ériger comme le pionnier d'un nouveau genre, joignant à la fois raison et passion."

entre 124 et 250, il y quand même de la marge.
160-180 cv, et pas seulement du couple à bas-régime, ca ne ferait pas de tort, comme le châssis semble pouvoir les encaisser.

Il y a quand même un peu plus de choix:

on compare :CRZ sport (120 cv ?) à 23,000 €

- 500 abarth (150 cv) 18,830
- Alfa Mito 1.4 TB (170 cv) 22,000
- Audi A3 1.8 TFSI (160 cv) à 25,000
- BMW Serie 1 120i (170 cv) à 26,850
- Citroen DS3 1.6 T (150 cv) à 20,000
- Ford Focus 2.5 ST (225 cv) à 25,700
- Honda Civic Type R (201 cv) à 27,400
- Mazda 3 Sport 2.0 (151 cv) à 22,700
- Mini Cooper S (175 cv) à 24,500
- Opel Astra 1.6 T (180 cv) à 24,000
- Renault Clio 16V RS (201 cv) à 22,200
- Seat Leon Cupra TSI sport (160 cv) à 21,000
- VW Golf 1.4 TFSI (160 cv) à 23,000

Je ne suis vraiment plus sur ce genre de voiture (petite sportive pour s'amuser), mais si c'était à refaire, ce serait la BMW, sans bcp hésiter je pense.

la valeur de revente dans quelques années risque aussi d'être quelque peu différente...