J'ai essayé la CRZ chez mon concessionnaire Samedi dernier.
Après m'avoir fait une présentation statique de la voiture, le commercial nous a laissé les clés de la belle (nous étions 2).
Nous sommes partis pour une balade de 40 minutes sur l'A5 (a et b) puis sur une petite route.
1er contact avec la voiture :Elle est vraiment belle. En tous cas, nous, on a adoré sa ligne basse et dynamique, son côté rabelé tout en associant des lignes tendues, ses flancs sculptés...
L'intérieur est tout aussi agréable. Les couleurs retenues pour l'habitacle (parties supérieures noires et inférieures gris/bleu glacier) sont agréables. Elles rendent l'habitacle lumineux (accentué par le toit panoramique) et frais.
Les plastiques ne m'ont pas choqué. Même si ils ne sont pas moussés, leur aspect est visuellement satisfaisant et leur assemblage est parfait.
J'ai eu vite une préférence pour l'intérieur cuir plutôt que l'intérieur tissu. D'une part, j'ai trouvé la matière du tissu rèche et d'autre part, l'habillage tissu des contre portes et des accoudoirs de portes n'est par rembourré contrairement à l'habillage cuir.
En fait le tissus est directement collé sur le plastic de l'accoudoir. Or ce tissu étant particulèrement rèche, je crains qu'avec l'absence de rembourrage il n'engendre quelques irritations du coude sur les longs trajets.
Nous n'avons entendu aucun rossignol même sur la petite route dégradée, d'autant plus que, pour mieux percevoir les bruits de la voiture, nous n'avons écouté le son de la radio qu'un court instant sur l'autoroute.
A ce sujet, le son de la radio avec le subwoofer intégré dans le coffre est géant (à condition d'avoir préalablement réglé les aigus, les graves et le subwoofer dont les niveaux étaient à zéro quand nous avons pris en main notre voiture d'essais).
Aux commandes :J'ai trouvé facilement ma position de conduite idéale grâce aux réglages proposés par le siège et par le volant. Bon, vous allez me dire que c'est normal vu que je suis un nain d'1m70 et de 55 kgs...
Cela dit, mon ami qui fait 1m81 pour 75 kgs environ a trouvé lui aussi très facilement ses aises derrière le volant. Pourtant, le fait qu'il soit tout en jambe ne lui a posé aucun soucis, contrairement à bien des voitures.
Les sièges sont confortables, les commandes tombent bien sous la main. J'ai aussi remarqué la petite erreur commise en usine sur le montage du rétro extérieur avec la partie asphérique côté passager (le commercial était d'ailleurs un peu gêné quand je le lui ai fait remarquer
).
La banquette arrière est en effet symbolique. Quelqu'un de ma taille peut s'y installer mais à condition de positionner sa tête sous la vitre du hayon (sans quoi il faut incliner sa tête sous le pavillon) et à condition de ne pas avoir devant soi un passager qui recule son siège avant à fond (car dans ce cas, il n'y a plus de place aux jambes).
Le coffre n'est pas monstrueux mais il n'est pas ridicule non plus. Je dirais qu'il est globalement largement suffisant pour 2 personnes. De plus, une fois la banquette arrière rabattue, il devient relativement grand.
L'instrumentation est tout simplement splendide. C'est beau, c'est propre, ça fait Hi-Tech sans être Bling-Bling.
Tout y est sans être surchargé. Après le moment de découverte, j'ai même trouvé sa lecture facile (si si).
Le check au 1er tour de clé est un délice pour les yeux !
1er choc : le démarrage du moteur.
L'absence de bruit de démarreur surprend vraiment. Dès le moment où on appui sur le bouton rouge Start, le moteur se met en marche dans un silence surprenant avec un ralenti quasi inaudible (c'est là où on perçoit l'océan qui sépare un Diesel, même i-CTDi, d'une Hybride).
Sur la route :J'ai commencé mon parcours par le mode ECON. C'est doux et un peu mou à la fois, comme si le moteur était un peu endormi. C'est idéal pour la ville où pour les parcours péri-urbains où on a une conduite lissée sans besoins d'accélérations vives.
A la rigueur, ce mode ECON doit aussi avoir un intérêt quand on cruise sur l'autoroute à vitesse constante, de façon zen.
Ce mode agit également sur la climatisation lors des Auto/Stop (le débit de la ventilation diminue nettement).
A ce sujet, l'Auto/Stop est une autre surprise quand, comme moi, on a jamais conduit d'Hybride. Sur ma voiture d'essai, il se déclenchait systématiquement sur mes arrêts dès que je me mettais au point mort ou dès que je restais débrayé en 2nde. D'ailleurs, il lui arrivait même de couper le thermique dès le débrayage en 2nde en roulant au pas sur l'inertie de la voiture.
Avec le mode Normal, la voiture offre alors des accélérations plus franches, mais sans être toutefois remarquables. Il permet d'avoir une voiture qui répond comme un véhicule de 114 chevaux. c'est dynamique, mais sans plus.
Avec le mode Sport, la voiture se montre sous un autre jour. Les montés en régime semblent plus vives et on sent clairement que toute la puissance du sytème hybride est libérée (phénomène nettement ressenti quand on switch du mode normal au mode sport en pleine accélération). Mêmes si les accélérations n'ont pas l'effet "coup de pied au cul" d'un Turbo, elles sont alertes et accompagnée d'une sonorité moteur sympathique sans être non plus envahissante.
Sous ce mode, en 5ème, la voiture atteint rapidement des vitesses élevées, bien au delà de la règlementation...
(201 km/h sur 1 ou 2 kms et il restait de la réserve mais chut !
)
Au niveau conso, j'ai vu que la consommation moyenne (sans avoir réinitialisé l'ODB au début de l'essai) était de 8.5L/100 km après essai malgré notre conduite musclée. Et j'imagine que la plupart des personnes qui ont précédemment roulé avant nous on aussi dû rouler façon "pied dedans" (d'autant plus que le commercial m'a dit quand il m'a donné les clés :
"allez-y, n'hésitez pas à la pousser pour voir ce qu'elle a dans le ventre").
J'ai été agréablement surpris de constater que la batterie se recharge très rapidement malgré les fortes solicitations que je lui ai infligé, sachant que l'essentiel de l'essai s'est fait en mode Sport avec des accélérations appuyées pour évaluer les capacités dynamiques de la voiture.
Question tenue de route, le chassis m'a paru équilibré voire même joueur en appui où on sent que le train arrière pourrait se montrer un brin survireur dans certaines conditions et avec le VSA déconnecté. J'ai trouvé le train avant précis et vif.
La voiture enroule les courbes sans roulis. Elle vire bien à plat.
J'ai été positivement surpris par l'amortissement que j'ai trouvé meilleur et plus confortable que sur ma Civic. Mais peut-être que la monte pneumatique en 16 pouces y est pour quelque chose.
Voilà.
Pour conclure, de retour à la concession, j'ai signé un bon de commande pour une CRZ Luxury Bleu Turquoise avec en accessoires l'accoudoir central et les tapis.
Je me tate pour prendre les jantes bi-ton optionnelles en 16 pouces (Magnet je crois). Vu que la voiture ne sera pas livrée avant Octobre, le commercial m'a dit que j'avais jusqu'à Septembre pour me décider sur ce point.
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