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04 février 2026 à 16:11:26

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Auteur Sujet: Vos commentaires pour ceux qui sont passés du CR-V 5 au CR-V 6 V Hybryd 4WD  (Lu 39951 fois)

Hors ligne Olive

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Ma Skoda ne coûtait pas cher non plus. J'avais le 150 cv en dsg7 finition style.
Dans les même prix que le crv. Après c'est je pense le tarif horaire là où se trouve la concession qui joue.
Chez nous sur Lille le tarif différé selon la localité en fait.

Après je m'y retrouve au quotidien. Sur autoroute pas du tout mais comme c'est peu fréquent au final c'est très bien dans mon cas et largement acceptable.
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Hors ligne Olive

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Pour moi, il n'y a pas vraiment d'"intensité" dans l'usage de fred_fox. Il a un grand kilométrage annuel mais ne roule pas dans des conditions extrêmes ni, j'imagine, à des vitesses très élevées (forçant le thermique à rouler très haut dans les tours sur des longues périodes).

Que tu fasses 60.000km/an ou que tu fasses le même kilométrage en 3 ans, ce n'est pas plus éprouvant pour la mécanique. Je dirais même plutôt au contraire car si tu roules beaucoup, le moteur tourne plus souvent à sa température idéale (chaud).

J'aurais pensé que de le solliciter à plus haut régime sur autoroute pouvait en être la cause.
Au final ça serait juste un cas isolé malheureusement.
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Hors ligne AoS

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J'aurais pensé que de le solliciter à plus haut régime sur autoroute pouvait en être la cause.
Au final ça serait juste un cas isolé malheureusement.

Sur autoroute, il me semble que le thermique est en prise directe avec les roues (via la boite de transfert) et il me semble que certains propriétaires de CR-V e:HEV avaient vérifié la vitesse de rotation du moteur dans ces conditions et, de mémoire, cela tournait aux alentours de 3500-4000tr/min, ce qui est un régime assez habituel pour un moteur essence.
Tesla Model 3 & Y ... en attendant qu'Honda nous sorte un VE cohérent !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Pas toujours, tu peux passer par moments en tout électrique à 130-140 km/h mais il ne faut pas avoir une montée...
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Et en montée tu peux te retrouver avec la "prise directe" qui se déconnecte et le moteur tourne bien plus vite pour fournir plus de courant via le générateur.
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Et en montée tu peux te retrouver avec la "prise directe" qui se déconnecte et le moteur tourne bien plus vite pour fournir plus de courant via le générateur.

Oui mais comme une BVA rétrograderait, non?
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