Rigole pas mais comme pour l'exemple de la jazz ton crv atmo en 2.0 VTech reste du costaud. Certes j'ai lu qlq soucis moteurs mais rien de grave. En bva 5 il est top sauf à boire plus. Manque de puissance mais en étant un ami fidèle il se mérite encore🤔👍
Je dis oui absolument

Non c'est le 2.0 d'une Mazda3 BVM 6

J'ai regardé un peu la fiabilité https://www.reddit.com/r/crv/comments/1gp989d/are_the_issues_with_the_new_crv_2025_overblown_we/?tl=fr

Alors je pense que c'est surtout les problèmes qui remontent mais quand même...

Il y a pas mal !

Bon après encore une fois le psychotage ne sert à rien tout système mécanique peut se détériorer trop vite ou pas du tout

Bon après encore une fois le psychotage ne sert à rien tout système mécanique peut se détériorer trop vite ou pas du tout

Tu as raison Fred. Le lien de fran 911 recense des problématiques oui.
Mais il y a aussi des posts rassurants et des heureux.
Enfin cela concerne combien de véhicules sur des centaines de milliers vendus!

Je garde espoir d'emmener le crv à son maximum dans les meilleurs conditions possibles.

J’ai pas mal parcouru les sites US relativement au CRV et RAV4 avant de racheter le 6. J’ai pas trouvé de cas de casse de la boîte du CRV, ce doit être rarissime mais bien sûr possible. Ni de problème de batterie d’ailleurs. Les cas de culasses fendues sont plutôt sur des véhicules assez anciens que ce soit chez Honda ou Toyota.

au final j’achète plus une prestation globale du garage st Michel qu’une voiture

Cela me paraît être une sage attitude, mais le bât blesse pour Honda dans l’avenir vu la petitesse de son réseau….

J’ai pas mal parcouru les sites US relativement au CRV et RAV4 avant de racheter le 6. J’ai pas trouvé de cas de casse de la boîte du CRV, ce doit être rarissime mais bien sûr possible. Ni de problème de batterie d’ailleurs. Les cas de culasses fendues sont plutôt sur des véhicules assez anciens que ce soit chez Honda ou Toyota.

Cela me paraît être une sage attitude, mais le bât blesse pour Honda dans l’avenir vu la petitesse de son réseau….

Ça rassure aussi bien évidemment.
Après les enquêtes démontrent une qualité sur les Toyota Lexus Honda Suzuki subaru...
Mais il faut aussi admettre que ce sont des modèles peu diffusés en diesel voire hybride mais plus en essence atmo il me semble.

Donc le ration leur est favorable.

Je pense que si Honda a choisi ce parti de mettre en avant un gros moteur électrique en traction principale aidé du thermique pour office de groupe électrogène ce n' est pas pour rien. D'autant plus que le mode thermique vient en remplacement à haute vitesse car plus performant que l'électrique.

Et même si rien ne peut garantir une fiabilité exemplaire je suis certain que Honda ne fait pas les choses au hasard et que c'est du solide.
On peut avoir peur mais pas forcément moins qu'ailleurs.

Le crv offre une qualité en roulage supérieur au rav4.

J'ai tenté de lire un peu ce dimanche des post sur les hybrides Honda depuis ces dernières années.
On retombe sur des posts rassurants comme parfois pas du tout. Certains sont très techniques aussi avec des renvois d'explications vidéo tel celle du mode de fonctionnement de la ecvt.

Dans mon résumé il semble y avoir des loupés de culasse plus qu'avéré sur les crv turbo.
Sur les 2.0 hybride certains parlent de version améliorées entre les années 2023 et 2026 entre le moteur et même sur la transmission intégrale 2026.
Je reste sur la base du crv6 ici.

Sur le 5 et avant gamme Honda des soucis de culasse sur le 2.0 hybride.
Pour la ecvt il faut la vidanger de temps en temps mais une explication technique disait que il n'y avait pas de fluide. Les seuls fluides étant du ldr pour le refroidissement des moteurs électriques.
Pas très clair. D'ailleurs la ecvt se symbolisé par ces 2 moteurs électriques. Le thermique lui gère l'alimentation et la prise directe le moment venu via cet embrayage multidisque.

Pas de vue sur une casse ou panne du système.
Au contraire plutôt des louanges du système et un fonctionnement formidablement apprécié.
Parfois en zone montagne ou montée un maintient élevé du régime moteur épisodique.
Une réalité très complexe de ce système avec une inquiétude sur la résistance de ce système.

Cela reste globalement sain et encourageant puisque les avaries restent isolés.

Enfin gros gros soucis sur les bougies et injecteurs peu importe l'âge ou le kilométrage certains. Très tôt et d'autres plus tard mais avant même des kilomètrages élevés.
J'en ai pour ma part fait les frais vers 6/7000 km.
J'espère que d'avoir roulé ainsi plus de 2/3 mois avec de fortes secousses parfois n'aura rien créé de défectueux.

Je reste méfiant et alerte mais serein pour le moment.