En fait je parle bien du pack batterie. L'endurance est moins bonne que sur des full elec et que sur les hybrides simples.
Le thermique je le pense correct véritablement.

Ensuite le immd de honda existe depuis longtemps aux Etats unis.
Et comme Toyota les remplacements de batteries sont assez rare.

C'est un avis.

Après un thermique de phev est bien plus sollicité mécaniquement.
Exemple tu as la voiture qui roule a 130 et d'un coup a froid le thermique doit tourner pour du 130 aussi.

Donc préchauffage plus important etc...
Contrainte aussi plus importante de la mécanique.

Je suis d'accord sur le principe mais pas en totalité.
Pour moi la mécanique souffre davantage même si les huiles super fluides existent et que la mécanique en alu aide aussi.
En fait un moteur froid doit pouvoir chauffer tranquillement et progressivement.
Pas d'un seul coup avoir un régime plus ou moins important pour maintenir une vitesse.

Il y a pleins de cas de figure c'est vrai mais l'idée est la.

J'avais lu il y a longtemps que justement la mécanique des phev était fortement sollicité sur cet aspect.
Avec aussi des révisions moins espacées.

Peut être que la philosophie du crv différé avec sa vrai conception hybride de base

Disons que par habitude j'aime bien laissé la jazz stabiliser son ralenti. Et idéalement laisser l'envoyant bleu s'éteindre.
J'avoue que par temps froid le soir en quittant le boulot quand je la prends cela m'oblige d'attendre et c'est embêtant.
Mais une telle discipline apportera longévité au véhicule.

Même dans les premières phases de démarrage et d'accélération il faut y aller en douceur.
Mais ça chauffe tranquille.

Le crv n'a pas de voyant et aucune jauge de température d'huile.
J'avoue que d'avoir la jauge huile et eau c'est sympa. Je l'avais autrefois.

Après Honda gére sûrement très bien la chose pour s'en passer et ne pas remonter l'info visuellement. Après forcément la gestion électronique qui pilote la voiture disons électrique et mécanique doit gérer au mieux toutes les contraintes.

Malgré tout je fais confiance à Honda.

Oui toujours laisser chauffer un peu un thermique 

Vous pouvez aussi forcer le démarrage en mettant sur N et en enfonçant à fond l'accélérateur (le maintenir au plancher) : technique utilisée dans les centre de CT pour forcer la mise en route du thermique pour l'analyse des gaz 

En position P le thermique ne démarrait pas lors du CT, ils m'ont dit alors de passer en N et là il est parti quasi immédiatement... A tester P et/ou N 

Le régime reste au ralenti...

Vous pouvez aussi forcer le démarrage en mettant sur N et en enfonçant à fond l'accélérateur (le maintenir au plancher) : technique utilisée dans les centre de CT pour forcer la mise en route du thermique pour l'analyse des gaz 

Bonjour 
Je ne connaissais pas cette technique, il faudrat que j'essais,
Tu mets en position N et seulement aprés tu enfonces la pédale d'accélérateur à fond et tu la maintient ou tu peut la relacher une fois que le moteur à démarré ? 

Selon les techniciens du contrôle technique, sur les hybrides se mettre sur :

- P et enfoncer à fond l'accélérateur et le maintenir, le moteur doit démarrer dans les secondes qui suivent

Cela n'a rien donné alors ils m'ont dit de mettre sur :

- N et de refaire la même chose : là, le thermique a démarré quasi immédiatement, mais il faut maintenir l'accélérateur au plancher. Le régime ne monte pas, donc pas de risques moteur

Que ce passe t-il si tu lache la pédale ? et en maintenant la pédale appuyée à fond le moteur reste en marche tant que tu ne la lache pas même si la batterie est chargée à fond ?