C'est aussi le cas sur le ZR-V et donc le CR-V je suppose. Le régime est haut les premières minutes, puis descend pour se stabiliser à un niveau que je ne considère pas à l'oreille comme étant un ralenti.

En utilisation normal, en mouvement, lorsqu'il recharge  il consomme au bas mot 10l / 100.
Cette dernière peut monter à plus de 20l mais durant de courtes périodes.

Ca nous fait des consos qui montent à 60l (OdB) le 1er kilomètre, puis descend pour arriver entre 5 et 6l au bout de 20 kms sur mon trajet quotidien.

Les repères sont trés différents de ceux d'un thermique conventionnel.

Je ne sais pas si cela est similaire mais sur mes Mazda essence le régime est plus élevé au démarrage (notamment l'hiver) pendant bien 30-45 sec (je suis à 1500 tours même au ralenti)
À priori chez eux c'est normal et c'est fait pour faire chauffer plus vite le moteur.
De mémoire sur d'autres véhicules avec lequel j'ai roulé (golf tsi ou peugeot vti) en essence, jamais eu ce phénomène.
Pas très agréable mais on s'y fait et si c'est pour le bien de la mécanique

Sur la Jazz hev souvent le démarrage est électrique sauf en hiver.

C'est ce qu'on appellent un stock automatique, avant fallait tirer sur une tirette et la repousser lorsque la température moteur montait 

Tu veux dire "choke", non? 

Ceci dit, pour moi, le choke automatique (ou manuel), c'était uniquement sur les voitures à carburateur. Avec l'injection, c'est le calculateur qui décide ... mais les symptômes peuvent être les mêmes, on est d'accord.

Tu veux dire "choke", non? 

Ceci dit, pour moi, le choke automatique (ou manuel), c'était uniquement sur les voitures à carburateur. Avec l'injection, c'est le calculateur qui décide ... mais les symptômes peuvent être les mêmes, on est d'accord.

Oui, mon doigt a glissé