Auteur Sujet: CR-V 6 (Lu 1100537 fois)

Fran911 · « **Réponse #1830 le:** 18 mars 2026 à 21:40:24 »

Citation de: AoS le 17 mars 2026 à 22:40:29

Celui qui veut consommer le moins possible sur autoroute fait mieux de prendre une berline ou un break qu'un SUV

Oui c'est clair.
Après si on consomme 8L/100 sur 2000 km de vacances et le reste 4 ou 5... voir 2l sur le PHEV.
Par contre la conso du PHEV je verrais en mai juin ce que ça donne mais bon j'ai pas mal d'urbanisme et je suis loin des 100 km annoncés.
Je roule normalement. Je pense que j'ai 60 / 70 km d'autonomie ça donnerait si mes calculs sont bon quand même du 23kwh/100.. Le véhicule est donné pour 17 avec une batterie de 17.7

Donc ça donnerait du 4.5 euros /100 pour la partie électrique et pour le moment je tombe à 1.5l/100 soit 2.7 euros/100 soit 7.2. Cohérent avec les calculs que je m'étais donné... reste le 100 % électrique qui peut tomber à 5€/100 kms
En HEV à 5L/100 ça donnerait 9 euros les 100 kms.
Avec ma Mazda j'étais à 7.2l/100 soit 13 euros/100 kms

En tout cas satisfait du PHEV et du CRV dans l'ensemble.
Côté suspension, sur des dos d'ânes déséquilibré ça tangue beaucoup plus qu'avec la suspension de ma berline.
Pour du SP95 à 1.80euros le litre.
J'ai eu que des compliments sur le look et la couleur.

Olive · « **Réponse #1831 le:** 18 mars 2026 à 23:50:54 »

Citation de: Fran911 le 18 mars 2026 à 21:40:24

Oui c'est clair.
Après si on consomme 8L/100 sur 2000 km de vacances et le reste 4 ou 5... voir 2l sur le PHEV.
Par contre la conso du PHEV je verrais en mai juin ce que ça donne mais bon j'ai pas mal d'urbanisme et je suis loin des 100 km annoncés.
Je roule normalement. Je pense que j'ai 60 / 70 km d'autonomie ça donnerait si mes calculs sont bon quand même du 23kwh/100.. Le véhicule est donné pour 17 avec une batterie de 17.7

Donc ça donnerait du 4.5 euros /100 pour la partie électrique et pour le moment je tombe à 1.5l/100 soit 2.7 euros/100 soit 7.2. Cohérent avec les calculs que je m'étais donné... reste le 100 % électrique qui peut tomber à 5€/100 kms
En HEV à 5L/100 ça donnerait 9 euros les 100 kms.
Avec ma Mazda j'étais à 7.2l/100 soit 13 euros/100 kms

En tout cas satisfait du PHEV et du CRV dans l'ensemble.
Côté suspension, sur des dos d'ânes déséquilibré ça tangue beaucoup plus qu'avec la suspension de ma berline.
Pour du SP95 à 1.80euros le litre.
J'ai eu que des compliments sur le look et la couleur.

Il consomme beaucoup trop ce crv phev.
Et le gain vs ehev est trop faible. Impossible de l'amortir.

Et pour moi c'était et ça reste le soucis d'acheter ce genre de technologie.
Ma tesla plus lourde awd et 450cv faisait du 15 en moyenne sur les 2.5 années. Donc parfois plus et parfois moins.

Le phev implique une part de recharge non négligeable et coûteuse aussi.

Sinon je confirme aussi que ton crv est magnifique.

AoS · « **Réponse #1832 le:** 19 mars 2026 à 07:06:36 »

Un peu tôt à mon avis pour tirer des conclusions ... il faudra voir lorsque les températures sont un peu plus clémentes.

Je ne me souviens plus si le CR-V PHEV dispose d'une pompe à chaleur ou d'un chauffage PTC?

Fran911 · « **Réponse #1833 le:** 19 mars 2026 à 07:20:58 »

Citation de: AoS le 19 mars 2026 à 07:06:36

Un peu tôt à mon avis pour tirer des conclusions ... il faudra voir lorsque les températures sont un peu plus clémentes.

Je ne me souviens plus si le CR-V PHEV dispose d'une pompe à chaleur ou d'un chauffage PTC?

Oui pour le moment c'est jugé sur 400 kms et je ne connais pas précisément la consommation en kwh c'est qu'une estimation..

Je ne sais pas, mais je crois avoir lu que ce n'était pas une pompe à chaleur. L'info n'est pas bien disponible. Mais clairement l'autre matin avec zéro degré j'ai vu que le % assez vite par rapport aux après midi plus doux : j'avais chauffage et siège+volant chauffant pour le givre.
Sans compter que je ne peux pas préchauffer la batterie j'ai l'impression..

Olive · « **Réponse #1834 le:** 19 mars 2026 à 08:17:57 »

Je confirme la conso sera un gouffre car pas de pompe a chaleur
Sur température clemente ça sera mieux mais la clim sera tout aussi energivore.
Donc le phev en mode tout électrique doit être utilisé lors des phases exclusivement adapté pour préserver au mieux l'énergie et stockage électrique de la batterie.
Si chauffage mieux vaut taper dans le sans plomb

Une full elec aboutie aura sa pompe a chaleur et la conso ne baissera pas vraiment. Sir un enyaq sans pompe et un model y avec pompe pour l'avoir testé c'est radical.
Le enyaq iv80 était vite à poil alors que le model y pas du tout.

Harry · « **Réponse #1835 le:** 19 mars 2026 à 08:28:46 »

Citation de: AoS le 19 mars 2026 à 07:06:36

Un peu tôt à mon avis pour tirer des conclusions ... il faudra voir lorsque les températures sont un peu plus clémentes.

Je ne me souviens plus si le CR-V PHEV dispose d'une pompe à chaleur ou d'un chauffage PTC?

+1, de toutes façons il ne faut pas comparer la conso d'un VE avec celle d'un PHEV. En roulage électrique le PHEV est nettement moins efficient qu'un VE (j'étais entre 22 et 26 kWh avec le CX-60).
Si Fran911 arrive à faire entre 60 km l'hiver et 80/90 km l'été, c'est déjà très bien pour un usage quotidien.

Le but du PHEV c'est de réduire au maximum la consommation de carburant. Dès lors qu'on peut charger chez soi, la différence avec un HEV peut être très importante.

Harry · « **Réponse #1836 le:** 19 mars 2026 à 08:30:28 »

Citation de: Olive le 19 mars 2026 à 08:17:57

Je confirme la conso sera un gouffre car pas de pompe a chaleur
Sur température clemente ça sera mieux mais la clim sera tout aussi energivore.
Donc le phev en mode tout électrique doit être utilisé lors des phases exclusivement adapté pour préserver au mieux l'énergie et stockage électrique de la batterie.
Si chauffage mieux vaut taper dans le sans plomb

Une full elec aboutie aura sa pompe a chaleur et la conso ne baissera pas vraiment. Sir un enyaq sans pompe et un model y avec pompe pour l'avoir testé c'est radical.
Le enyaq iv80 était vite à poil alors que le model y pas du tout.

Non, la clim a peu d'incidence sur l'autonomie d'un PHEV. C'est le chauffage en hiver qui coûte cher, et réduit significativement l'autonomie électrique.

Olive · « **Réponse #1837 le:** 19 mars 2026 à 08:40:17 »

Oui la clim'tire moins que le chauffage.
Mais le phev consommera plus c'est sur.
Après comme il est dit faire dans les 60 l'hiver et 80/90 en bonne saison c'est correct.
Après j'essayerai d'optimiser le thermique pour ces cas précis de mis en température..en plus de solliciter un peu le thermique.

Car certes la conso peut être bien moindre vs le hev mais dans ce cas le thermique ne sert plus ou presque plus ce qui est dommage aussi.
Tu payes l'entretien d'un thermique qui ne roule finalement que très peu. On parlera en heure ça sera ridicule vs le fonctionnement électrique.

C'est pour cela que j'ai toujours hésité sur un phev. Peut être à tort encore une fois.
Mais le budget de départ influençant énormément ce qui n'est plus le cas en ce moment.

AoS · « **Réponse #1838 le:** 19 mars 2026 à 08:48:06 »

Un chauffage PTC, c'est environ 2000-2500W, une PAC (après démarrage) c'est plutôt 700-800W donc, en gros, faut tabler sur 1.5kW de différence entre les 2 types de chauffage mais l'impact sur la consommation globale du véhicule dépendra, du coup, du type de parcours (vu que la conso du chauffage est lié au temps et pas au nombre de km parcourus).

Sinon Fran911, ce n'est pas grave si tu ne peux pas préchauffer la batterie. Cette fonction est uniquement utile sur les VE pour permettre la recharge rapide. Sur un PHEV (toujours en charge lente), cela n'a pas de raison d'être.

Olive · « **Réponse #1839 le:** 19 mars 2026 à 08:52:19 »

Alors oui la différence est établie mais ce qui joue beaucoup c'est la température.
Si dans le phev tu montes à 20 c'est une chose. A 22/23 par exemple ça demandera plus de puissance aussi donc de consommation

Par contre ce que je ferai c'est vraiment de chauffer sur le thermique et ensuite je roule en elec.
Soit si possible chauffer l'habitacle en étant prise chargé.
Certes on ne pompe pas dans le pack mais sur le réseau. Cela se traduit autrement par une conso electrique réseau plus importante.
Forcément ce n' est pas gratuit.

Harry · « **Réponse #1840 le:** 19 mars 2026 à 09:01:57 »

Quel intérêt de démarrer le moteur thermique si tu peux faire ton trajet avec le moteur électrique ?

Harry · « **Réponse #1841 le:** 19 mars 2026 à 09:08:17 »

Citation de: Olive le 19 mars 2026 à 08:40:17

Car certes la conso peut être bien moindre vs le hev mais dans ce cas le thermique ne sert plus ou presque plus ce qui est dommage aussi.
Tu payes l'entretien d'un thermique qui ne roule finalement que très peu. On parlera en heure ça sera ridicule vs le fonctionnement électrique.

C'est pour cela que j'ai toujours hésité sur un phev. Peut être à tort encore une fois.
Mais le budget de départ influençant énormément ce qui n'est plus le cas en ce moment.

Si tu ne fais qu'1 ou 2 grands trajets par an, un PHEV n'a pas d'intérêt.
Si tu fais très régulièrement des trajets de plusieurs centaines de kilomètres, et que tu utilises quotidiennement ton véhicule sur des trajets que tu peux faire en électrique, là le PHEV peut être très intéressant.

L'autre option étant bien évidemment de passer directement sur un VE

AoS · « **Réponse #1842 le:** 19 mars 2026 à 09:40:31 »

Citation de: Harry le 19 mars 2026 à 09:01:57

Quel intérêt de démarrer le moteur thermique si tu peux faire ton trajet avec le moteur électrique ?

+1

A la limite, il me semble que Fran911 parlait de faire l'aller au bureau en mode EV, le matin ... puis le retour en fin d'après-midi en thermique/hybride.

L'hiver, cela pourrait avoir du sens de faire l'inverse (thermique/hybride le matin et EV le soir) pour profiter de la chaleur du thermique lorsque les températures sont les plus fraiches.

Mais sinon, pour moi, quand tu as un PHEV, tu tentes de rouler en électrique le plus souvent possible pour tenter d'amortir le surcoût à l'achat.

Fran911 · « **Réponse #1843 le:** 19 mars 2026 à 17:43:01 »

Citation de: AoS le 19 mars 2026 à 08:48:06

Un chauffage PTC, c'est environ 2000-2500W, une PAC (après démarrage) c'est plutôt 700-800W donc, en gros, faut tabler sur 1.5kW de différence entre les 2 types de chauffage mais l'impact sur la consommation globale du véhicule dépendra, du coup, du type de parcours (vu que la conso du chauffage est lié au temps et pas au nombre de km parcourus).

Sinon Fran911, ce n'est pas grave si tu ne peux pas préchauffer la batterie. Cette fonction est uniquement utile sur les VE pour permettre la recharge rapide. Sur un PHEV (toujours en charge lente), cela n'a pas de raison d'être.

OK je n'avais pas cela en tête.

Et pour la conso faut relativiser l'hiver c'est sur le trajet habituel 6 kms aller, par températures très froid je devais bien être à 8.5L ou p ê meme 9L dans les bouchons et je ne mettais jamais le chauffage à fond sauf givre sur les 1er kms.

Là j'ai fait sans chauffage car la température est douce, j'ai consommé 10% de batterie pour 11 kms. Ça ferait théoriquement du 17 kwh/100 dans ces conditions.
Et avec l'essence les 8L je les aurais fait je suis parti tard, plein de bouchons.

Fran911 · « **Réponse #1844 le:** 19 mars 2026 à 17:49:50 »

Citation de: AoS le 19 mars 2026 à 09:40:31

+1

A la limite, il me semble que Fran911 parlait de faire l'aller au bureau en mode EV, le matin ... puis le retour en fin d'après-midi en thermique/hybride.

L'hiver, cela pourrait avoir du sens de faire l'inverse (thermique/hybride le matin et EV le soir) pour profiter de la chaleur du thermique lorsque les températures sont les plus fraiches.

Mais sinon, pour moi, quand tu as un PHEV, tu tentes de rouler en électrique le plus souvent possible pour tenter d'amortir le surcoût à l'achat.

Effectivement je recharge chez moi.
En moyenne je fais entre 10 et 60 bornes selon les jours, avec le trafic d'une grande agglomération
Pour le moment ça rempli son objectif, sur les 400 kms fait, conso de 1.3L/100 notamment car ma 1ere recharge à domicile n'a pas fonctionné.
Le VE je n'étais pas prêt.

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