Déjà le AWD se prend ~8 000 €, il pense qu'il n'en vendra plus !
Reste 3 800 pour l'Executive et 3 300 pour le PHEV.... :

3-4000€, c’est la « peine » infligée à ce type de véhicule en moyenne. Le RAV4 HEV est encore à 3000 et le PHEV a 4000. Hormis l’AWD qui va certainement disparaître du catalogue français, à +/- 1000€, Honda n’est pas beaucoup plus touché. Si toutefois, ses prix restent dans des limites acceptables.

Ces taxes restent évidement regrettables car très mal dosées.

Ouais mais ca donne une légitimité au CRV 


Sinon sur la centrale pas mal de PHEV de 1 an en vente notamment par des particuliers... assez étonnant.

Après je pensais à un truc.
Les phev ont si on les sollicité beaucoup un nombre de cycles de recharges largement plus précoce et rapide que les véritables VE.
Ceci peut expliquer aussi que le consommateur ne s'y retrouve pas trop et prend peur. Alors sans dériver bien-sûr et ce n' est pas propre à honda mais l'idée pour moi du phev est sympa mais je préfère le full elec ou le full hybride.
Le phev en général perd du coffre et du réservoir donc son auto olive baisse et en plus dur de l'amortir.
Après il y a des cas où c'est moins vrai mais quand même les gens se disent peut être que finalement passer au full VE reste cohérent d'autant plus que les marques sont présentes et pertinentes.
Honda fait pâle figure avouons le. Xpeng ou byd ou tesla ou d'autres encore coréennes font largement mieux.
Sans parler de certaines se dispensant d'entretien!
Chez Honda et xpeng c'est une fois par an et pas donné.
Et chez nous xpeng prend le devant sur Honda et en toute franchise en à peine une année.
Certes la clientèle évolue et ne cible pas les mêmes personnes. Mais passer du crv vers un g6 ou g9 reste crédible.
C possiblement le cas des ventes occasion du crv.

C'est clairement dommage selon moi.
Mais c'est comme ça

Après j'avais lu un articke sur les PHEV et si je me souviens au bout de 10 / 15 ans tu as 75% de capacité sur ta batterie.

On verra bien !

A voir.
J'avais échangé avec des cc qui disaient clairement que les gens possesseurs des phev sont souvent des entreprises ou voitures commerciales et rarement utilisées comme il faut.
Pour les autres particuliers c'est souvent revendu tôt et avant 5 ans car c'est souvent un gouffre derrière et peu rentable.

Après pour ce qui est de honda Toyota c'est différent et mieux étudié.
Néanmoins le cycle de recharge d'une batterie est largement supérieur à du full elec.
La décharge et baisse de la capacité du pack batterie est plus importante.
Ce qui donne de moins bonnes autonomie avec le temps.

Après je n'ai pas possédé de phev.
Encore une fois c'est séduisant sur papier et encore plus avec Honda.
Le système est un full hybride super ingénieux à batterie augmentée.

Il faut voir avec le temps.

Ça reste en tout cas une superbe bagnole ce crv et forcément encore mieux en phev que notre version exécutive 
Tu vas bientôt pouvoir l'apprécier à sa juste valeur. Elle est magnifique comme voiture.

Peu de gens le savent

Si ca tombe en panne je passerais sur une batterie de HEV 
Bien que je doute la faisabilité technique 

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/nouveautes-automobiles/s-3883-duree-de-vie-des-batteries-de-phev-l-adac-rassure-mais-la-realite-est-plus-nuancee.php

Le lien est intéressant. Et il a le mérite d'être très prudent sur les chiffres car oui différents facteurs entrent en compte
La chimie déjà. Souvent du nmc.
La fréquence de charge. Le style de conduite.. la consommation. Le temps aussi.

Au final il est clair que bien souvent les phev ne sont pas utilisés comme tel. C le thermique qui tracte énormément. Voire tout le temps.
Si l'utilisateur paye pas alors on recharge en roulant.
Bien souvent aucune volonté de payer ou de s'équiper chez soi ou d'avancer les frais électriques. C'est étrange mais autour de moi rare sont ceux pouvant et voulant d'un phev pour en avoir la contrainte de charge.
L'idéal c'est un plein et on attend pour le second....

Un vrai possesseur de phev dégradera vite son pack car il sera trop sollicité et la fréquence de cycle importante.

Disón une tesla se rechargera sur facilement 450km et sans exagération. On peut pousser au delà encore.
Un crv phev parmi le haut du panier en autonomie se chargera chaque 70/80 km maxi.
Et en roulant cool car de base c'est du 16/17 kwh au 100

Donc le ration elec /phev est en faveur de l'élec
Je charge une fois la tesla contre 6 ou 7 cycles sur le phev.
Si tu charges chaque jour où même chaque 2 jours tu as une base de 150/180 cycle par an.
Alors un cycle c'est de 0/100 donc il faut revoir un peu à la baisse mais au moins 130/150  cycles.

Sur 10 ans déjà 1300 cycles.
La tesla sera largement moins sollicité.

Donc la pertinence du phev reste séduisante mais à voir selon les usages.
C'est un argument commercial de vente dicté par les malus et le co2 mais depuis le début les tests sont pipes et faux car sur les test de 50km le phev roule essentiellement en elec..
Logique que tu consommes peu.
Sauf que c'est vrai sur le plein elec mais après tu consommes plus sur les autres centaines de km parcourus par rapport au thermique ou hybride équivalent.

Comme je le pense aussi. Mon crv consomme moins que la jazz ou même que des essences classiques modernes classe citadines.
Pourtant le crv sera pointé du doigt et taxé. C'est vraiment ridicule'

Tout ceci n' est que mon avis bien-sûr.
Je peux me tromper