Cela ne semble pas être le cas sur le CRV du fait que la motorisation est strictement identique au HEV. La différence est le poids de la batterie. Compter + 0,3 l/100 en énergie thermique pure (hybride simple). En général, les données Honda sont conservatives.

Si je me base sur les données constructeur, il y a de fait, en essence seulement, un peu moins d’autonomie mais si la batterie est rechargée au départ, aucune différence et une consommation thermique, cette fois, moindre.

Le PHEV a 10000€ de plus que l’HEV ne vaut pas le coût/coup. Mais au même prix, ou presque, je n’hésiterais pas beaucoup…

Oui je suis du meme avis, surtout que je peux recharger chez moi. À suivre, ou sinon aller la chercher loin d'ici 

Vous pouvez rouler avec une PHEV comme une 100% électrique, c-à-d sans mettre de l'essence sur un long trajet ?

40 km en moyenne, c'est pas vraiment un long trajet, mais très largement suffisant pour les déplacements quotidiens de beaucoup de monde

On pourrait imaginer recharger tous les x kms.. mais pas très pratique surtout en charge 7kWh. Et il me semble qu’il faut toujours quelques gouttes d’essence pour certaines phases.

Si l'idée est de ne pas mettre d'essence durant les grands trajets, autant choisir un VE 

Et concernant le Phev que vous avez, comment ça se passe la recharge chez vous ? Possibilité de maintenir la charge facilement, lancer le chauffage de la batterie quand elle est branchée ?
Limite de la charge à 80% ?

Concernant le remplacement de la batterie, c’est un no problème. Aucun remplacement de batterie d’hybride Honda sur ce forum (je crois). Et si cela arrive, la voiture sera (très) vieille et il ne faudra pas le faire chez Honda…

Il y a eu des remplacements de batterie sur les anciennes hybrides (principalement les Civic IMA) mais, en effet, à ma connaissance, pas encore de remplacement sur les i-MMD/e:HEV ... ceci dit ces modèles ont, pour la plupart, moins de 5-6 ans.

Je pense que le coût de remplacement de la batterie HT se pose pour celui qui souhaite garder la voiture plus de 10 ans.

Ceci dit, c'est vrai qu'Honda est un peu "chiche" sur la garantie de batterie des modèles e:HEV / PHEV (5 ans / 100.000km) lorsque pas mal d'autres constructeurs offrent 8 ans / 160.000km (comme sur les électriques).

Il y a eu des remplacements de batterie sur les anciennes hybrides (principalement les Civic IMA) mais, en effet, à ma connaissance, pas encore de remplacement sur les i-MMD/e:HEV ... ceci dit ces modèles ont, pour la plupart, moins de 5-6 ans.

Il n'y a peut-être pas suffisamment de véhicules en circulation pour en tirer des conclusions sur la fiabilité, mais l'Accord US a droit à la motorisation i-MMD depuis plus de 10 ans (2014 il me semble).

Bonjour à tout le monde

J'ai un CRV PHEV depuis maintenant six mois.
Le CRV me faisait de l'oeil depuis la sortie de la version hybride.
Nous nous sommes laissés tenter par ce CRV PHEV car réduction de 10000€ chez le concessionnaire et très bonne reprise de notre HRV voix de 9 ans.
Pour répondre à certaines questions vues ici, je recharge mon CRV sur une prise de courant ordinaire (16 Ampères) à mon domicile. Jamais de recharge sur la route.
Pour passer de décharge complète à charge complète, une nuit suffit largement.
Je fais tous mes trajets autour de chez nous en électrique et je fais souvent un aller/retour de 1000 km .
Le CRV a environ 70 km en autonomie électrique. il fait ensuite les 430 km restants en thermique.
Sur autoroute, une fois la batterie épuisée il consomme environ 8 litres aux 100 km à 130 km/h.
Je le recharge consciencieusement à chaque fois que la batterie principale est vide pour faire le max de petits trajets en électrique autour de chez nous.
Il a 6000 km environ, l'ordinateur dit 3,1l aux 100 Km avec environ 4000 km en électrique/thermique et 2000 km en électrique sur court trajets.
Ceci étant, l'électrique c'est pas gratuit, j'ai calculé qu'une recharge qui permet 70 km coûte le tiers du carburant pour la même distance.