Pas tout à fait d’accords, sur 150’000 km avec le CRV 4 9 vitesses AWD conso calculée 7,8 L et avec le 5 hybride 7,4L au même kilométrage et même type de parcours

A l’époque je faisait moins d’autoroute, je pense que aujourd’hui les choses seraient un peu différentes

Si l’on parle aberrations, il est certains que si les taxes n’étaient pas si punitives, vu mon usage je serais peut être encore à rouler en diesel (même si le coût des pièces, des entretiens et des freins sont aussi à mettre dans la balance et font monter la facture d’usage, sans compter l’ad blue)

Pas tout à fait d’accords, sur 150’000 km avec le CRV 4 9 vitesses AWD conso calculée 7,8 L et avec le 5 hybride 7,4L au même kilométrage et même type de parcours

Regardes plus haut mon Screenshot spritmonitor de la Superb, ce ne sont quasiment que des consommations d'autoroute à 140 compteur. Sur départementale, mon record est 3.9l sur 150 kms. Je ne dis pas en ville car, de toute façon je ne prends jamais la Superb en ville. Mais il vrai que j'approche les 8l dans les embouteillages parisiens.

Heu... c'est pas très objectif comme réponse (et cela m'étonne connaissant ton esprit scientifique) car mettre un moteur thermique et 2 moteurs électriques pour les faire marcher de concert n'est peut être pas une usine à gaz, mais on s'en rapproche ! 

...

Mais je ne cherche pas à avoir raison et je comprends tout à fait l'intérêt de l'hybride en milieu urbain et péri-urbain. J'ai moi même apprécié mon essai du CR-V 6 PHEV l'année dernière. Sauf pour le prix 

Sans polémique et sans vouloir convaincre non plus : les e:HEV roulent en traction électrique, ce qui est une optimisation énergétique, le thermique est essentiellement là pour entraîner une génératrice de courant et ce en optimisant son rendement contrairement à un 100% thermique que tu utilises selon tes capacités ou besoins de puissance. Donc objectivement pour moi cela traduit une optimisation aux deux niveaux.

J'avais la version 2l 150 chvx avec la BVA 5 vitesses et je n'ai jamais eu de soucis de frein moteur (même en montagne).

Il y a plusieurs version de la DSG à ce que j'ai compris, manifestement j'aurais la chance d'avoir une version fiabilisée.
Tu as raison concernant le fait que c'est une berline basse et d'ailleurs cela me fait corriger mes écrits car les 6.4l seraient plutôt à mettre du côté de mon Accord avec le même moteur. Le CR-V c'était plutôt du 6.8l.

Néanmoins je retirerais de la comparaison des coûts d'entretien la transmission intégrale car sa révision doit être aussi assurée sur l'hybride.