C’est clair qu’au lancement les offres de HONDA étaient lunaires : pas de remise pro et 15% de hausse par rapport au précédent qui valait déjà 3000€ de plus que celui d’avant

Je trouve, en matière de design, ce CR-V 6 plus réussi que le 5 qui ressemblait trop au 4. Mais c'est une affaire de goût.

Mais si on voit encore des 5 sur la route, le 6 est quasiment inexistant. Hors abords de mon CC je peux les compter sur les doigts d'une main !

Le nouveau positionnement tarifaire arrive trop tard. Mais je suis sûr qu'il est facile de négocier un rabais supplémentaire.

Les prix ont été revus et il me semble dans les clous par rapport à la concurrence mais sans possibilité de choisir une version moins équipée. Et certes, taxes en France plus élevées, notamment sur la version AWD (version qui pourrait disparaître en France en 2026 selon cc).

La consommation de mon CRV5 2WD était de 6,8l réel sur 10000km. Sur mon CRV6 AWD, j’arrive à 7,2l réels sur 8500km pour exactement les mêmes trajets, températures et chargements (je ferais le point à 10000). Donc, à version WD équivalente, ils sont équivalents en terme de consommation. Pour les « testeurs » c’est une autre histoire et je n’ai pas vu de tests comparatifs entre les deux versions. Les tests des véhicules hybrides, d’une façon générale sont très sensibles au mode de conduite (+ météo). Moi c’est du réel, comparatif et vécu. Je dis « pareil » entre les deux versions.

Pour l’encombrement, 10cm de plus, cela ne paraît pas beaucoup mais je confirme que c’est sensible sur les parkings et pas très utile. Je le regrette.

Pour le poids, malgré une différence de 200kg avec ma précédente version 2WD, je ne note rien d’autre qu’une meilleure tenue de route ! Les amortisseurs à deux lois, le châssis ou l’AWD peuvent en être la raison ; je ne sais pas, j’en suis surpris mais c’est ce que je constate (+ la surtaxe au poids). Mais moins lourd, c’est toujours mieux.

Pour les PHEV, d’une façon générale, tant qu’il n’y aura pas de possibilité de charge plus rapide (au moins 22kWh), je n’en vois pas l’usage optimal. De plus, tous calculs faits, il est impossible de rentabiliser le surcoût (catalogue) dans des conditions courante d’utilisation.

Par contre les concessions font des lots de PHEV de 0km immatriculés à prix cassés. Concernant le CRV6, si la version AWD disparaît, il serait bien possible que seule la version PHEV subsiste en France.

Franchement , c’est un très bon véhicule, plus agréable que le 5 sur bien des aspects (sauf la longueur) a consommation convenable pour son gabarit, mais, certes, pas très bien placé en prix (mais mieux placé relativement en 2025 sauf AWD du fait des taxes) mais surtout avec un réseau de distribution insuffisant ce qui décourage les clients potentiels..

Une version revue, il ne faut pas y compter. C’est un véhicule conçu pour les USA.

PS : j’en ai croisé UN cet été. Il y en a donc qui circule (au singulier) 

Bonjour
Pour moi un SUV de cette catégorie est faite pour rouler en montagne, monter en station donc ADW obligatoire et surement une meilleurs tenue de route aussi même sous la pluie. faire de long trajet, pas du tout adapter à la ville vue sa longueur.
Vue le peu que l'on en croise sur la route ça pose question quand même, depuis sa sortie, si j'en ais vue cinq, c'est bien le maximum  .
La consommation estimé sur une revue était de 8,9 litres avec deux tiers d'autoroute pour un deux roues motrices, c'est bien loin ce que je consomme avec le mien et je suis qu'en montagne, 5,6 / 5,8 litres. donc les deux cents kilos de plus n'y sont pas pour rien quand même.

Et puis ce nouveau système de combinaison électrique pour rouler uniquement que 100 km après tu passe en 100% en essence, bof bof ! quand tu arrive chez toi tu dois encore recharger la batterie  , Une galère et un coût supplémentaire.