Auteur Sujet: CR-V 6 (Lu 304786 fois)

Lio66 · « **Réponse #1155 le:** 14 novembre 2023 à 13:58:37 »

Pour moi non, car à 250.000 km tu as beaucoup plus de pièces d'usures impactées (freins, trains roulants, amortisseurs, ligne échappement etc etc...), et 8 ans 125.000 km entretenus chez Honda selon les prescriptions constructeur tu es pour moi bien plus tranquille...

AoS · « **Réponse #1156 le:** 14 novembre 2023 à 14:15:28 »

Citation de: Lio66 le 14 novembre 2023 à 13:58:37

Pour moi non, car à 250.000 km tu as beaucoup plus de pièces d'usures impactées (freins, trains roulants, amortisseurs, ligne échappement etc etc...), et 8 ans 125.000 km entretenus chez Honda selon les prescriptions constructeur tu es pour moi bien plus tranquille...

Les pièces d'usure sont normalement remplacées ... et je ne suis pas sûr que les freins et amortisseurs seront beaucoup plus usés sur un véhicule qui aura fait beaucoup de longs trajets (souvent autoroutiers) qu'un véhicule ayant fait des plus nombreux petits trajets (après, tu as toujours les cas particuliers ... des voitures fort kilométrés qui ont fait énormément de petits trajets et des véhicules plus âgés qui ne roulent que les week-ends ou pour les vacances).

La ligne d'échappement risque de plus souffrir avec les années, AMHA (le double d'hiver avec du sel sur les routes).

Après, pour moi, les petits soucis arrivent plus avec les années qu'avec les kilomètres (genre le 3ème feu stop qui lâchait sur le CR-V 4 ou les histoires de vélum de toit qui coince ... sur CR-V 3 et à priori CR-V 5 aussi selon l'article posté l'autre jour).

Lio66 · « **Réponse #1157 le:** 14 novembre 2023 à 14:22:49 »

As-tu déjà tenté de démonter des pièces de VH très kilométrés (Idem d'ailleurs pour des VH très très âgés) ?

Après, tout est question d'équilibre : entre un VH de 2 ans et 100.000 km et un de 30 ans et 100.000 km, celui de 30 ans risque de poser plus de soucis bien entendu (corrosion de pièces, rareté de pièces de rechange etc...).

Mais finalement, je ne partage pas ton avis sur base de mon expérience de 50 ans de conduite et de possession de VH... Mais de toute façon, chacun fait selon son ressenti, ses finances, ses limitations ou possibilités...

AoS · « **Réponse #1158 le:** 14 novembre 2023 à 14:26:20 »

Citation de: Lio66 le 14 novembre 2023 à 14:22:49

As-tu déjà tenté de démonter des pièces de VH très kilométrés (Idem d'ailleurs pour des VH très très âgés) ?

Encore une fois, les pièces d'usure sont supposées être remplacées. Sur un véhicule de 250.000km, si les amortisseurs ou les freins étaient en bout de course, ils ont probablement déjà été remplacés ... alors que sur le véhicule de 8 ans qui n'a que 125.000km, il est possible que ce soient encore les pièces d'origine.

AoS · « **Réponse #1159 le:** 14 novembre 2023 à 14:26:55 »

Citation de: Lio66 le 14 novembre 2023 à 14:22:49

Mais finalement, je ne partage pas ton avis sur base de mon expérience de 50 ans de conduite et de possession de VH... Mais de toute façon, chacun fait selon son ressenti, ses finances, ses limitations ou possibilités...

Tu as perdu 10 ans de conduite d'un coup?

Je me disais bien que 60, cela faisait un peu beaucoup

Lio66 · « **Réponse #1160 le:** 14 novembre 2023 à 14:40:32 »

Oui me suis vieilli prématurément, pas top car vu nos espérances de vie :'(

Lio66 · « **Réponse #1161 le:** 14 novembre 2023 à 14:44:18 »

Citation de: AoS le 14 novembre 2023 à 14:26:20

Encore une fois, les pièces d'usure sont supposées être remplacées. Sur un véhicule de 250.000km, si les amortisseurs ou les freins étaient en bout de course, ils ont probablement déjà été remplacés ... alors que sur le véhicule de 8 ans qui n'a que 125.000km, il est possible que ce soient encore les pièces d'origine.

Sauf que sur les Honda, les pièces résistent longtemps et rares sont celles qui sont remplacées au niveau des étriers de frein, émetteurs/récepteurs hydrauliques, amortisseurs, ressorts d'amortisseurs, embrayages (mécanismes, butée, volant moteur) quand il y en a, segmentation et joints de culasse, pompes à eau et pompes hydrauliques diverses, ligne d'échappement et sondes, silent-blocs et éléments de suspension/direction, radiateurs divers, climatisation etc...

Sur une européenne, ton constat est réel mais pas sur une japonaise et Honda en particulier...

AoS · « **Réponse #1162 le:** 14 novembre 2023 à 15:19:37 »

Sur une Honda bien entretenue, je pense que toute la partie bloc moteur / embrayage+boite / transmission doit tenir la vie du véhicule sans souci (même avec des kilométrages de plusieurs centaines de milliers de km).

Pour les freins, plaquette et disques sont clairement des "consommables" ... il y a quand même quelques soucis des fois avec des étriers de frein mais j'ai l'impression justement que c'est plus souvent lié à l'âge du véhicule (et en particulier les ancêtres qui sont immobilisés pendant plusieurs semaines).

Le souci au final, ce sont les pièces qui sont supposées tenir la durée de vie du véhicule mais qui ont quand même une durée de vie limitée (ex: turbo et FAP sur les diesels ... et peut-être la batterie haute tension sur les hybrides, l'avenir nous le dira).

Après, ce qui coûte souvent cher, ce sont les pannes électriques/électroniques ... et là, pour moi, ce n'est pas forcément lié au kilométrage. C'est plus le temps, le fait que le véhicule dorme dehors ou pas qui feront la différence.

binbin · « **Réponse #1163 le:** 14 novembre 2023 à 17:56:14 »

Citation de: AoS le 14 novembre 2023 à 15:19:37

Sur une Honda bien entretenue, je pense que toute la partie bloc moteur / embrayage+boite / transmission doit tenir la vie du véhicule sans souci (même avec des kilométrages de plusieurs centaines de milliers de km).

Pour les freins, plaquette et disques sont clairement des "consommables" ... il y a quand même quelques soucis des fois avec des étriers de frein mais j'ai l'impression justement que c'est plus souvent lié à l'âge du véhicule (et en particulier les ancêtres qui sont immobilisés pendant plusieurs semaines).

Le souci au final, ce sont les pièces qui sont supposées tenir la durée de vie du véhicule mais qui ont quand même une durée de vie limitée (ex: turbo et FAP sur les diesels ... et peut-être la batterie haute tension sur les hybrides, l'avenir nous le dira).

Après, ce qui coûte souvent cher, ce sont les pannes électriques/électroniques ... et là, pour moi, ce n'est pas forcément lié au kilométrage. C'est plus le temps, le fait que le véhicule dorme dehors ou pas qui feront la différence.

Bonsoir AOS

Tu laisses supposer qu'un embrayage CRV IV peut tenir la vie du vh, des retours à ce sujet ?

AoS · « **Réponse #1164 le:** 14 novembre 2023 à 18:19:17 »

Citation de: binbin le 14 novembre 2023 à 17:56:14

Bonsoir AOS

Tu laisses supposer qu'un embrayage CRV IV peut tenir la vie du vh, des retours à ce sujet ?

Sur les motorisations i-CTDI, il y avait une faiblesse connue au niveau du volant moteur bi-masse qui entraînait un remplacement souvent accompagné de l'embrayage.

Sur les motorisations i-DTEC, je n'ai pas le souvenir d'un membre de PH qui ai parlé du remplacement de l'embrayage ... mais j'ai peut-être loupé certains messages.

Après, c'est clair que pour ceux qui tractent, l'embrayage s'usera plus vite ... donc pas de garantie de ce côté

Edit: j'ai trouvé ce sujet https://www.planete-honda.com/honda-accord/prix-pour-remplacement-embrayage-et-vm-sur-2-2-idtec/ mais tu verras que si tu fais une recherche avec le mot clé embrayage sur le forum (tu peux restreindre aux titres de messages), la plupart pointent vers le CR-V 2 ou 3 en i-CTDI ... ou la Jazz.

binbin · « **Réponse #1165 le:** 14 novembre 2023 à 18:29:04 »

Citation de: AoS le 14 novembre 2023 à 18:19:17

Sur les motorisations i-CTDI, il y avait une faiblesse connue au niveau du volant moteur bi-masse qui entraînait un remplacement souvent accompagné de l'embrayage.

Sur les motorisations i-DTEC, je n'ai pas le souvenir d'un membre de PH qui ai parlé du remplacement de l'embrayage ... mais j'ai peut-être loupé certains messages.

Après, c'est clair que pour ceux qui tractent, l'embrayage s'usera plus vite ... donc pas de garantie de ce côté

Edit: j'ai trouvé ce sujet https://www.planete-honda.com/honda-accord/prix-pour-remplacement-embrayage-et-vm-sur-2-2-idtec/ mais tu verras que si tu fais une recherche avec le mot clé embrayage sur le forum (tu peux restreindre aux titres de messages), la plupart pointent vers le CR-V 2 ou 3 en i-CTDI ... ou la Jazz.

Merci chef, réponse courte et pertinente, c'est d'alleurs à ça que l'on reconnait un CHEF

Je tracte oui, mais pas tous les jours et elle roule souvent avec une seule personne à bord, ça doit compenser

Sérieux , "inchallah"

AoS · « **Réponse #1166 le:** 14 novembre 2023 à 18:34:10 »

Citation de: binbin le 14 novembre 2023 à 18:29:04

Je tracte oui, mais pas tous les jours et elle roule souvent avec une seule personne à bord, ça doit compenser

Je pense aussi que l'expérience de rouler avec un remorque/caravane doit aider. Il est probablement bien plus facile de flinguer un embrayage en sortant une remorque avec un bateau d'une rampe qu'en tractant une caravane sur quelques milliers de km sur autoroute.

Harry · « **Réponse #1167 le:** 17 novembre 2023 à 10:22:43 »

Test et vraies mesures du nouveau SUV familial Honda CR-V hybride rechargeable

zouzou60 · « **Réponse #1168 le:** 19 novembre 2023 à 11:38:02 »

Essai – Honda CR-V e:PHEV : toutes les consommations mesurées de notre Supertest.

https://www.automobile-propre.com/essai-honda-cr-v-ephev-toutes-les-consommations-mesurees-de-notre-supertest/

"Petite particularité toutefois ici, la transmission s’équipe d’un second rapport de démultiplication. Ce pignon permet de faire passer la capacité de remorquage de 750 à 1 500 kg lorsque le mode dédié est activé. A noter qu’il s’engage aussi à basse vitesse."
Je ne savais pas !

"Batterie du CR-V e:PHEV : attention ça chauffe
Au regard des contraintes exercées sur les batteries, les voitures électriques peuvent rapidement monter en température. Et l’histoire retiendra quelques cas qui ont pu faire couler beaucoup d’encre. Du côté des hybrides rechargeables, si les unités montent elles aussi en température, le phénomène n’a jamais impacté les performances. Sauf dans le cas du Honda CR-V e:PHEV, dont les bouffés de chaleur peuvent rendre indisponible son usage.

Si nous n’avons rencontré aucun souci lors d’une utilisation intensive en mode 100 % électrique sur l’autoroute, la batterie a visiblement atteint des sommets inacceptables pour son système de gestion. Et ce à la fin d’un long trajet en mode Auto. et avec une température extérieure de 5 °C tout de même. Une première à bord d’un véhicule hybride rechargeable, qui pourrait compromettre l’utilisation du mode EV lors des fortes chaleurs estivales, et qui expliquerait sans nul doute la bride de la puissance en mode 100 % électrique qui permet difficilement de dépasser les 120 km/h. Plus que tout, ces montées en température interrogent donc sur la durée de vie de la batterie."

Première fois que j'entends parler de batterie sui chauffe...mais ils n'ont rencontré aucun souci...

AoS · « **Réponse #1169 le:** 19 novembre 2023 à 11:43:36 »

Décidément, ils ont un souci avec le refroidissement des batteries chez Honda (cf e:NY1) $:-\$

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