ESSAI - Honda CR-V (2023) : fini les compromis !

Tiens, dans cet article, ils parlent du temps de recharge de la batterie en roulant sur autoroute ou sur route.

Du coup, cela signifie que sur le PHEV, il y a un bouton qui permet de forcer la recharge en roulant? C'est une bonne idée, je trouve, cela permet de profiter d'un trajet autoroutier pour recharger la batterie et arriver à destination avec une batterie pleine qui permet de faire des petits trajets en mode EV (pas forcément de prise/borne de recharge à destination lorsqu'on part en vacances).

Par contre, je me demande comment cela se traduit pour la consommation (combien de L/100km en plus à 130km/h si on recharge la batterie).

J'imagine aussi que cela désactive du coup le mode d'entraînement direct du thermique ou pas forcément?

Le CX-60 permet aussi de recharger la batterie en roulant, mais l'impact sur la conso est quand même non négligeable. Je ne l'ai jamais fait très longtemps, je profite de temps en temps d'un relief favorable pour récupérer quelques kilomètres mais on voit tout de suite que la conso instantanée grimpe.

Merci pour l'info. Quand tu dis non négligeable ... tu parles de combien grosso modo? Est-ce que cela a aussi un impact au niveau du bruit?

Salut à tous quelques photos
Au niveau du coffre par rapport au CRV5 (photos avec le sac) le fond est peut être un peu moins large, mais en profondeur c'est pareil avec une différence notable c'est que l'inclinaison des sièges permet de mettre plus de cartons en profondeur.
De meme les sièges coulissants permettent de conserver les dossiers en place et donc d'éviter le risque de transfert arrière/avant en cas de freinage fort.
Par contre la zone dégagée entre le coffre et le fauteuil est un "trou" donc pas forcement pratique (il va falloir que je réfléchisse à un système coulissant, qui montera meme sur le siège quand il est rabattu)
Ce qui n'est pas terrible c'est la position tres en arrière du cache bagage, cela est lié à la possibilité d'incliner fortement les sièges, la aussi il va falloir que je trouve un système pour le solidariser aux appuis tetes.
Pour le reste la vitre arrière tres verticale permet toujours un chargement tres haut (rare voir inexistante dans cette gamme de SUV)

Normalement c'est eau pour nettoyer la caméra, c'est très bien vu!

Ils n'ont pas fait un système comme sur le CR-V 3 avec une "couverture" en 2 parties ?

C'est vrai que c'était une bonne idée pour camoufler le vide entre les sièges et la plage arrière 

Ils n'ont pas fait un système comme sur le CR-V 3 avec une "couverture" en 2 parties ?

Non je vous ferai une ou deux photos de la partie arrière

Salut à tous quelques photos
Au niveau du coffre par rapport au CRV5 (photos avec le sac) le fond est peut être un peu moins large, mais en profondeur c'est pareil avec une différence notable c'est que l'inclinaison des sièges permet de mettre plus de cartons en profondeur.
De meme les sièges coulissants permettent de conserver les dossiers en place et donc d'éviter le risque de transfert arrière/avant en cas de freinage fort.
Par contre la zone dégagée entre le coffre et le fauteuil est un "trou" donc pas forcement pratique (il va falloir que je réfléchisse à un système coulissant, qui montera meme sur le siège quand il est rabattu)
Ce qui n'est pas terrible c'est la position tres en arrière du cache bagage, cela est lié à la possibilité d'incliner fortement les sièges, la aussi il va falloir que je trouve un système pour le solidariser aux appuis tetes.
Pour le reste la vitre arrière tres verticale permet toujours un chargement tres haut (rare voir inexistante dans cette gamme de SUV)

Les photos c'est pour le 5 ou le 6 (Dans ta signature, il y a le 5H) ?

Dans tous les cas, je remarque que le bas de l'amorto du coffre rougit, est-ce début de rouille ?

Et le joint du coffre se fissure aussi  ?

Voici la partie sièges avancés et couchés

CRV MA sur les photos du coffre sur le CRV5 pas de rouille mais la saleté (poussiere d'ocre) récupérée au boulot, pour ce qui est du joint je l'avais abimé au tout début en 2019