J'ai toujours considérais qu'ils de concert, car il n'y a aucune sensation à l'engagement ou au désengagement du système donc le "pignon de couplage" vient en appuie du moteur électrique

Mais, dans ce cas, pourquoi lorsque tu accélères sur autoroute, le couplage avec le thermique se coupe directement? Si les 2 moteurs travaillaient de concert, il n'y aurait pas vraiment de raison de découpler le thermique.

Attention aux puissances combinées sur les hybrides qui ne veulent pas dire grand chose. Faire un moteur électrique puissant est simple et relativement peu coûteux. Mais sur les hybrides, ce moteur électrique n'est pas tout le temps en action et surtout il faut de l'électricité pour l'alimenter.

Parmi ces concurrents qui affichent une puissance combinée de 230ch, je me demande pendant combien de temps ils sont capables de fournir cette puissance. Ca, la fiche technique ne te le dit pas.

Entièrement d'accord avec toi   

Et se la jouer à celui qui a la plus grosse
puissance, c'est d'un tel ridicule!
Ce qui compte réellement c'est le ratio efficacité des moteurs combinés.
Et l'agrément qui sont des mesures non quantifiables parce que tellement subjectives!

Désolé mais, là, je ne te suis pas. Le rapport unique de couplage entre le thermique et les roues correspond en gros à une 5ème ou 6ème sur une boite manuelle. Donc, quand tu accélères, le thermique peut monter au niveau des tours.

Supposons que le couplage se fait à 80km/h quand ton thermique tourne à 2000tr/min, cela signifie qu'il tournera à 3000tr/min à 120km/h et si tu accélères à 120km/h, tu as encore pas mal de marge avant d'atteindre la "zone rouge".

En fait quand tu regardes la barre de puissance le couplage se fait entre 80 & 120 km/h avec cette barre jusqu'à peut près à moitié, au dela cela ne se couple pas, et quand tu fait une accélération max, la barre est au max

Ok mais cela signifie juste que le couplage se fait lorsqu'il est plus économique ou efficace de tourner directement sur le thermique que sur le moteur électrique, alimenté par le thermique.

C'est aussi comme ça que je vois les choses.

Sur le CR-V 5 hybride, tu roules tout le temps en électrique, il y a un couplage du thermique EN PLUS pour la traction entre 80 et 120 km/h...

Pas en « plus ». Le moteur électrique est désaccouplé quand le thermique actionne les roues. Dans ce cas, la puissance est donc moindre mais cela correspond a des plages de faible charge. En cas d’accélération, l’électrique reprend le couplage.

Le manuel est mal rédigé et mal traduit (manifestement une mauvaise traduction dans la troisième colonne, la version anglaise est moins ambiguë et correcte). Le système hybride honda est exclusif. Jamais de couplage mécanique entre les deux modes. Seulement un couplage électrique. Il y a une vidéo youtube qui explique tout en détail avec le démontage des pièces.

https://youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE&feature=shareb

Voir 11.3 ou il commence à expliquer le mode « engine only » mais il faut tout regarder pour suivre.

Les indications au tableau de bord sont très approximatives quand au fonctionnement réel. La Jazz et CR-V ont le même principe de fonctionnement. Le thermique charge la batterie dans les montées ou descentes mais il n’y a pas de couplage mécanique mais il y a bien un couplage électrique sachant que la puissance est bornée par la puissance du moteur électrique de toute façon.

Quand la vitesse est stabilisée à charge modérée, et la vitesse des roues compatibles, le moteur thermique prend la main, seul. Cela permet une légère économie d’énergie.

L’animation ne peut pas reproduire tout ce qui se passe réellement. Mais ce mode thermique seul se reconnait lorsque il n’y a plus de trajet vers ou venant de la batterie. Dans tous les autres cas, c’est l’électrique seul qui fait tourner les roues… avec ou sans l’appui énergétique du thermique (via le générateur et la batterie).

Les Honda hybrides sont principalement des véhicules à traction électrique et énergie thermique… marginalement elles sont a traction thermique mais cela compte pour 10% du temps sur CR-V, un peu plus sur Jazz que j’ai aussi

J’ai aussi trouvé celle là

https://youtube.com/watch?v=-P_VChtMGK8&feature=shareb

Il y a aussi une video des ingénieurs japonais qui explique l’optimisation énergétique retenue, notamment l’intervention du moteur thermique seul.

https://youtube.com/watch?v=6glpZTRT6qE&feature=shareb

Malheureusement, les commerciaux et communiquants chez Honda n’ont pas une très bonne idée de comment cela fonctionne…

Pour le manuel, voir celui en anglais, celui en français est manifestement faux. Lorsque le manuel en anglais precise «  power is supplied by the motor and the engine » (en mode hybride), c’est exact en ce sens que l’énergie est thermique mais le couplage est électrique, pas mécanique. Mais il n’y a aucune possibilité pour que l’inverse puisse se produire (le moteur électrique qui viendrait en appui du thermique), cela n’aurait d’ailleurs pas de sens au niveau énergétique (pour ce système).