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Auteur Sujet: CR-V 6  (Lu 304821 fois)

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Re : CR-V 6
« Réponse #90 le: 14 mai 2021 à 18:08:31 »
Citation de: phil le 14 mai 2021 à 13:46:45
Le problème du CRV n’est pas juste sa taille ( le 6 sera un plus grand c’est annoncé au CC canadien) mais c’est son niveau de CO2. En hybride simple il est largement hors des clous . Donc plus d’importation en Europe c’est assez logique . La version PHEV sera là par contre

Si tu dis que le CR-V 6 sera là en PHEV ... c'est que Honda n'a pas décidé de ne plus l'importer  ???
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Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : CR-V 6
« Réponse #91 le: 14 mai 2021 à 18:12:45 »
Citation de: AoS le 14 mai 2021 à 18:08:31
Si tu dis que le CR-V 6 sera là en PHEV ... c'est que Honda n'a pas décidé de ne plus l'importer  ???

Honda n'importe déjà plus le CR-V 5.......sauf en version HEV !  :P
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Re : CR-V 6
« Réponse #92 le: 14 mai 2021 à 18:14:35 »
Citation de: Harry le 14 mai 2021 à 18:12:45
Honda n'importe déjà plus le CR-V 5.......sauf en version HEV !  :P

Pareil pour la Jazz 4 qui n'est plus importée en Europe ... et ce sera bientôt le cas du HR-V.  >:D
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Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

phil

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Re : CR-V 6
« Réponse #93 le: 14 mai 2021 à 18:30:13 »
L’info allemande dit plus de CRV ... perso je dis que la version PHEV sera proposée . Désolé d’avoir été imprécis
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Re : CR-V 6
« Réponse #94 le: 14 mai 2021 à 18:34:45 »
Comme le disait AoS, ce qui est sûr c'est que l'absence du CR-V aurait un sérieux impact sur les ventes de Honda en Europe.
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Re : CR-V 6
« Réponse #95 le: 14 mai 2021 à 19:14:44 »
Citation de: phil le 14 mai 2021 à 17:45:55
Comprend pas trop ton argument...Mais bon suffit de regarder les chiffres en FWD...CRV hybride 8,3l en ultra high et RAv4 6,7l...
Et sinon si j'en crois le schema de l'afficheur de puissance...la répartition de puissance entre avant et arrière est loin d'être limitée au démarrage. Il serait meme actif dans les virages sur route sèche. Dans une montée de col on le voit bien s'activer des qu'on accélère dans un virage ..le train arrière s'allume. Ce n'était pas le cas du précédant Rav4 par contre .

Oui, désolé, je ne sais pas pourquoi j'étais resté sur 5ch mais avec 55ch sur le moteur arrière les performances doivent être assez équivalentes au système plus classique du crv.
Bon, ça renforce mon propos que les résultats d'homologation autoroute des honda hybrides sont très mauvais.
Et ça provient vraisemblablement qu'avec leur système ils arrivent pas à "tricher" comme les autres car au final les conso dans la pratique sont plus proche du HSD que ce que l'homologation montre.

Mais l'homologation prends de plus en plus d'importance à mesure que les états et maintenant l'union européenne appliquent des taxes sur ces chiffres
« Modifié: 14 mai 2021 à 19:29:08 par usym »
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Re : CR-V 6
« Réponse #96 le: 14 mai 2021 à 19:23:04 »
Citation de: Harry le 14 mai 2021 à 18:12:45
Honda n'importe déjà plus le CR-V 5.......sauf en version HEV !  :P

En france. En suisse, les version vtec turbo sont tjs à la vente  ;)
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Re : CR-V 6
« Réponse #97 le: 14 mai 2021 à 20:47:20 »
Citation de: Harry le 14 mai 2021 à 16:32:46
T'exagères  ^-^

Juste à peine...  ::)
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Re : CR-V 6
« Réponse #98 le: 14 mai 2021 à 20:51:49 »
Citation de: Harry le 14 mai 2021 à 16:36:36
L'avantage du HSD sur autoroute c'est que le moteur peut être à très bas régime lorsque le relief le permet.
Ce n'est pas possible avec le e:HEV. Quand le thermique est en prise directe ça correspond à quelle démultiplication sur le CR-V : + ou - 45 km/h à 1 000 tours ?

Mais sur le E-HEV de Honda, lorsque le moteur thermique est en prise directe avec les roues, il me semblait que le moteur électrique de traction pouvait aussi s'adjoindre à la chaîne de traction pour soulager l'effort du thermique.

Ce n'est pas le cas en définitive ?
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Re : CR-V 6
« Réponse #99 le: 14 mai 2021 à 21:17:03 »
Oui mais le moteur étant en prise directe avec un rapport de démultiplication fixe sa vitesse de rotation dépend de la vitesse de la voiture et les rapport de démultiplication utilisés par honda nous amène à des rotations du moteur thermique à 130 km/h autour de 3000 tr/min pour l'ensemble de sa gamme e:HEV.
Le moteur électrique de traction peut ajouter de la puissance si besoin, ou le chargement de la batterie en retirer, ce qui doit permettre de maintenir la charge du moteur thermique à son niveau de meilleur rendement. Enfin, ça c'est la théorie  8)
« Modifié: 14 mai 2021 à 21:20:08 par usym »
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phil

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Re : CR-V 6
« Réponse #100 le: 15 mai 2021 à 12:55:02 »
C'est bien ca...le systeme immd impose un rapport fixe du thermique lorsqu'il tourne à grande vitesse ( autoroute) . Ca ne pose pas un probleme tant qu'on dépasse pas les 120 kmh ( limite haute du bon rendement alors pour le thermique) mais apres on passe en zone moins favorable ce qui fait grimper la conso. Visible clairement aussi sur le Jazz . Sur autoroute suisse ou l'on ne dépasse pas vraiment les 120 la conso sur un trajet type tourne autour de 5,1l de moyenne.  Des qu'on fait un trajet type en Germany ( pas encore fait de long trajet sur autoroute autorisant le 130 en F )  en se limitant à 130 environ ( limite conseillée et souvent difficile a atteindre d'ailleurs ) nous avons constaté une moyenne de 5,9l . Par contre la Jazz n'a aucun soucis pour atteindre les 150kmh facilement ! Ca devient juste tres bruyant.
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Re : CR-V 6
« Réponse #101 le: 15 mai 2021 à 13:01:59 »
Citation de: usym le 14 mai 2021 à 21:17:03
Oui mais le moteur étant en prise directe avec un rapport de démultiplication fixe sa vitesse de rotation dépend de la vitesse de la voiture et les rapport de démultiplication utilisés par honda nous amène à des rotations du moteur thermique à 130 km/h autour de 3000 tr/min pour l'ensemble de sa gamme e:HEV.
Le moteur électrique de traction peut ajouter de la puissance si besoin, ou le chargement de la batterie en retirer, ce qui doit permettre de maintenir la charge du moteur thermique à son niveau de meilleur rendement. Enfin, ça c'est la théorie  8)

Si on est sur un rapport fixe équivalent à une 6ème vitesse, 3000 tours à 130 km/h, ça me semble un peu élevé...  ???

Il faudrait que je regarde à combien de tours tourne le 1,5L IMA de ma CRZ en 6ème et aussi en 5ème à 130 km/h.
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Re : CR-V 6
« Réponse #102 le: 15 mai 2021 à 13:10:59 »
Oui, j'avais comparé le rapport et on était plutôt entre une 5ème et une 6ème vitesse, on va dire une 6ème courte  ;)
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Re : CR-V 6
« Réponse #103 le: 15 mai 2021 à 13:15:47 »
Voici le graphique du 2L de l'Accord de 2014, première implémentation du i-mmd. La zone de meilleur rendement semble entre 1500 et 3000tr/min.
Donc au delà de 130km/h, ça se dégrade fortement.
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Re : CR-V 6
« Réponse #104 le: 15 mai 2021 à 13:19:15 »
Citation de: usym le 15 mai 2021 à 13:15:47
Voici le graphique du 2L de l'Accord de 2014, première implémentation du i-mmd. La zone de meilleur rendement semble entre 1500 et 3000tr/min.
Donc au delà de 130km/h, ça se dégrade fortement.

Pas évident à décrypter ce graphique vu que l'on ne voit apparaître le nombre de tours minute.
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