Il y a quelques années quand j’avais regardé vers Mazda il y avait une différence d’habitabilité importante par rapport au CRV, aujourd’hui je ne sais pas.
Pour ce qui est du niveau de finition pour moi cela est identique, ni Honda ni Mazda ne sont des hauts de gamme, mais cela est bien fini (le CRV5 avec 250’000 km ou CRV6 130’000, pas de bruits parasites et pas de dégradation du mobilier, à part la zone où passe le cache bagage qui est rayé. Et sur le CRV5 j’avais fais refaire la mousse de l’accoudoir avant et la mousse gauche du siège conducteur car je trouvais que c’était moins dure qu’au premier jour)
Pour ce qui est du montage d’un système 360, à le faire il faut tout changer poste + caméra et c’est un gros boulot

Dans ces trois options manquantes, la plus utile, à mon sens (pour les avoir sur la version Advance) est probablement la caméra 360. Pour le prix, voir quand même des propositions sur des « occasions » PHEV 0km qui peuvent, parfois, chez certains CC être aussi économiques que la version Exécutive « neuve ».

OK je vais regarder mais j'ai l'impression qu'il y a pas beaucoup de choses en stock chez les CC...
Si au global la sensation de conduite est la meme que le 2WD...

Merci!

Pas mal.
Surtout que le prix de la batterie est pas donné en remplacement d'une e:hev.
Par contre sur Lyon pas de e:phev dispo...

Les PHEV (ou autres) annoncées en dessous du prix catalogue, sont immatriculés et à zéro km et sont généralement de même provenance que les autres (a vérifier qu’il ne s’agit pas de véhicules immatriculés à l’étranger). Il s’agit de lots achetés par les CC. Une fois immatriculés, ils sortent du circuit de distribution des voitures neuves du constructeur et le CC est libre de faire son prix et d’en faire la publicité. C’est donc un pari : acheter un lot, probablement obtenir un discount, puis revendre en 0km avec une annonce attractive, etc…

La différence pour le CC est donc qu’il peut faire une annonce publique sur un véhicule 0km remisé mais ne peut pas faire d’annonce de remise sur le prix d’un véhicule strictement neuf. Mais obtenir une remise sur le prix catalogue est toujours une option pour le client. Parfois il n’y a pas tant de différence… ça dépend de l’âge des lots…

Un petit avantage apparaît aussi si on chevauche un changement tarif de malus auto. Le malus est celui du jour de l’immatriculation. Les CC sont plus enclins à acheter et à immatriculer des lots juste avant les changements. On va donc retrouver ces occasions 0km en début d’année ce qui, accessoirement, impacte positivement leurs résultats de l’année précédente.

Le seul bémol a savoir est que la garantie démarre au jour de l’immatriculation (ainsi que la cote Argus le jour d’une revente). Si c’est 3 4 mois, c’est pas bien pénalisant. Après six mois, la remise doit être réévaluée…

Ce n’est pas une pratique propre à Honda mais tout de même assez courante pour cette marque.

J’ai acheté deux Honda 0km (3 mois et 5 mois) et je n’ai jamais eu à m’en plaindre…

+1 

Bref tout le monde y trouve son compte…

Un PHEV fonctionne comme un HEV, il a juste une batterie plus grosse lui permettant de faire quelques dizaines de kilomètres en mode EV, c'est tout.
Une fois la batterie vide (elle ne l'est jamais complètement), le PHEV fonctionne exactement comme un HEV.

Cela ne semble pas être le cas sur le CRV du fait que la motorisation est strictement identique au HEV. La différence est le poids de la batterie. Compter + 0,3 l/100 en énergie thermique pure (hybride simple). En général, les données Honda sont conservatives.

Si je me base sur les données constructeur, il y a de fait, en essence seulement, un peu moins d’autonomie mais si la batterie est rechargée au départ, aucune différence et une consommation thermique, cette fois, moindre.

Le PHEV a 10000€ de plus que l’HEV ne vaut pas le coût/coup. Mais au même prix, ou presque, je n’hésiterais pas beaucoup…