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Auteur Sujet: CR-V 6  (Lu 335468 fois)

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Re : Re : CR-V 6
« Réponse #1350 le: Aujourd'hui à 09:08:47 »
Citation de: fred_fox le 21 août 2025 à 23:37:23
Pas tout à fait d’accords, sur 150’000 km avec le CRV 4 9 vitesses AWD conso calculée 7,8 L et avec le 5 hybride 7,4L au même kilométrage et même type de parcours

Citation de: fred_fox le Aujourd'hui à 08:41:49
A l’époque je faisait moins d’autoroute, je pense que aujourd’hui les choses seraient un peu différentes

Du coup cela vient biaiser ton argumentation puisque ton type de voyage a changé  :)
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Re : CR-V 6
« Réponse #1351 le: Aujourd'hui à 09:19:34 »
Citation de: Lio66 le 21 août 2025 à 23:42:00
Rien de complexe au contraire, une superbe optimisation. L'intérêt ? Rouler comme avec un diesel (couple comparable) sans toute l'usine à gaz et les soucis du diesel tout simplement. Une conso hyper contenue en usage urbain, péri-urbain et nationales.

Je ne regrette absolument pas mon passage du 2.2 i-CTDi AWD vers le 2.0 e:HEV AWD. Les consos autoroute sur trajets comparables et allures comparables sont identiques voire un poil meilleures avec l'hybride alors que le litre d'essence délivre à la louche 20% d'énergie en moins ce qui montre qu'à énergie comparable, même sur autoroute, l'hybride est supérieur.

Heu... c'est pas très objectif comme réponse (et cela m'étonne connaissant ton esprit scientifique) car mettre un moteur thermique et 2 moteurs électriques pour les faire marcher de concert n'est peut être pas une usine à gaz, mais on s'en rapproche !  ;)

Qu'est ce qui est devenu compliqué dans un diesel : le FAP et le volant moteur. 2 pièces présentes, sauf erreur de ma part , dans le VH essence récents et, sans doute, mais vous confirmerez sur les hybrides. J'ai un doute pour le volant moteur.

Regardes plus haut mon Screenshot spritmonitor de la Superb, ce ne sont quasiment que des consommations d'autoroute à 140 compteur. Sur départementale, mon record est 3.9l sur 150 kms. Je ne dis pas en ville car, de toute façon je ne prends jamais la Superb en ville. Mais il vrai que j'approche les 8l dans les embouteillages parisiens.

Mais je ne cherche pas à avoir raison et je comprends tout à fait l'intérêt de l'hybride en milieu urbain et péri-urbain. J'ai moi même apprécié mon essai du CR-V 6 PHEV l'année dernière. Sauf pour le prix  :buck2:
 
« Modifié: Aujourd'hui à 09:28:34 par eccureuil »
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Re : Re : CR-V 6
« Réponse #1352 le: Aujourd'hui à 09:26:48 »
Citation de: fred_fox le 21 août 2025 à 23:51:27
Si l’on parle aberrations, il est certains que si les taxes n’étaient pas si punitives, vu mon usage je serais peut être encore à rouler en diesel (même si le coût des pièces, des entretiens et des freins sont aussi à mettre dans la balance et font monter la facture d’usage, sans compter l’ad blue)

Ah oui j'oubliais l'Ad-blue  :D
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Re : Re : CR-V 6
« Réponse #1353 le: Aujourd'hui à 09:38:17 »
Citation de: eccureuil le 21 août 2025 à 23:18:10
Dans ces conditions, autant passer directement à l'électrique. Mais de n'est que mon avis.

Tu n'as pas besoin de me convaincre  :buck2:
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Re : Re : CR-V 6
« Réponse #1354 le: Aujourd'hui à 09:41:04 »
Citation de: fred_fox le 21 août 2025 à 23:37:23
Pas tout à fait d’accords, sur 150’000 km avec le CRV 4 9 vitesses AWD conso calculée 7,8 L et avec le 5 hybride 7,4L au même kilométrage et même type de parcours

Le 1.6 i-DTEC 160ch n'était pas non plus la plus grande réussite de Honda  :-\
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Re : Re : Re : CR-V 6
« Réponse #1355 le: Aujourd'hui à 09:48:54 »
Citation de: eccureuil le Aujourd'hui à 09:08:47
Du coup cela vient biaiser ton argumentation puisque ton type de voyage a changé  :)
Là c’était pour revenir sur la soit disant grosse différence de consommation entre diesel et hybride. Dans cette comparaison les deux véhicules avaient été utilisés avec ¼ voir ⅓ max d’autoroute et le reste en nationales et chemins de terre
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Re : Re : CR-V 6
« Réponse #1356 le: Aujourd'hui à 09:54:52 »
Citation de: eccureuil le Aujourd'hui à 09:19:34
Regardes plus haut mon Screenshot spritmonitor de la Superb, ce ne sont quasiment que des consommations d'autoroute à 140 compteur. Sur départementale, mon record est 3.9l sur 150 kms. Je ne dis pas en ville car, de toute façon je ne prends jamais la Superb en ville. Mais il vrai que j'approche les 8l dans les embouteillages parisiens.

Il est certain que les diesels VAG sont super efficients, après il faut aussi dire que c’est une berline basse (ma civic break était un chameau)
Par contre je ne sais pas si on peut parler d’usine à gaz, mais par contre le coût d’entretien lié à la boîte auto, la courroie de distribution, la transmission intégrale si il y a ainsi que les vidanges font exploser le coût d’usage dans mon cas d’usage
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Re : Re : Re : CR-V 6
« Réponse #1357 le: Aujourd'hui à 09:58:07 »
Citation de: AoS le Aujourd'hui à 09:41:04
Le 1.6 i-DTEC 160ch n'était pas non plus la plus grande réussite de Honda  :-\
D’accord et pas d’accord, niveau conso c’était pas si mal par rapport au 2L (je préférais quand même le 2L)
Le problème c’était la boîte avec zéro frein moteur et donc une usure des plaquettes de ouf
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« Réponse #1358 le: Aujourd'hui à 10:13:59 »
Citation de: eccureuil le Aujourd'hui à 09:19:34
Heu... c'est pas très objectif comme réponse (et cela m'étonne connaissant ton esprit scientifique) car mettre un moteur thermique et 2 moteurs électriques pour les faire marcher de concert n'est peut être pas une usine à gaz, mais on s'en rapproche !  ;)

...

Mais je ne cherche pas à avoir raison et je comprends tout à fait l'intérêt de l'hybride en milieu urbain et péri-urbain. J'ai moi même apprécié mon essai du CR-V 6 PHEV l'année dernière. Sauf pour le prix  :buck2:

Sans polémique et sans vouloir convaincre non plus : les e:HEV roulent en traction électrique, ce qui est une optimisation énergétique, le thermique est essentiellement là pour entraîner une génératrice de courant et ce en optimisant son rendement contrairement à un 100% thermique que tu utilises selon tes capacités ou besoins de puissance. Donc objectivement pour moi cela traduit une optimisation aux deux niveaux.
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Re : CR-V 6
« Réponse #1359 le: Aujourd'hui à 10:23:08 »
Citation de: fred_fox le Aujourd'hui à 09:58:07
D’accord et pas d’accord, niveau conso c’était pas si mal par rapport au 2L (je préférais quand même le 2L)
Le problème c’était la boîte avec zéro frein moteur et donc une usure des plaquettes de ouf
J'avais la version 2l 150 chvx avec la BVA 5 vitesses et je n'ai jamais eu de soucis de frein moteur (même en montagne).

Citation de: fred_fox le Aujourd'hui à 09:54:52
Il est certain que les diesels VAG sont super efficients, après il faut aussi dire que c’est une berline basse (ma civic break était un chameau)
Par contre je ne sais pas si on peut parler d’usine à gaz, mais par contre le coût d’entretien lié à la boîte auto, la courroie de distribution, la transmission intégrale si il y a ainsi que les vidanges font exploser le coût d’usage dans mon cas d’usage

Il y a plusieurs version de la DSG à ce que j'ai compris, manifestement j'aurais la chance d'avoir une version fiabilisée.
Tu as raison concernant le fait que c'est une berline basse et d'ailleurs cela me fait corriger mes écrits car les 6.4l seraient plutôt à mettre du côté de mon Accord avec le même moteur. Le CR-V c'était plutôt du 6.8l.

Néanmoins je retirerais de la comparaison des coûts d'entretien la transmission intégrale car sa révision doit être aussi assurée sur l'hybride.

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Re : CR-V 6
« Réponse #1360 le: Aujourd'hui à 10:25:44 »
Citation de: Lio66 le Aujourd'hui à 10:13:59
Sans polémique et sans vouloir convaincre non plus : les e:HEV roulent en traction électrique, ce qui est une optimisation énergétique, le thermique est essentiellement là pour entraîner une génératrice de courant et ce en optimisant son rendement contrairement à un 100% thermique que tu utilises selon tes capacités ou besoins de puissance. Donc objectivement pour moi cela traduit une optimisation aux deux niveaux.

C'est le fait de dire que le diesel est une usine à gaz comparé au système hybride d'Honda qui m'a fait réagir. C'est de la rhétorique.

Je ne conteste aucunement l'efficience.  ;)
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Re : CR-V 6
« Réponse #1361 le: Aujourd'hui à 10:36:46 »
Citation de: Lio66 le Aujourd'hui à 10:13:59
Sans polémique et sans vouloir convaincre non plus : les e:HEV roulent en traction électrique, ce qui est une optimisation énergétique, le thermique est essentiellement là pour entraîner une génératrice de courant et ce en optimisant son rendement contrairement à un 100% thermique que tu utilises selon tes capacités ou besoins de puissance. Donc objectivement pour moi cela traduit une optimisation aux deux niveaux.

Bonjour
Beaucoup n'ont toujours pas compris le système de fonctionnement de l'hybrid chez Honda, certains crois que le moteur thermique est accouplé en permanence et que le moteur éléctrique est là pour assister le thermique.
C'est ce que beaucoup pense quand on leurs parlent d'hybrid. Alors que c'est tout l'inverse.
J'ai souvent cette compréhension quand j'en entends parlé même dans mon entourage proche. Ils te disent mais pourquoi un aussi gros moteur alors, un plus petit suffirait si se n'est que pour faire tourner une génératrice. Aprés on comprends pourquoi les gens ont du mal à ce décider dans leurs choix à l'achat.
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