Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Cr!t le 14 janvier 2024 à 21:41:02
-
Bonjour,
Nous sommes actuellement en pleine réflexion pour le changement de notre CRV diesel (IDTEC 2.2 150 AWD) qui vient de dépasser ses 230.000 kms.
Très content de notre véhicule depuis sont achat (quasi rien à faire sauf les entretiens :love:), je ne me suis pas intéressé plus que ça à l'actualité automobile. Le remise à niveau est assez violente (Les prix!! Les motorisations ??? :D :D :D)
Nous avons profité de ce week-end portes-ouvertes pour faire un premier tour des concessions. au menu des essais: Nissan Quashquai, XC 40 Volvo, Tesla modele Y, CRV 5 Hybride...
Concernant le CRV 5, malheureusement difficile de se faire une idée sur 20 minutes d'essai.
J'ai parcouru pas mal de sujet ici. Je suis un peu rassuré mais sans vraiment être convaincu que ce soit la bonne solution. Nous faisons 20.000 km/an minimum, 50% routes de campagne / 50% voies rapides/autoroute.
1) Est-ce que certains ici ont fait la culbute Diesel--->Hybride ? Quels retours en avez-vous ? J'ai entendus pas mal de vendeurs qui me précisaient que les personnes venant du diesel passaient souvent en hybride pour finir finalement en électrique (Tesla).
2) En terme de consommation sachant que je fais pas mal de voies rapides, est-ce que les consos vont s'envoler (le topic sur les conso semblent plutôt rassurant, mais je fais vraiment pas mal de voies rapides...)
3) Et aussi est-ce que un hybride AWD consomme plus qu'une version standard ?
4) J'ai vu qu'il y a une phase 2 sur ce modèle savez-vous me dire à partir de quelle année ? Et qu'apporte cette version ?
5) Avec notre CRV4, je tracte une remorque double essieux 750 kgs de charge max (rarement, une dizaine de remorques/an pour le bois et le reste pour de l'appoint (déchetterie etc...). Quelles sont les limites de traction pour le CRV5 hybride ?
Merci pour vos retours
-
Et bien moi je venais d’un x3 3D c’est dire 6 cyl 258 ch gardé 10 ans 150 000 kms avec pas mal de long parcourus
Le changement fut un peu brutal mais avec le crv 5 hybride il faut revoir un peu sa conduite c’est un hybride on se prend au jeu pour moins consommer donc plus raisonnable en rapport avec les limitations actuelles .
Consommation moy sur 30000 6,8 l donc pas mal en roulant « normal »
Sur un awd il doit falloir compter 7,5
La phase 2 c’est essentiellement une légère modification de la décoration et suppression de la version. Awd
Pour le poids tractable est max 750 kg (à vérifier)
Voilà bonne réflexion
-
Pour répondre partiellement à tes questions ...
1) Fred_fox sera le mieux placé pour répondre sur ce point car il a fait le même passage CR-V 4 i-DTEC --> CR-V 5 hybride (et maintenant CR-V 6 hybride). N'hésite pas à lui envoyer un petit message privé s'il ne passe pas par ici.
3) Oui, l'hybride 4WD consommera plus que le 2WD car cela reste une transmission mécanique avec arbre de transmission vers le pont arrière (très semblable au CR-V 4 mais avec une programmation légèrement différente qui semble engager plus souvent les roues arrières)
4) Il n'y a jamais eu de restylage du CR-V 5 en Europe (il y en a eu un aux US mais l'Europe ne l'a pas reçu).
5) Il me semble que c'est 750kg la limite justement ... pour ton type d'utilisation, cela ne devrait pas être un problème.
Juste un point, tu parles du CR-V 5 mais le CR-V 6 est déjà sorti depuis l'été dernier. Il y a encore des CR-V 5 neufs en concession ?
-
Juste un point, tu parles du CR-V 5 mais le CR-V 6 est déjà sorti depuis l'été dernier. Il y a encore des CR-V 5 neufs en concession ?
Merci pour ton retour.
Pour répondre à ta question, non c'est une occasion récente mais vendue par une concession Honda ;)
-
Et bien moi je venais d’un x3 3D c’est dire 6 cyl 258 ch gardé 10 ans 150 000 kms avec pas mal de long parcourus
Le changement fut un peu brutal mais avec le crv 5 hybride il faut revoir un peu sa conduite c’est un hybride on se prend au jeu pour moins consommer donc plus raisonnable en rapport avec les limitations actuelles .
Consommation moy sur 30000 6,8 l donc pas mal en roulant « normal »
Sur un awd il doit falloir compter 7,5
La phase 2 c’est essentiellement une légère modification de la décoration et suppression de la version. Awd
Pour le poids tractable est max 750 kg (à vérifier)
Voilà bonne réflexion
Merci pour le retour, Effectivement, ta moyenne est plutôt rassurante.
J'ai bien conscience qu'il faut adapter sa conduite, je ne pense pas que cela me dérangera, je ne suis pas un fan de vitesse ou d'accélération brutale.
-
Merci pour ton retour.
Pour répondre à ta question, non c'est une occasion récente mais vendue par une concession Honda ;)
OK. Mais, du coup, il n'est pas possible de programmer un essai un peu plus long?
J'essayerais de négocier de l'avoir sur un week-end, par exemple, quitte à proposer de payer une "location" si tu finis par ne pas l'acheter.
-
Je suis passé d'un 2.2 i-CTDi (CR-V 2 changé après 15 ans et 200.000 km) au CR-V 5 hybride et ce sans aucuns regrets.
Pour moi il faut prendre la version AWD car tu resteras en traction des 4 roues jusqu'à 94 km/h, là tu passes en traction (roues avant motrices) mais à la moindre demande de puissance ou d'accélération, tu repasses en 4 roues motrices.
J'ai retrouvé le couple d'un diesel sans les ennuis potentiels de ce type de motorisation... Le mode Sport est royal sur routes sinueuses ou de montagne.
Tu peux tracter jusqu'à 600 kg pour une remorque non freinée et 750 kg pour une remorque freinée.
Je tourne sur autoroute sur des trajets de 850 km entre 8,5 L/100 et 9,5-10L/100 en tenant le plus souvent possible un 135 km/h réel soit ~ 139 km/h compteur..
Cette conso sur autoroute va baisser dès que tu ne dépasseras pas le 130 km/h compteur soit un 125-126 km/h réel.
En tout cas notre CR-V 5 hybride vient de faire ses 4 ans et nous totalisons 61500 km avec (kilométrage annuel qui va augmenter à partir de cette année) avec que des louanges à lui faire.
-
Bonjour,
Nous sommes actuellement en pleine réflexion pour le changement de notre CRV diesel (IDTEC 2.2 150 AWD) qui vient de dépasser ses 230.000 kms.
Très content de notre véhicule depuis sont achat (quasi rien à faire sauf les entretiens :love:), je ne me suis pas intéressé plus que ça à l'actualité automobile. Le remise à niveau est assez violente (Les prix!! Les motorisations ??? :D :D :D)
Nous avons profité de ce week-end portes-ouvertes pour faire un premier tour des concessions. au menu des essais: Nissan Quashquai, XC 40 Volvo, Tesla modele Y, CRV 5 Hybride...
Concernant le CRV 5, malheureusement difficile de se faire une idée sur 20 minutes d'essai.
J'ai parcouru pas mal de sujet ici. Je suis un peu rassuré mais sans vraiment être convaincu que ce soit la bonne solution. Nous faisons 20.000 km/an minimum, 50% routes de campagne / 50% voies rapides/autoroute.
1) Est-ce que certains ici ont fait la culbute Diesel--->Hybride ? Quels retours en avez-vous ? J'ai entendus pas mal de vendeurs qui me précisaient que les personnes venant du diesel passaient souvent en hybride pour finir finalement en électrique (Tesla).
2) En terme de consommation sachant que je fais pas mal de voies rapides, est-ce que les consos vont s'envoler (le topic sur les conso semblent plutôt rassurant, mais je fais vraiment pas mal de voies rapides...)
3) Et aussi est-ce que un hybride AWD consomme plus qu'une version standard ?
4) J'ai vu qu'il y a une phase 2 sur ce modèle savez-vous me dire à partir de quelle année ? Et qu'apporte cette version ?
5) Avec notre CRV4, je tracte une remorque double essieux 750 kgs de charge max (rarement, une dizaine de remorques/an pour le bois et le reste pour de l'appoint (déchetterie etc...). Quelles sont les limites de traction pour le CRV5 hybride ?
Merci pour vos retours
Salut il est tard donc je reviendrai demain pour te faire un point complet mais pour commencer au niveau conso si tu ne fais pas essentiellement de l’autoroute c’est presque un peu moins que le diesel
Pour tracter c’est la limite car en effet c’est 750 kg max pour une remorque freinée
-
Tu peux tracter jusqu'à 600 kg pour une remorque non freinée et 750 kg pour une remorque freinée.
600 kgs, c'est poids de la remorque compris ? :o
Parce que si c'est le cas, je ne pourrais jamais tracter une remorque de bois comme je le fais actuellement.
La mienne fait 250kgs vide, chargé de bois j'atteins la tonne (750 kgs de bois + 250kgs (remorque)) :-[ :-[ :-[
-
750 kg avec une remorque freinée donc oui c'est le poids total maxi remorque freinée comprise.
Si tu veux tracter du lourd tu dois revenir vers un diesel (temps qu'il y en a)...
-
...pour commencer au niveau conso si tu ne fais pas essentiellement de l’autoroute c’est presque un peu moins que le diesel
...
Je confirme que la conso de notre CR-V 5 H AWD est légèrement inférieure sur autoroute à celle de notre ancien CR-V 2 2.2 i-CTDi sur les mêmes trajets et aux mêmes allures (régulateur). Par contre le 5 est certainement un peu meilleur aérodynamiquement parlant, le poids total des deux étant quasi le même.
-
La mienne fait 250kgs vide, chargé de bois j'atteins la tonne (750 kgs de bois + 250kgs (remorque)) :-[ :-[ :-[
Dans ce cas, tu es en effet au delà de ce qui est autorisé :-\
Si tu veux tracter plus, actuellement, il n'y a que le CR-V 6 PHEV (disponible en 2WD uniquement) qui permet de tracter jusqu'à 1.5T (freiné).
Mais c'est encore un autre tarif :-X
-
Si tu veux tracter du lourd tu dois revenir vers un diesel (temps qu'il y en a)...
Si c'est pour tracter sur des relativement courtes distances (généralement le cas pour le transport du bois), une électrique peut aussi faire l'affaire.
Et il y a des hybrides d'autres marques qui permettent de tracter plus aussi ... le RAV4 HSD permet maintenant de tracter entre 1500kg et 1650kg freiné (en fonction des versions).
-
Je vais te faire part de mon expérience car je tracte aussi une caravane qui fait plus d'1 tonne.
J'ai abandonné mon CRV3 de 260000km 2.2 pour un CRV4 1.6i-dtech 160ch 4WD car effectivement chez HONDA plus de moteur pour tracter.....
Mon CRV3 avait été acheté neuf, là j'ai acheté mon CRV4 d'occasion dans une concession HONDA.
Après c'est aussi le budget qui a fait le choix.
-
Bonjour,
Nous sommes actuellement en pleine réflexion pour le changement de notre CRV diesel (IDTEC 2.2 150 AWD) qui vient de dépasser ses 230.000 kms.
Bon alors un retour du passage du CRV AWD 1,6L Diesel à l'hybride :
Au niveau consommation calculée sur 100'000 km sur le 2 véhicules pour des trajets similaires (dont ¼ d'autoroute à 150 km/h) 7,8L avec le diesel pour 7,4L avec l'hybride. Par contre actuellement avec le CRV6 je fait beaucoup plus d'autoroute et ma conso calculée apres presque 20'000 km est aux alentours de 8,2L.
Apres si tu n'as pas le pieds lourd sur autoroute et voies rapides les conso sont tres maitrisées, ex retour du nord de la nièvre jusqu'à avignon, en passant par Moulin il y a 2 ans, en suivant mon fils jeune conducteur avec sa Jazz (donc respect de toutes les vitesses) score à l'arrivée 5,8 L !!!!!!
Pour ce qui est du remorquage le CRV5 hybride m'a servit plusieurs fois par an pour récupérer du bois 1 stère en 50 dans une remorque freinée de 300 à 350 kg à vide, et aussi du gravier 900 Kg à 1 Tonne dans la meme remorque sur 15 km en moyenne. Au final aucun problème sur le véhicule qui a 230'000 km aujourd'hui. Je pense qu'il faut éviter de le faire trop souvent, mais je pense que HONDA est tres précautionneux.
Pour le reste, quand on comprends le fonctionnement du système (moteur thermique en rotation maximale lors des besoins forts électrique) le système est vraiment bien, pas d'usure du système de freinage (toujours d'origine), la possibilité de faire fonctionner la clim en été sans le moteur thermique pendant de petites période lors d'arrêts.
N'hesites pas à me poser des questions.
-
Merci pour vos retours.
Je suis plutôt rassuré sur les consommations.
Par contre cette histoire de poids limite de traction m'embête quand même, j'ai investi dans une superbe remorque double essieux donc si je ne peux l'utiliser à plein, c'est compliqué.
Après je suis assez d'accord avec toi Fred_fox, j'imagine qu'Honda a mis les seuils de précautions assez haut pour éviter tout risque. Quelqu'un qui tracte 500 kgs comme un bourrin dans les champs ne risque-t-il pas d'endommager plus rapidement le véhicule que celui qui tracte 1 tonne calmement sur de la belle 2X2 voies.
Néanmoins, en cas d'accident, j'ai tout pour ma pomme :police: :police: :police:.
Bon, je vais murir la réflexion. En tout cas pour le reste du CRV5, vos retours sont assez convaincants O0.
Merci beaucoup
-
A considérer, traction en surcharge d'une remorque ou caravane, en cas d'accident avec un tiers , sa compagnie assurance te cherchera des poux, en solo ton assureur aussi ;)
-
Bonsoir,
Après quelques mois sans avancer sur le dossier pour raison perso, je suis toujours indécis sur le remplaçant de mon crv4.
Il y a quelque chose qui me chiffonne avec toutes les vidéos que j’ai regardé. Qu’en est-il de l’insonorisation du CRV 5 hybride?
En ville, ça semble royal, mais quid sur voie rapide ? (Je ne parle même pas de la montagne, ou zone avec relief, le moteur est très présent sans aucun doute).
Est-ce que vous pensez qu’il y a eu de l’amélioration apportée par Honda sur le niveau d’insonorisation au fur et à mesure de la vie du crv 5 ? ( un peu à l’image du passage au chargeur à induction sur les modèles à partir de 2021) ?
-
Le CR-V 5 hybride est hyper silencieux sur route et autoroute, habitacle feutré, filtration des sons bien là O0
Tu entends le régime monter quand tu fais de la demande d'accélération (surtout sensible au régulateur adaptatif dans de grandes montées sur autoroute à 139-140 km/h compteur par exemple). mais c'est normal car le thermique monte en régime pour entraîner la génératrice de courant électrique.
-
Est-ce que vous pensez qu’il y a eu de l’amélioration apportée par Honda sur le niveau d’insonorisation au fur et à mesure de la vie du crv 5 ? ( un peu à l’image du passage au chargeur à induction sur les modèles à partir de 2021) ?
Le CR-V 5 n'a pas eu droit à un vrai restylage en Europe donc, selon moi, il n'y a eu aucune modification technique comme l'ajout d'insonorisant. Honda n'a pas l'habitude de modifier ses modèles en continu.
Par contre, je n'ai pas lu beaucoup de témoignages de personnes qui se plaignent du volume sonore dans le CR-V 5. Les critiques au niveau du bruit sont plus souvent liées au fait qu'il y a une sorte de décorrélation entre l'appui sur l'accélérateur et le bruit du moteur (ce sont souvent les mêmes critiques qu'on peut lire au sujet des boites CVT).
Honda a modifié la programmation du système sur la nouvelle Civic (et cela se retrouve maintenant aussi sur le ZR-V et le CR-V 6) pour donner plus l'impression qu'il y a des passages de vitesse mais c'est artificiel ... ceci dit, à lire les témoignages, les essayeurs trouvent cela "plus sympa".
Je pense qu'au final, c'est plus une question d'habitude et je ne pense pas que tu sois gêné par le bruit du moteur sur le CR-V 5. Les critiques sur le volume sonore du moteur thermique reviennent plus souvent au sujet du HR-V ou de la Jazz.
-
Bon et bien nous allons partir sur un CRV 5 hybride Origin Edition en blanc de février 2020.
Véhicule réservé en concession, nous allons le chercher dans 15 jours normalement O0
Merci à ceux qui ont pu m'éclairer dans mes différentes demandes de renseignements.
(https://i.ibb.co/4ZsZjNZ/IMG-0867.jpg) (https://ibb.co/pvWv3Xv)
-
J'ai hésité à faire le même chemin il y a quelques jours.
Il se trouve que mon concessionnaire venait de rentrer un CRV5 eHEV relativement récent (2022), relativement peu kilometré (30.000km), finition Exclusive, dans une couleur qui me convenait (le même blanc orchidée que mon CRV4 2.2 iDTEC Exclusive Navi de 2013) et plutôt bien placé en prix au regard du marché (35.990€).
Mais devant la proposition de reprise de mon véhicule (10.000€ pour un véhicule de 120.000km parfaitement entretenu dans ladite concession), j'ai laissé tomber.
-
Pour poser quelques chiffres à ceux que ça peut intéresser:
Reprise de notre CRV 7.000€ ( modele exclusive Navi, 12/2012, 2.2 150 cv, 240.000 km.)
Achat du Crv Hybride 28.000€ (Modele origin edition, 02/2020, 77.000 km). Garantie 12 mois, attelage amovible posé par Honda).
Pas l’affaire du siècle mais on joue la sécurité et la facilité plutôt que de passer des heures à tenter de gagner 2.000€/3000€ supplémentaires sur une revente à particulier.
-
Pour poser quelques chiffres à ceux que ça peut intéresser:
Reprise de notre CRV 7.000€ ( modele exclusive Navi, 12/2012, 2.2 150 cv, 240.000 km.)
Achat du Crv Hybride 28.000€ (Modele origin edition, 02/2020, 77.000 km). Garantie 12 mois, attelage amovible posé par Honda).
Pas l’affaire du siècle mais on joue la sécurité et la facilité plutôt que de passer des heures à tenter de gagner 2.000€/3000€ supplémentaires sur une revente à particulier.
Bonjour
Hors sujet , à quel kilométrage as-tu changé la courroie accessoire ? stp.
-
Pas l’affaire du siècle mais on joue la sécurité et la facilité plutôt que de passer des heures à tenter de gagner 2.000€/3000€ supplémentaires sur une revente à particulier.
Ça se défend.
Après, je n'étais pas du tout dans l'état d'esprit de revendre mon CRV4 jusqu'à tomber sur cette annonce de ma concession.
D'ailleurs je venais de faire de "gros" frais d'entretien dessus dans la concession, avec le remplacement des 4 amortisseurs, parce que j'avais bien l'intention de repartir pour un bail long avec. Sauf à ce que le turbo et/ou le FAP me joue un mauvais tour (et encore...), je pense que c'est la solution la plus économique sur le long terme, en plus de ne pas avoir dans le fond de motif d'insatisfaction avec ce CRV4.
Déjà la négo s'engageait mal avec ma concession puisque d'emblée le vendeur m'annonçait que mon véhicule était "trop âgé et trop kilométré" pour être repris par la concession elle-même.
Une concession Honda qui ne veut pas reprendre une Honda dont ils devraient connaître les qualités, le potentiel et la valeur et dont ils connaissent parfaitement l'historique, ça fait un peu tâche.
Ils m'ont donc proposé une reprise par ce qu'ils m'ont présenté comme l'un de leurs partenaires spécialisés dans l'occasion, croyant peut-être que j’ignorais que la concession Honda a justement été rachetée il y a quelques années par un de ces groupes spécialistes de l'occasion, dans lequel finirait probablement mon CRV...
Ce qui a fini d'achever la négociation avec le vendeur de ma concession c'est que pour justifier du prix de reprise, il m'a opposé des annonces "de référence" de CRV en vente sur Le Bon Coin : or il s'agissait pour la plupart de 1.6 120ch 2WD, de finitions inférieures, de véhicules plus kilométrés et même pour certains de CRV3 ! Franchement j'ai trouvé ça de mauvaise foi, d'autant qu'en cherchant un peu il y avait deux CRV identiques au mien (moteur, transmission, finition) en vente, certes moins kilométrés, mais vendus beaucoup plus cher (17 et 19.000€ par des pros).
Bref, les vendeurs auto prennent toujours les clients potentiels pour des vaches à lait, avec une vue relativement court-termiste à mon avis (ça se trouve, ils vendront leur charrette à un acheteur qui ira le faire entretenir hors réseau, alors que depuis 11 ans ils ont la démonstration de ma fidélité à la concession pour l'entretien).
A dire vrai ça me pousse aussi à me questionner sur le garage où j'irai faire réaliser mon entretien à l'avenir.
-
Pas l’affaire du siècle mais on joue la sécurité et la facilité plutôt que de passer des heures à tenter de gagner 2.000€/3000€ supplémentaires sur une revente à particulier.
quel est le risque de revendre à un particulier ? :idiot2:
-
quel est le risque de revendre à un particulier ? :idiot2:
Des emmerdes... notamment du type l'acheteur qui se retourne vers le vendeur si un pépin survient après l'achat... le vendeur n'est pas forcément responsable mais il passera du temps, de l'énergie et éventuellement des frais (d'experts et/ou avocats) à devoir faire la démonstration de sa bonne foi...
-
Des emmerdes... notamment du type l'acheteur qui se retourne vers le vendeur si un pépin survient après l'achat... le vendeur n'est pas forcément responsable mais il passera du temps, de l'énergie et éventuellement des frais (d'experts et/ou avocats) à devoir faire la démonstration de sa bonne foi...
si on indique sur la facture "dans l'état bien connu de l'acheteur", et qu'on a les documents de CT et CarPass, a priori, on est couvert.
Je verrais plutôt les risques de côté du paiement (chèque en bois, etc.) mais si on fait un peu gaffe, c'est évitable. Et surtout si on évite les paiements en cash (faux billets,...), non déclarés, etc.
Pour ma part, j'ai vu plus de malhonnêtetés du fait de vendeurs de voitures d'occasion que du fait de particuliers !
-
Bonjour
Hors sujet , à quel kilométrage as-tu changé la courroie accessoire ? stp.
Vers les 200.000 de mémoire.
-
si on indique sur la facture "dans l'état bien connu de l'acheteur", et qu'on a les documents de CT et CarPass, a priori, on est couvert.
Ce serait un peu trop simple pour le vendeur (et peu protecteur pour l'acheteur) de se prémunir d'avoir des comptes à rendre, juste en apposant une telle mention sur la "facture". C'est le genre de mention vite cassée devant une instance judiciaire...
La notion de vice caché ça existe.
Et un acheteur qui rencontrera un souci après l'achat pourra être tenté d'essayer de s'appuyer sur cette notion - parfois à tort, mais parfois à raison - pour obtenir réparation du vendeur.
Que le vendeur soit de bonne foi ou pas, il y devra y consacrer, comme je le disais, du temps, de l'énergie et éventuellement de l'argent.
Vécu dans mon entourage... (casse de turbo peu de temps après la vente par un de mes proches, attaqué par son acheteur qui a fini par jeter l'éponge ou être débouté, je ne me souviens plus exactement)
-
Bonjour
Hors sujet , à quel kilométrage as-tu changé la courroie accessoire ? stp.
Merci et bonne pioche.
-
si on indique sur la facture "dans l'état bien connu de l'acheteur", et qu'on a les documents de CT et CarPass, a priori, on est couvert.
Je verrais plutôt les risques de côté du paiement (chèque en bois, etc.) mais si on fait un peu gaffe, c'est évitable. Et surtout si on évite les paiements en cash (faux billets,...), non déclarés, etc.
Pour ma part, j'ai vu plus de malhonnêtetés du fait de vendeurs de voitures d'occasion que du fait de particuliers !
Comme le dit Judecarrie, le "vendu en l'état" ne protège de rien, et je pense que 7000€ pour un véhicule de 12 ans et 240'000 km (meme dans le marché actuel de l'occasion) c'est un bon prix, perso mettre 9 à 10'000€ dans un véhicule de cet âge ne me viendrais pas à l'idée
-
Comme le dit Judecarrie, le "vendu en l'état" ne protège de rien, et je pense que 7000€ pour un véhicule de 12 ans et 240'000 km (meme dans le marché actuel de l'occasion) c'est un bon prix, perso mettre 9 à 10'000€ dans un véhicule de cet âge ne me viendrais pas à l'idée
+1
-
Ca n'a aucune valeur le vendu en l'état.
-
Ca n'a aucune valeur le vendu en l'état.
on ne doit pas avoir les mêmes interprétations en justice en France et en Belgique:
https://businessdatabase.indicator.be/devis___contrats___divers/vendu_dans_l_etat_ou_il_se_trouve___/WAACBAAR_EU141504/related
un particulier qui ajoute une phrase "vendu dans l'état où il se trouve, bien connu de l'acheteur", est tout à fait couvert par la suite. Il n'est absolument pas tenu de fournir une garantie.
C'est à ça aussi que sert le contrôle technique indispensable pour une ventre par un particulier.
Pour un vendeur pro, c'est évidemment totalement différent.
Pour un particulier, ma notion de "vice caché" est très vague. N'étant pas spécialiste, je ne suis pas supposé savoir que le turbo est sur le point de lâcher (vice non connu)
Par contre, si le vice a été volontairement caché par le vendeur (genre mastic + peinture pour cacher une fissure dans le châssis, ça pourrait $être plaidé, mais sans beaucoup de chance pour l'acheteur.
En tous cas, si je dois vendre un VH en bon état, sans vice connu (autre que la vétusté, des bosses visibles, etc.), je ne prends guère de risque à le vendre moi même à un particulier ou à un pro. Et ca permet quand même d'économiser une belle somme sans gros tracas.
Maintenant s'il s'agit de vendre un VH complètement pourri, c'est sans doute autre chose !
-
A votre avis, est ce que la tapis de coffre du CR-V 4 peut se caler sur le coffre du CR-V 5 (je sais que le coffre du 5 est un peu plus petit).
Si je pouvais le récupérer, ça m’arrangerait bien au prix ou ça coute…
-
Après recherche, non rien à voir…
CR-V 4
(https://i.goopics.net/800/rkxskp.jpg) (https://goopics.net/i/rkxskp)
CR-V 5 hybride
(https://i.goopics.net/800/low5fy.jpg) (https://goopics.net/i/low5fy)
-
Envoie éventuellement un message privé à fred_fox, il connaît bien, il a eu les 2 modèles à la maison.
Cela ne m'étonnerait pas que cela convienne. Pour moi, le second tapis sur tes photos ne recouvre juste pas les rangements à gauche et à droite du coffre mais cela ne gêne probablement pas pour y placer le tapis du CR-V 4 (qui recouvrirait juste ces rangements).
Les formes ne me semblent pas si différentes
(https://www.largus.fr/images/photos/rsi/_G_JPG/Voitures/HONDA/CR-V/IV/Ph2/Break_5_portes/coffre1.jpg)(https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2019/05/03/w453-437551-dsc-0751-jpg.jpg)
-
on ne doit pas avoir les mêmes interprétations en justice en France et en Belgique:
https://businessdatabase.indicator.be/devis___contrats___divers/vendu_dans_l_etat_ou_il_se_trouve___/WAACBAAR_EU141504/related
un particulier qui ajoute une phrase "vendu dans l'état où il se trouve, bien connu de l'acheteur", est tout à fait couvert par la suite. Il n'est absolument pas tenu de fournir une garantie.
C'est à ça aussi que sert le contrôle technique indispensable pour une ventre par un particulier.
Chez nous cela n'a aucune valeur, il y'a un CT point barre aprés le seul recours et le vice caché (mais faut le prouver) un turbo qui lâche peu de temps après n'est pas un vice caché par exemple.
-
on ne doit pas avoir les mêmes interprétations en justice en France et en Belgique:
https://businessdatabase.indicator.be/devis___contrats___divers/vendu_dans_l_etat_ou_il_se_trouve___/WAACBAAR_EU141504/related
un particulier qui ajoute une phrase "vendu dans l'état où il se trouve, bien connu de l'acheteur", est tout à fait couvert par la suite. Il n'est absolument pas tenu de fournir une garantie.
C'est à ça aussi que sert le contrôle technique indispensable pour une ventre par un particulier.
Pour un vendeur pro, c'est évidemment totalement différent.
Pour un particulier, ma notion de "vice caché" est très vague. N'étant pas spécialiste, je ne suis pas supposé savoir que le turbo est sur le point de lâcher (vice non connu)
Par contre, si le vice a été volontairement caché par le vendeur (genre mastic + peinture pour cacher une fissure dans le châssis, ça pourrait $être plaidé, mais sans beaucoup de chance pour l'acheteur.
En tous cas, si je dois vendre un VH en bon état, sans vice connu (autre que la vétusté, des bosses visibles, etc.), je ne prends guère de risque à le vendre moi même à un particulier ou à un pro. Et ca permet quand même d'économiser une belle somme sans gros tracas.
Maintenant s'il s'agit de vendre un VH complètement pourri, c'est sans doute autre chose !
Sur tous les sites liées aux voitures tu as ce genre d'écrit quand on aborde la notion de vente en l'état : "Toutefois, contrairement à une idée largement répandue, écrire sur la carte grise la mention « vendue en l’état » n’a en fait absolument aucune valeur juridique. De ce fait, elle n’annule en aucun cas les responsabilités du vendeur en cas de problème après la vente d’une voiture entre particuliers. De même, la liste des défauts jointe avec le certificat d’immatriculation n’a aucune valeur juridique, même si elle est signée par les deux parties. L’acquéreur peut donc tout à fait contester la vente pour cette raison." (extrait du site lesfurets.com).
-
ca me conforte dans l'idée que le sens de la loi est différent en belgique et en france
en tous cas, à moins d'avoir un vice caché (= "masqué volontairement") un particulier ne risque rien à vendre sa voiture "dans l'état bien connu de l'acheteur"
-
En France je pense que l'acheteur est plus protégé que le vendeur...
-
ca me conforte dans l'idée que le sens de la loi est différent en belgique et en france
en tous cas, à moins d'avoir un vice caché (= "masqué volontairement") un particulier ne risque rien à vendre sa voiture "dans l'état bien connu de l'acheteur"
Perso, j'ai aussi toujours vendu mes véhicules d'occasion en indiquant cette mention "dans l'état bien connu de l'acheteur" ... cela vaut ce que cela vaut mais cela ne coûte rien de le mettre ^-^
Lorsque nous avons revendu la Peugeot 307SW, l'acheteur avait demandé de faire faire une expertise dans un centre du TCS (équivalent du Touring Club). Pourquoi pas ...
Après, c'est vrai aussi que je n'avais rien à cacher et que je n'ai jamais vendu de véhicule très kilométrés (< 130.000km) donc les risques étaient plus faibles.
Maintenant, j'étais aussi plus enclin à vendre un peu moins cher à un garage/marchand qu'à un particulier ... car je pense qu'on est plus tranquille si on vend à un pro.
-
Bonjour,
Je me permets de prendre part à cette discussion et de revenir sur le sujet du départ et non celui de vendre au particulier.
Mon expérience remonte sur un break allemand très bien équipé et bien puissant et coupleux carburant au diesel. La faute au COVID et à un changement de travail je décide de changer car diesel et fap sur petit parcours ce n'est pas idéal.
Afin de ne pas perdre beaucoup je vends l'auto.
Alors j'ai pu tester le crv5 avec le vtec turbo à l'étranger mais aussi le modèle hybride en France. Je suis resté convaincu par le bénéfice du crv mais la différence entre lui et mon ancien véhicule était énorme et j'ai donc passer mon tour. Soucis sur la puissance et le bruit, le confort moins ferme et l'intérieur moins sympa pour moi.
Après différents essai nous prenons un Tesla model y dual motorisation.
Alors oui c'est silencieux et super puissant. Voiture assez exceptionnelle à conduire et en one pédale. Mises à jour en permanence, silence, rapidité. La conso environ 15kwh à l'année et donc moins selon les températures printemps été....
Je résume le négatif avec un sav déplorable, des bruits de mobiliers assez présent, une peur de devoir assumer hors garantie des frais énormes. Un coffre peu pratique. Avec 2 enfants en bas âge le coffre saturé trop vite. Le hayon coupé limite la praticité. Les portes arrières idem peu pratiques. Mais sinon il est top quand même. À prendre en compte un sav carrosserie inexistant et donc l'obligation d'aller en centres agréés et donc délai important aussi...
Finalement je me dis que ce crv5 aurait fait l'affaire mais l'idée de ne plus payer l'essence..limiter les entretiens..la facilité de conduite..pas de préchauffage on rentre on part direct. On gère l'auto en chaud en froid a distance..c'est super aussi finalement. Cela nous a orienté sur de l'électrique.
Donc la essai du crv6 et je dirais que le véhicule est bien silencieux en conduite cool. La propulsion électrique se ressent bien et c'est super agréable. Ce crv reste bien plus pratique en habitabilité intérieure et son coffre plus petit mais bien cubique apporte un vrai plus.
Design extérieur intérieur super aussi.
Cependant la puissance est ridicule en comparaison du model y, l'insonorisation aux vitrages ou des liaisons au sol est bien moindre aussi...la hifi..bref c'est assez différent.
Mais le crv est plus confortable en suspension. Et il offre vraiment cet aspect utilitaire si ce n'est sa charge limité en attelage sauf phev. On en voit quasi pas sur la route et c'est top par rapport aux Tesla par exemple.
Enfin selon moi il faut retrouver une conduite zen et relax sans forcer histoire de consommer pas trop et de rester tranquille.
C'est vraiment un véhicule fait pour cela..il est anti stress je trouve et il fait du bien.
La Tesla ou autre c'est si puissant de suite ou sportif que c'est dur de rester soft..on en devient plus agressif dans la conduite même car doubler à vitesse élevée un temps très réduit est facile mais aussi cela peu coûter cher en amende...
J'espère en tout cas avoir pu donner un avis pouvant aider d'autres personnes.
Passer du diesel à essence ou hybride se fait sans soucis et de toute façon on se ré habitue très vite.
Notre jazz est excellente. La tondeuse vraie Honda aussi. Le crv arrive bientôt et il est super joli aussi donc coup de coeur Honda depuis bien longtemps.
Rouler en Honda ne déçoit pas et la fiabilité reste extrêmement élevée.
Merci.