Un RS en Australie? 2l turbo!

2017 Honda CR-V set to bring sport-flavoured RS but no diesel!

https://www.carsguide.com.au/car-news/2017-honda-cr-v-set-to-bring-sport-flavoured-rs-but-no-diesel-45449

Bonjour à tous,

J'avais un CRV4 essence boite auto, que j'ai bien aimé, puis revendu.
Je cherche un remplaçant, j'attendais le HRV turbo car frustré niveau puissance pis bon, le CRV5 est arrivé.

Je viens de l'essayer en boite auto finition la + haute, et en vrac :
- freinage très puissant (warnings qui s'excitent bien)
- très dynamique : les coups de volants sont immédiats, on dirait une berline.
- moteur 193ch avec bruit sympa qui "grogne" bien, mais on perd les chevaux après 110km/h.
Les accélérations sont sympas jusqu'à 110, ça envoie bien mais après..., et les reprises sont bof (autoroute).
Confort bien, position de conduite aussi.
Places arrières de qualité (cuir, chauffants...).

Négatif et rédhibitoire à l'achat sur un détail, et c'est triste çà :
Je pestais sur mon CRV4 l'absence de mémorisation par boitier (finition Executive) des rétros alors que tout le reste du siège électrique était mémorisé.
Mais WTF, pourquoi ils ne se mettent pas à la place des conducteurs (comme Auto+ m'enfin, un journal qui conduit... ).
A chaque fois que ma femme prend la voiture (et inversement, nan moi einh  ), obligé de régler les rétros. Ok pour le central... et encore, ça devrait même exister çà
Pas de frein à main (au doigt ) full automatique...
Donc je rêvais de la version hybride, mais même pour un détail comme çà, je peux pas.

Essai Kodiaq en tdi150 dsg7 : ben rétros mémorisés, et le frein à main, ben oublié totalement, tout est géré automatiquement.
Mais pourquoi ne pas reprendre les bonnes idées des autres, on parle de 45 000 euros là 
En passant, 150 bourrins ne suffisent pas pour moi, essai du 190 semaine prochaine.

Bonjour à tous,


Je viens de l'essayer en boite auto finition la + haute, et en vrac :
- freinage très puissant (warnings qui s'excitent bien)
- très dynamique : les coups de volants sont immédiats, on dirait une berline.
- moteur 193ch avec bruit sympa qui "grogne" bien, mais on perd les chevaux après 110km/h.
Les accélérations sont sympas jusqu'à 110, ça envoie bien mais après..., et les reprises sont bof (autoroute).

J'ai également essayé le 1.5 CVT et bien ça envoie du costaud bien au delà de 110, et la voiture n'était pas encore rodée

Une voiture se rode à sa main, si les premiers Km ont été fait pépère fatalement ça ramollit l'ensemble.

Et tu as les palettes, si tu les laisses pour garnir, bhin la cavalerie regarde la vitrine, avec une BVM tu rétrogrades, fais de même avec une BVA/CVT qui t'en donne la possibilité.

J'ai l'impression d'entendre un journaleux qui ne sait pas conduire une BVA/CVT 

J'ai également essayé le 1.5 CVT et bien ça envoie du costaud bien au delà de 110, et la voiture n'était pas encore rodée

Une voiture se rode à sa main, si les premiers Km ont été fait pépère fatalement ça ramollit l'ensemble.

Et tu as les palettes, si tu les laisses pour garnir, bhin la cavalerie regarde la vitrine, avec une BVM tu rétrogrades, fais de même avec une BVA/CVT qui t'en donne la possibilité.

J'ai l'impression d'entendre un journaleux qui ne sait pas conduire une BVA/CVT 

Ben non, je jouais souvent avec les palettes du CRV4 

Là, je n'ai pas fait attention, pied dedans quoi, ça "rétrogradait" et donc ça moulinait mais pas assez pour moi.

Ah bon ? 
Autant donc ne rien mémoriser s'il y a des boutons 
C'est un détail pour vous, mais ça compte bcp pour moi. Je rappelle quand même les 45 000 euros...

Je ne comprends peut être pas? Mais tu arrives encore à voir des voitures qui sortent avec des leviers de frein à main?
L'électrique est moins cher maintenant que toutes cette câblerie du cockpit au train AR....

Quiproquo

"Frein à main" = bouton de frein de parking, il y a bien un bouton sur le CRV comme sur le kodiaq.
Sur le CRV : on doit le mettre et l'enlever non ?
Sur le kodiaq, en P, il se met tout seul, dès qu'on passe en D et qu'on accélère, il s'enlève.

Pour les rétroviseurs : réglages par boutons certes sur les 2 SUVs, mais mémorisation sur chaque boitier et SET1 SET2 SET3 sur le côté du siège de la position de chaque rétro pour que ce soit au poil pour chaque conducteur.
Une femme de 1.65m qui colle son nez au pare-brise et un homme de 1.85m qui conduit depuis le coffre, ben les réglages ne sont pas identiques hihihihiiiii 

Je ne sais pas s'il faut le mettre ou l'enlever, il est tout manuel c'est ça! Je n'ai pas essayé le CRV 5.

Je suis plus habitué à mes véhicules de services ou il s'enlève quand on embraye et fait avancer le véhicule (Peugeot 308, Laguna, Mégane) et se met à la coupure du moteur! Mais effectivement, j'ai eu une Passat CC de location ou il était tout manuel et j'ai été surpris en ne le mettant pas manuellement à l'arrêt sur boite DSG!!! Peut être une config?

De toute façon ces freins électriques, c'est juste une économie de plus. Le levier de frein à main à l'Européenne, avait des avantages : sentir et atténuer le blocage du convertisseur, sécurité (il était obligatoire/conseillé pour la conduite accompagnée à mon époque) ... Pas que pour le rallye...