Les CR-V européens seront à peine livrés aux clients que la version restylée va faire son apparition sur les autres marchés 

Je ne parviens toujours pas à comprendre ce reproche qui est fait à Honda très souvent sur ce forum de peu servir le marché Européen. Et la loi de l'offre et la demande alors ? Honda cartonne dans le monde entier mais est boudé par le vieux continent. Pourquoi prendre des risques inutiles ?

Honda en Europe, c'est 4 modèles actuellement:
- Jazz
- Civic
- HR-V
- CR-V
... bon, ok, il y a la NSX en plus mais c'est un marché de niche

Honda aux Etats-Unis, c'est 10 modèles dont des variantes de modèles commercialisés chez nous mais auxquelles nous n'avons pas droit (HR-V 4x4, Civic Coupé)
- Fit
- Civic
- Insight
- Clarity
- Accord
- HR-V
- CR-V
- Pilot
- Odyssey
- Ridgeline

Si on rajoute Acura, c'est 6 modèles en plus (dont la NSX).

Donc, je veux bien que l'Europe soit un marché difficile ... mais il y a peut-être un juste milieu à trouver 

Le HR-V 4x4 aurait réellement sa place dans plusieurs marchés européens. Une Civic Coupé ne ferait pas des millions de vente mais offrirait un peu d'air frais dans la gamme.
La disparition de l'Accord n'est pas vraiment compensée par la Civic 4p ... une Insight ou Accord Hybrid (pour coller à la tendance et baisser les émissions de CO2) aurait sa place en Europe.

Totalement d'accord avec tes arguments mais vus les campagnes de dénigrement chez nous, je comprends aussi la position de Honda. En somme, en faisant preuve de plus d'ouverture, on laissera entrer d'autres propositions...

A quelle campagne de dénigrement fais-tu référence ? Dénigrement vis-à-vis de Honda ?

Ça fait 18 mois que je parcours les forums et les concessionnaires en quête d'infos car je fantasmais sur ce crv hybride. J'ai lu des critiques subjectives et des experts sans humilité qui se sont contredits régulièrement pour expliquer que Honda n'avait rien compris au marché automobile. Je pense que ce sont ces retours conso permanents qui bloque Honda chez nous. Bref, c'est en allant chercher des infos à l'étranger que j'ai pu avancer et préparer mon achat au mondial de Paris. Mais bon, toute critique est information, à ne seulement pas prendre pour argent comptant...

Petites promenades ce jour en CR-V5, avec "S", une 1ère promenade seule à bord et la deuxième en passager à l'AR

Véhicule d'essai 1.5T CVT 7 places, finition Belge "Livestyle" donc je pense l'"Exécutive" Française, avec sous le capot 193 p'tits chevaux, trop fraichement mit entre pistons et soupapes que pour être trop sollicité, ménageons l'écurie.

La CC se trouvant en bord d'autoroute, parti par celle-ci et retour via une route à 4 bandes parsemée de rond-points et traversées de villages.

Par rapport aux 155cv de trait de mon gros bébé, ça pousse  même très fort et dans un silence plus velouté qu'à bord du 4. Aucune impression de moulinage, j'ai aussi joué des palettes  ça a peut être compensé 

  Mais dés les premiers mètres, une chose des plus désagréable me saute aux yeux, la forme des passages de roues AV    beurk affreux ça gène ma vision, (avis personnel qui n'engage que moi) vraiment perturbant pour moi, oui le centre du capot est plus bas que les côtés  j'comprends pas, j'vois pas l'utilité, cela doit gêner lors de manoeuvres.

Le confort, difficile, il me faudrait faire l'essai avec sièges électrique, on s'habitue au confort, le  réglage manuel est moins précis pour une position de conduite optimal, mais le maintient des sièges me semble supérieur ainsi que la qualité du cuir, légèrement plus enveloppant.
A l'AR, il me semble plus de place et assis un rien plus haut qu'à bord du 4.

Si changement devait avoir lieu, ce serait sûrement pour un hybride dans 5-6ans au minimum, sauf accident, je ne suis qu'à la moitié du rodage avec mon gros bébé, avec à la clef un essai plus approfondit et si possible sur des routes connues que je parcourt régulièrement, pas dans un lieu qui ne m'est pas familier.

Ce fut court, également l'avis du vendeur lors de mon retour, j'lui ai alors demandé pour 4 heures, le temps d'un AR et teste par chez moi, là il était moins d'accord 

J'oublies, très bon freinage, nettement plus mordant et puissant c'est  , le vendeur me parle d'une assistance "électrique" qui amplifierait la puissance 

En parlant de frein "électrique", sur la CVT, le frein de parking doit être mis pour pouvoir démarrer à condition d'avoir une batterie suffisamment chargée pour enlevé le frein pour avancer  pas très bien comprit, va valoir aller demander dans une autre CC si c'est l'explication où ma compréhension qui chavire, où si vous avez une bonne explication 

Véhicule d'essai 1.5T CVT 7 places, finition Belge "Livestyle" donc je pense l'"Exécutive" Française, avec sous le capot 193 p'tits chevaux, trop fraichement mit entre pistons et soupapes que pour être trop sollicité, ménageons l'écurie.

Par rapport aux 155cv de trait de mon gros bébé, ça pousse  même très fort et dans un silence plus velouté qu'à bord du 4. Aucune impression de moulinage, j'ai aussi joué des palettes  ça a peut être compensé 

Tu n'as eu aucune impression de moulinage car tu n'as pas appuyé sur l'accélérateur.
Je pense qu'on doit s'y habituer à cet effet, un peu comme pour les possesseurs de jazz cvt qui ont l'air d'etre contents de leur jazz. Et  puis un conducteur ne roule pas toujours sur les chapeaux de roues.
Sur mon cr-v j'ai aussi cet effet mais je le trouve quand même discret

j'ai malgré tout fait 2 accès sur autoroute pied bien à fond, le premier sans me servir des palettes, pour couper les 3 bandes et y arriver à plus de 1?0  j'ose pas avouer  et à aucun moment ce moulinage et les 193 poulains sont bien présent et à la sauce Honda 

Tu avais pourtant dit 193 p'tits chevaux, trop fraichement mit entre pistons et soupapes que pour être trop sollicité, ménageons l'écurie.