Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: François M le 21 juillet 2022 à 20:31:05
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Bonjour,
Avec la hausse du prix du carburant, il faut envisager de passer à l'essence et je regardais un CRV5.
Malheureusement, en Hybride, il ne tracte que 750 kg alors qu'en essence pur, il peut aller à 2000 kg.
J'ai vu que les performances du moteur étaient relativement faibles :tickedoff:
Par contre, une optimisation peut faire remonter le couple.
En cherchant, j'ai trouvé cela :
https://trupowermotorsports.com/product/honda-cr-v-1-5t-charge-pipe-boost-pipe-kit/ (https://trupowermotorsports.com/product/honda-cr-v-1-5t-charge-pipe-boost-pipe-kit/)
https://www.youtube.com/watch?v=TE_Py9zzKG8&t=3s (https://www.youtube.com/watch?v=TE_Py9zzKG8&t=3s)
https://www.youtube.com/watch?v=1YGsrHz3V3A (https://www.youtube.com/watch?v=1YGsrHz3V3A)
Cela vous parle ???
Au plaisir de vous lire.
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Pas nécessaire pour moi car tu as le couple de l'électrique, en fait tu roules en électrique, le thermique étant là pour entraîner une génératrice de courant qui alimente les batteries et/ou les moteurs électriques. le thermique étant couplé mécaniquement à la traction entre 80 et 120 km/h. Optimiser la puissance du thermique ne sert à rien selon moi, il fonctionne en cycle Atkinson, optimisé justement pour favoriser la gestion des batteries et de la traction électrique.
J'ai retrouvé largement le couple du diesel 2.2 i-CTDi avec mon CR-V 5 Hybride. Il faut l'essayer avant de réfléchir sur des chiffres ;)
Après, si tu veux optimiser un CR-V 5 thermique pur, c'est une autre histoire...
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Merci Lio66,
Ce qui pose problème c'est que la version Hybride est limitée à 750 kg en traction.
Seule l'essence permet de tracter 1300 kg :
https://gourdingroup.be/wp-content/uploads/2020/05/CRV_brochure2019FR.pdf
D'où mon intérêt pour une version essence 193 CV.
Affaire à suivre.
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Si on compare les performances d'un CR-V 1.5T CVT à celle d'un 2.2 i-DTEC ... le premier est quasi gagnant sur tous les exercices.
https://zeperfs.com/duel7615-4660.htm
Donc, je ne sais pas d'où vient l'info comme quoi les performances du moteur seraient faibles :idiot2:
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Helo,
@ AOS :
https://www.motorlegend.com/essai-voiture/honda-cr-v-1-5-i-vtec-193-ch/2,20453.html (https://www.motorlegend.com/essai-voiture/honda-cr-v-1-5-i-vtec-193-ch/2,20453.html)
De la part d'un motoriste aussi réputé que Honda, il est surprenant que le nouveau CR-V déçoive presque exclusivement à cause de sa mécanique sans pep's et pourtant gourmande. Un écueil qui grève sérieusement le bilan de ce SUV, par ailleurs bardé de qualités.
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Helo,
@ AOS :
https://www.motorlegend.com/essai-voiture/honda-cr-v-1-5-i-vtec-193-ch/2,20453.html (https://www.motorlegend.com/essai-voiture/honda-cr-v-1-5-i-vtec-193-ch/2,20453.html)
De la part d'un motoriste aussi réputé que Honda, il est surprenant que le nouveau CR-V déçoive presque exclusivement à cause de sa mécanique sans pep's et pourtant gourmande. Un écueil qui grève sérieusement le bilan de ce SUV, par ailleurs bardé de qualités.
C’est juste un avis, qui vaut ce qu’il vaut mais qui n’est pas forcément partagé par tout le monde. A mon avis ce n’est pas un habitué de la boîte CVT. ::)
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Il faut voir la motorisation du CR-V hybride comme un concept global, dans lequel on ne peut pas isoler um moteur de l’autre. Il y a des échanges constants entre le moteur thermique, électrique, la batterie et la génératrice. Ça va dans tous les sens dans une harmonie incroyable, sans à-coups, et l’énergie est distribuée toujours au bon moment et au bon endroit.
Bon après ces bouquets fleurs Honda me doit 1 an de garantie en plus… ;D
Sinon c’est sûr que si on a une caravane le CR-V hybride n’est pas la solution. Mais bon qui achète des caravanes aujourd’hui, à part les hollandais. >:D
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Oui tout à fait mais on peut aussi malgré tout avoir besoin de tracter une remorque plus lourde...
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Oui tout à fait mais on peut aussi malgré tout avoir besoin de tracter une remorque plus lourde...
hélas :'(
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Oui :-\ ;)
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Le choix technologique de Honda est Cxxillu et assumé. Le CR-V hybride ne peut pas tout faire. Honda se concentre sur 90% des utilisateurs et laisse le marché des tracteurs hybrides à d’autres marques.
Je pense que la limitation pour les tractions de plus d’une tonne vient du fait que le CR-V n’a pas de boite de vitesse et donc à un moment donné lorsqu’il faut tracter plus d’une tonne dans une cote à 10% il manquerait un certain démultiplié. Une voiture équipée de boite de vitesse peut passer en seconde, se trainer mais avancer, pas le CR-V.
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Aussi sans doute, le poids de la remorque va le freiner et forcer la régénération, donc la batterie va etre pleine en permanence et déclencher le moteur thermique qui lui aussi va se mettre en frein moteur, donc pas très bon pour le système tout ça
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Bonsoir,
Pour donner mon avis sur le CRV-H je pense qu’en conduite rapide et surtout sur la monté d'un col de plusieurs kilomètres lorsque la batterie du CRV-h et vide (très rapidement du coup) le moteur thermique ne produit pas assez de puissance et c'est beaucoup plus faiblard qu'un 2.2 i-dtec que j'ai bien testé dans les mêmes conditions.
Il lui manque quelque chose malgré la monté dans les tours :-\ du moteur 2.0 pour moi il ne fournit pas assez de courant pour avoir les 180 ch et c’est bien un 143 ch essence atmo donc moins de couple.
Même en mode sport activé je trouve que c'est juste pour les relances alors que le diesel avec son turbo a toujours les mêmes performances en conduite sport sur une longue période.
Après ce n’est pas la philosophie du véhicule mais quand même… Ils pourraient dire 140 ch si batterie vide et 180 ch avec batterie pleines. (les Lexus avec le V6 doivent avoir plus puissance à fournis c’est sur)
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Je suis très surpris par ce témoignage : je n'ai JAMAIS mis les batteries du CR-V 5 H à plat lors de montées en montagne en mode sport en arsouillant !
Il s'agit des montées depuis Foix vers le col ou le tunnel du Puymorens et de l'autre côté, de Perpignan vers la Cerdagne en direction de l'Andorre. C'est ma région d'origine, je connais ces routes quasi par coeur au mètre près et quand je vous dis que j'arsouille, j'arsouille >:D
Donc mon témoignage va totalement à l'opposé du précédent.
PS : idem lors des montées en station depuis Aime La Plagne vers Plagne Villages... Mais là montées beaucoup plus calmes bien entendu...
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Ce n'est pas faux alors imagine les PHEV comme une BMW I8 et ses 362 ch une fois chargé ! Si déchargée, juste un 1,5 turbo de 231 ch peut être léger dans une supercar. Et une Peugeot 508 PSE et ses 360 ch qui thermiquement ne font plus que 200ch, vol? D'ailleurs Peugeot arrête le programme PSE...
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Je suis très surpris par ce témoignage : je n'ai JAMAIS mis les batteries du CR-V 5 H à plat lors de montées en montagne en mode sport en arsouillant !
Il s'agit des montées depuis Foix vers le col ou le tunnel du Puymorens et de l'autre côté, de Perpignan vers la Cerdagne en direction de l'Andorre. C'est ma région d'origine, je connais ces routes quasi par coeur au mètre près et quand je vous dis que j'arsouille, j'arsouille >:D
Donc mon témoignage va totalement à l'opposé du précédent.
PS : idem lors des montées en station depuis Aime La Plagne vers Plagne Villages... Mais là montées beaucoup plus calmes bien entendu...
Je n'ai jamais eu de problème de puissance non plus avec le CR-V, même longuement sollicité sur les rampes d'autoroute de l'A75 ou A20.
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Je suis très surpris par ce témoignage : je n'ai JAMAIS mis les batteries du CR-V 5 H à plat lors de montées en montagne en mode sport en arsouillant !
Il s'agit des montées depuis Foix vers le col ou le tunnel du Puymorens et de l'autre côté, de Perpignan vers la Cerdagne en direction de l'Andorre. C'est ma région d'origine, je connais ces routes quasi par coeur au mètre près et quand je vous dis que j'arsouille, j'arsouille >:D
Il faut croire que tu n'arsouilles pas encore assez :crazy:
Ceci dit, oui, c'est quand même étonnant comme témoignage car 140ch, c'est grosso modo 100kW. Donc si la puissance nécessaire en continu était de 100kW, cela signifierait qu'un VE avec une batterie de ~50kWh utiles viderait sa batterie en 1/2h sur ce type de trajet ???
J'ai fait une simulation sur ABRP avec la Tesla sur le col du Gd St Bernard depuis Martigny (45km) et cela me donne une conso de 39kWh/100km soit 17.5kWh consommés.
Rapporté en ch, cela donne une puissance moyenne d'environ 30ch (là, ABRP me prévoit 45min de montée). :idiot2:
Donc crvfusion, je ne sais pas si tu ne devrais pas en parler à Honda car il y a un truc qui ne semble pas "coller". Le thermique devrait avoir bien assez de puissance (même en comptant les multiples pertes) pour maintenir la batterie chargée et même fournir le petit plus qui permet d'exploiter la pleine puissance du moteur électrique lors d'accélérations/reprises franches.
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Jamais pu non plus vider la batterie complètement, et en mode sport, toujours de bonnes relances, mais ça relève aussi du ressenti, je m'en suis rendu compte en sortie de péage, l'autre jour, quand j'ai voulu doubler un simple T roc, je l'ai collé, en etant à fond impossible de le doubler....
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Jamais pu non plus vider la batterie complètement, et en mode sport, toujours de bonnes relances, mais ça relève aussi du ressenti, je m'en suis rendu compte en sortie de péage, l'autre jour, quand j'ai voulu doubler un simple T roc, je l'ai collé, en etant à fond impossible de le doubler....
Le T-Roc fait probablement quelques centaines de kg de moins que le CR-V ;)
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Il faut croire que tu n'arsouilles pas encore assez :crazy:
Ceci dit, oui, c'est quand même étonnant comme témoignage car 140ch, c'est grosso modo 100kW. Donc si la puissance nécessaire en continu était de 100kW, cela signifierait qu'un VE avec une batterie de ~50kWh utiles viderait sa batterie en 1/2h sur ce type de trajet ???
J'ai fait une simulation sur ABRP avec la Tesla sur le col du Gd St Bernard depuis Martigny (45km) et cela me donne une conso de 39kWh/100km soit 17.5kWh consommés.
Rapporté en ch, cela donne une puissance moyenne d'environ 30ch (là, ABRP me prévoit 45min de montée). :idiot2:
Donc crvfusion, je ne sais pas si tu ne devrais pas en parler à Honda car il y a un truc qui ne semble pas "coller". Le thermique devrait avoir bien assez de puissance (même en comptant les multiples pertes) pour maintenir la batterie chargée et même fournir le petit plus qui permet d'exploiter la pleine puissance du moteur électrique lors d'accélérations/reprises franches.
CQFD, ce CR-V 5 H présente clairement un soucis de gestion de la batterie.
Pour ce qui est d'arsouiller, je vous convie à (tenter de) me suivre sur mes routes "tests" >:D
Bon, je serai quand même un peu avantagé car je les connais parfaitement et surtout je connais les bonnes trajectoires à prendre ainsi que les zones où l'on doit être prêt pour dépasser (il faut être bien synchro et ne pas hésiter surtout car les distance pour doubler sont assez courtes, si hésitation cela => on ne double pas ;) )
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Pour ce qui est d'arsouiller, je vous convie à (tenter de) me suivre sur mes routes "tests" >:D
Chiche! >:D
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Là avec ta Civic R tu n'auras pas trop de problèmes, je pense :angel: ;D
Moi je parlais avec une berline classique ou un SUV...
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Là avec ta Civic R tu n'auras pas trop de problèmes, je pense :angel: ;D
Moi je parlais avec une berline classique ou un SUV...
J'avais bien compris ;)
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Là avec ta Civic R tu n'auras pas trop de problèmes, je pense :angel: ;D
Moi je parlais avec une berline classique ou un SUV...
Je peux tester avec un Model Y? >:D
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Oui tu auras plus de pêche à l'accélération, c'est certain, après il faudra voir ce qu'il vaut en conduite hyper dynamique sur routes très très sinueuses ^-^
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Oui tu auras plus de pêche à l'accélération, c'est certain, après il faudra voir ce qu'il vaut en conduite hyper dynamique sur routes très très sinueuses ^-^
Je ne l'ai pas testé donc je ne peux pas dire mais, avec le centre de gravité très bas, il devrait logiquement pouvoir enchaîner les courbes de manière très dynamique. ;)
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Les courbes rapides, sans problème, mais dès que ça se resserre, ça devient plus sport ...
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Les courbes rapides, sans problème, mais dès que ça se resserre, ça devient plus sport ...
Oui c'est dans ce type de virages très serrés et enchaînés que le CR-V 5 H se comporte très bien, il passe très facilement et si on maîtrise bien les trajectoires on peut doubler une voiture dans le virage ou en sortie de virage (mode Sport enclenché bien entendu)...
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Je peux tester avec un Model Y? >:D
ça doit marcher fort, mais le poids c'est l'ennemi...
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Et surtout le manque de stabilité lors des déports de caisse...
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Oui c'est dans ce type de virages très serrés et enchaînés que le CR-V 5 H se comporte très bien, il passe très facilement et si on maîtrise bien les trajectoires on peut doubler une voiture dans le virage ou en sortie de virage (mode Sport enclenché bien entendu)...
Sur le mien ce sont les pneus qui manquent un peu d'accroche (Bridgestone Dueler). Lors du remplacement j'opterai pour un pneumatique plus performant (Dunlop SP Sport Maxx ou Michelin Pilot Sport 4).
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Mes Vredestein Quatrac Pro (gomme moitié été - moitié hiver, estampillés 3Pics) sont impeccables : gros grip et ils ne gueulent pas dans les virages hyper serrés...
C'est pas pour rien que j'ai viré avant de prendre réception notre CR-V ces Bridge Dueler (ils étaient mal notés), de plus ce sont des pneus été et je voulais continuer à rouler en Vredestein (pneus toutes saisons homologués hiver). ;)
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J'avais déjà eu le coup chez Toyota sur le RAV4. Il était équipé de pneus assez médiocres en grip (Bridgestone Ecopia). J'imagine que ce sont des pneus qui doivent permettre de grappiller quelques centilitres lors de l'homologation, mais moi je préfère des pneus qui tiennent le pavé ^-^
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ça doit marcher fort, mais le poids c'est l'ennemi...
Et surtout le manque de stabilité lors des déports de caisse...
Sur le test de l'élan, le CR-V semble quand même plus "tanguer" ... mais ils notent aussi, comme Harry, qu'ils pensent que d'autres pneus auraient permis d'obtenir de meilleurs résultats
http://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA4 (http://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA4)
http://www.youtube.com/watch?v=gczso5OoM88 (http://www.youtube.com/watch?v=gczso5OoM88)
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Sur le mien ce sont les pneus qui manquent un peu d'accroche (Bridgestone Dueler). Lors du remplacement j'opterai pour un pneumatique plus performant (Dunlop SP Sport Maxx ou Michelin Pilot Sport 4).
idem, j'attends le changement pour virer ces Bridgestone, et pouvoir egalement me commander une roue de secours qui sera identique aux futurs pneus
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Sur le test de l'élan, le CR-V semble quand même plus "tanguer" ... mais ils notent aussi, comme Harry, qu'ils pensent que d'autres pneus auraient permis d'obtenir de meilleurs résultats
Mais on conduite réelle, sur routes sinueuses, tu n'enchaînes pas aussi vite des zigzags comme ici sur la piste. Le CR-V se tasse un peu sur ses suspensions et passe ensuite sans broncher à l'accélération dans les courbes mêmes serrées ;)
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Sur le test de l'élan, le CR-V semble quand même plus "tanguer" ... mais ils notent aussi, comme Harry, qu'ils pensent que d'autres pneus auraient permis d'obtenir de meilleurs résultats
J'aimerais voir ces tests réalisés par des conducteurs lambda........je pense que les cônes prendraient cher !! >:D
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Qui a déjà déclenché l'ESP sur route sinueuse ?
Personnellement, ça ne m'est arrivé qu'une fois lors d'une longue et très sinueuse descente de montagne en Corse où je m'étais calé sur le rythme d'un local qui me précédait.
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A ma connaissance/ressenti jamais bien que j'ai bastonné très fort avec le CR-V 2 qui prenait du tangage, le CR-Z de notre fille et maintenant le CR-V 5 H.
Ou alors l'ESP agit de manière progressive et "transparente" (ce qui me paraîtrait plus probable)...
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A ma connaissance/ressenti jamais bien que j'ai bastonné très fort avec le CR-V 2 qui prenait du tangage, le CR-Z de notre fille et maintenant le CR-V 5 H.
Ou alors l'ESP agit de manière progressive et "transparente" (ce qui me paraîtrait plus probable)...
Le déclenchement de l'ESP avait été très bref à chaque fois mais il s'était réitéré plusieurs fois au cours de cette descente en raison d'enchainement de virages serrés.
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Tu avais ressenti quel phénomène ?
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Tu avais ressenti quel phénomène ?
Très peu et de façon très très brève. Mais j'ai senti comme le léger et court freinage d'une roue, confirmé par le bref allumage du témoin au tbd.
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Je suis très surpris par ce témoignage : je n'ai JAMAIS mis les batteries du CR-V 5 H à plat lors de montées en montagne en mode sport en arsouillant !
Il s'agit des montées depuis Foix vers le col ou le tunnel du Puymorens et de l'autre côté, de Perpignan vers la Cerdagne en direction de l'Andorre. C'est ma région d'origine, je connais ces routes quasi par coeur au mètre près et quand je vous dis que j'arsouille, j'arsouille >:D
Donc mon témoignage va totalement à l'opposé du précédent.
PS : idem lors des montées en station depuis Aime La Plagne vers Plagne Villages... Mais là montées beaucoup plus calmes bien entendu...
Je ne pense pas que mon CRV-H n’a pas un problème c'est juste que je note vraiment une différence de perf et de relance quand la batterie est faible (une seule barre) et que quand elle est bien chargée ou milieu (je précise le mode sport enclenché depuis le début du trajet)
Vous pouvez faire le test sur autoroute en mode sport pied au plancher pendant un long moment la barre bleue ne sera pas tout le temps à 100 % quand la batterie sera faible elle descendra d’un cran.
C'est normal dans cette situation il combine le boost des deux sources d'énergie dynamo (moteur) et batterie. (Vous pouvez le voir sur la barre bleue elle ne monte pas au max tout le temps pendant plusieurs minutes)
https://www.youtube.com/watch?v=zmmsGVT3Ae4&ab_channel=DobiLostplace (https://www.youtube.com/watch?v=zmmsGVT3Ae4&ab_channel=DobiLostplace)
Si vous regardez le 0 à 100 km/h la batterie descend rapidement le moteur thermique recharge forcément moins vite (c’est normal) c’est impossible pour lui de donner la puissance et de charger… Donc en montagne sur charge soutenue (je parle pas de monter normale je parle de monter pied au plancher) à un moment nous n’avons plus l’appui de la batterie. et je peux vous dire que c’est flagrant ! Souvent je réfléchi à doubler ou pas si la batterie n’est pas chargée…. Ce n’est pas catastrophique mais quand même…. Alors que sur un moteur thermique classique si vous avez le bon rapport la puissance sera là même après 15, 20, 30 relances consécutives lorsque qu’on attaque en sortie de virage…
D’ailleurs quand vous placez le mode sport en conduite normale il anticipe et il recharge et maintien la batterie au milieu pour vous donner plus de puissance au moment voulu. (Dépassement ou relance)
Après je compare une thermique diesel et un crv-h qui n’ont aucune vocation de sportive je savais parfaitement que en prenant en CRV-H je n’ai pas une sportive loin de là. (Pour m’amuser je possède une autre voiture)
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Je lis mais jamais eu ce constat même en montant de Perpignan vers l'Andorre en arsouillant ferme dans les virages d'Olette pour ceux qui connaissent...
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Bon au final en effet si le mode sport n’est pas enclenché avant de commencer la montée ou l’autoroute il peut y avoir une baisse perceptible de puissance (comme lorsque l’on pousse un diesel après sa zone de couple max)
Pour éviter cela il suffit de mettre le mode sport un peu avant et surtout de tirer la palette moins pour faire apparaître le max de freinage régénératif cela permet à chaque levée de pieds de l’accélérateur de récupérer un peu d’énergie
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Bon au final en effet si le mode sport n’est pas enclenché avant de commencer la montée ou l’autoroute il peut y avoir une baisse perceptible de puissance (comme lorsque l’on pousse un diesel après sa zone de couple max)
Pour éviter cela il suffit de mettre le mode sport un peu avant et surtout de tirer la palette moins pour faire apparaître le max de freinage régénératif cela permet à chaque levée de pieds de l’accélérateur de récupérer un peu d’énergie
Tout à fait ! O0
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C'est le principe même du mode sport qui en descente est tout aussi agréable, mais la petite capacité de la batterie fait qu'elle est très vite pleine et là, faut supprimer la regeneration sinon le thermique se met en permanence en frein moteur et la conso s'envole (un peu dommage en descente)