Je suis très surpris par ce témoignage : je n'ai JAMAIS mis les batteries du CR-V 5 H à plat lors de montées en montagne en mode sport en arsouillant !

Il s'agit des montées depuis Foix vers le col ou le tunnel du Puymorens et de l'autre côté, de Perpignan vers la Cerdagne en direction de l'Andorre. C'est ma région d'origine, je connais ces routes quasi par coeur au mètre près et quand je vous dis que j'arsouille, j'arsouille

Donc mon témoignage va totalement à l'opposé du précédent.

PS : idem lors des montées en station depuis Aime La Plagne vers Plagne Villages... Mais là montées beaucoup plus calmes bien entendu...

Il faut croire que tu n'arsouilles pas encore assez 

Ceci dit, oui, c'est quand même étonnant comme témoignage car 140ch, c'est grosso modo 100kW. Donc si la puissance nécessaire en continu était de 100kW, cela signifierait qu'un VE avec une batterie de ~50kWh utiles viderait sa batterie en 1/2h sur ce type de trajet 

J'ai fait une simulation sur ABRP avec la Tesla sur le col du Gd St Bernard depuis Martigny (45km) et cela me donne une conso de 39kWh/100km soit 17.5kWh consommés.

Rapporté en ch, cela donne une puissance moyenne d'environ 30ch (là, ABRP me prévoit 45min de montée). 

Donc crvfusion, je ne sais pas si tu ne devrais pas en parler à Honda car il y a un truc qui ne semble pas "coller". Le thermique devrait avoir bien assez de puissance (même en comptant les multiples pertes) pour maintenir la batterie chargée et même fournir le petit plus qui permet d'exploiter la pleine puissance du moteur électrique lors d'accélérations/reprises franches.

Là avec ta Civic R tu n'auras pas trop de problèmes, je pense     

Moi je parlais avec une berline classique ou un SUV...

Oui tu auras plus de pêche à l'accélération, c'est certain, après il faudra voir ce qu'il vaut en conduite hyper dynamique sur routes très très sinueuses 

Les courbes rapides, sans problème, mais dès que ça se resserre, ça devient plus sport ...