Ce que je disais plus haut mais le BEV est quand-même souvent plus lourd. Et parfois, le couple est très très supérieur donc le pneu dout être performant et rigide tout en ne dégradant pas trop l'avance au roulement.

Pour le couple je suis d'accord, pour le poids, je ne pense pas que quelques dizaines de kilos aient une réelle influence.

Le problème ne s'est pas posé pour moi qui ne veut même pas des XL, qui je trouve nuisent au confort général,les Kléber que je viens de tester sous très forte pluie me conviennent parfaitement.

sur une voiture traction avant, les spécialistes conseillent de mettre les pneus les moins usés à l'arrière

ca peut sembler contre-intuitif mais c'est en fait plus sûr en cas de perte d'adhérence

https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/montage-des-pneus-neufs-a-larriere/

Moi j'ai fait monter des 4 Saisons BRIDGESTONE TURANZA A/S 6 XL pas de soucis hiver comme été ils se comportent très bien tant pour le bruit que pour la tenue de route, maintenant il faudra voir dans le temps.

Sur le CRV 6 je viens de faire un peu plus de 20'000 km avec les VREDSTEIN QUATRAC Pro+ avec une permutation à 10'000, niveau bruit idem que la monte usine (DUNLOP) tenue de route sur le gras mieux que les DUNLOP.
Niveau usure ¼ à peu près je pense.

Voilà, j'ai fait monté les Quatrac Pro + sur les 4 roues il y a une semaine, avec un bon prix à la clé (moins de 500e posé)
Le jour et la nuit avec cette pluie et mauvais temps ambiant: très bonne accroche et aucun patinage à l'accélération "franche" alors que je devais rouler calme avec les précédents (Pirelli powergy été à l'AV).
A voir en condition sec et surtout sur route : autoroute s'ils sont moins bruyants que les Xclimate de Michelin (très bruyants sur mon ancien Picasso par rapport à des primacy été)

Plutôt le profil minimal en conditions de neige.