Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: PHIPHI le 21 juillet 2021 à 13:18:54
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J’échange tous les hivers et printemps les 4 pneus pour avoir des pneus hivers ou été adaptés aux conditions. Cela a un certain cout, et pour mon nouveau CR-V, j’ai envie d’opter pour les pneus toutes saisons, homologués pour les assurances en hiver.
J’ai trouvé le Michelin SUV cross-climat qui semble être un bon candidat. Connaissez-vous les comportements hiver et été de ces pneus ?
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Je roule depuis plus de 10 ans en Vredestein Quatrac (3, 4) et actuellement en Quatrac Pro sur mon CR-V 5 H. Toujours aussi bons par tout temps et très bien sur neige. Supérieurs sous la pluie et vraiment parfaits sur routes sèches de montagne. Rien à redire (et j'ai testé "fort" le CR-V en mode Sport dans les PO en Cerdagne sur route très très sinueuses >:D )
Voir : http://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/ (http://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/)
Ce sont des pneus dont la gomme est moitié hiver / moitié été avec les sculptures ad hoc, estampillé 3 Pics dont homologués pneus hiver.
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OK merci pour le retour d'expérience
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Tu as une promo non négligeable sur les michelins en ce moment. ;)
Je viens de mettre deux crossclimat à l'avant,avant l'hiver j'en mettrais à L'AR.
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Sujet en sommeil depuis 2 ans
Je voudrais connaître les dernières expériences sur les pneus 4 saisons
Notamment celle de Fred_fox gros rouleur et étant de le même région
A vous lire merci …
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J'ai roulé tout un train de pneus Goodyear four seasons sur le CR-V Hybride. Très satisfait, sur neige, sur pluie ou sur sec. Légère sur conso je dirais (pas flagrant, moins de 0.5 l), bruit en hausse mais très supportable, bonne longévité.
Bref, la dernière année je n'ai même pas remonté les pneus été.
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En règle générale, quand on opte pour des "4 saisons" ou des "toutes saisons", on fait le choix de rouler tout le temps avec ces pneus ;)
Pour ma part, je roule depuis près de 14 ans en Vredestein 3, puis 4 et actuellement 5 (HR-V 1.6 i Sport de ma femme) et Pro (CR-V 5 H).
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Pour l’instant j’ai toujours roulé en pneus été et pneus hiver jamais de 4 saisons sur le CRV
Actuellement je suis en train de finir mon train complet de WINTRAC PRO VREIDESTEIN qui ont 59000 km et vont faire encore 5 à 10’000 de plus je pense
Pour la suite ce sera justement des 4 saisons QUATRAC PRO de la même marque car ils sont très bien notés et le CRV ne devrait plus aller à la montagne et Mme qui va le récupérer roulera beaucoup mais alors beaucoup moins que moi
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Je fais de la montagne avec neige avec ces Quatrac Pro et je puis te dire qu'ils sont très bien, excellents même et surtout sur route mouillée/inondée, et sans aucuns reproches sur route sèche y inclus une conduite hyper dynamique (mode Sport) sur routes sinueuses de montagne en été : aucunes dérobades, guidage précis, pas de "gueulements" des pneus lors de passage en force dans des courbes serrées, freinages appuyés très bien passés sans pertes de direction. Le CR-V roulant en 4 roues motrices tout le temps, cela favorise certainement le comportement comme le montre l'usure identique des 4 roues.
Les pneus ont près de 52.000 km et si l'usure continue comme cela ils devraient atteindre ~ 83000 km aux repères d'usure (1,6 mm) ou ~ 75.000 km avec 2 mm de gomme restants...
https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg795134/#msg795134 (https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg795134/#msg795134)
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D’après les quelques réponses je constate que la marque Vreidestein est bien cotée
Y a t’il petite surconsommation ou pas par rapport aux pneus été ?
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Je ne peux pas te dire car à la livraison du CR-V j'ai fait enlever immédiatement les pneus neufs été Bridgeston montés et je les ai fait remplacer par les Vredestein Quatrac Pro que j'avais fait livrer au garage ;)
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D’après les quelques réponses je constate que la marque Vreidestein est bien cotée
Y a t’il petite surconsommation ou pas par rapport aux pneus été ?
En pneu hiver conso ils consomment plus que les michelin
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Je ne peux pas te dire car à la livraison du CR-V j'ai fait enlever immédiatement les pneus neufs été Bridgeston montés et je les ai fait remplacer par les Vredestein Quatrac Pro que j'avais fait livrer au garage ;)
les quatre pro sont ils plus bruyants que les Bridgestone ?
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Je ne peux pas le dire n'ayant pas roulé avec les merdouilles Bridgestone livrés d'origine. Ces pneus n'étaient pas bien notés.
Vu les piètres expériences du passé avec des Brigestone sur le CR-V 2 et ma satisfaction intégrale avec les Vresdestein Quatrac 3, 4 et 5 je n'ai pas hésité.
Ce que je peux dire est que les Quatrac Pro ne sont absolument pas bruyants.
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Ce que je peux dire est que les Quatrac Pro ne sont absolument pas bruyants.
par rapport à quoi ?
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Dans l'absolu, on ne perçoit pas spécialement du bruit de roulage avec le CR-V 5 hybride.
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Suite à la révision ce matin, les pneus AV (Pirelli Powergy été) sont un peu plus usés à l'intérieur (des 2 cotés), je vais surement en changer prochainement pour des 4 saisons, car ils ne sont pas très bons (surtout sur gras / mouillé), et ne pas attendre cet automne
J'avais en tète les Michelin crossclimate, mais je les trouvais bruyants sur mon précèdent Picasso, tout en étant sécurisant dans toutes les conditions (très bons aussi sur notre Swift). Donc pourquoi pas tester autre chose en 4 saisons, et comme Lio en est un bon ambassadeur ;D je vais surement passé sur des Vredestein Quatrac Pro + , le prix est assez compétitif (environ 122€ hors pose)
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Mes prochains pour le CR-V 5 hybride seront des Vredestein Quatrac Pro EV (4 pneus) car on roule essentiellement en traction électrique, je compte remplacer mes Quatrac Pro actuels fin été/début automne (avant l'hiver de toute manière) car ils auront près de 70.000 km à la louche à cette période...
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70.000 sur les 4 pneus, c'est un beau score ! ils sont plutôt endurants donc. J'ai vu sur leurs site qu'il y a effectivement la version "pro + " et " EV " , mais j'ai conclu directement que EV était plus pour les véhicules électrique :) , plus lourd . A voir les différences entre les 2
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Nos hybrides font plus de 1700 kg et même plus avec bagages et passagers. Je pensais mettre des Pro + mais je vais renter les EV :D
On pourra comparer si toi tu pars en Pro + et moi en Pro EV ;)
Longévité : https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg808639/#msg808639 (https://www.planete-honda.com/pneus/avis-experience-sur-vredestein-quatrac-2/msg808639/#msg808639)
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Attention, les pneus "EV" sont souvent conçus pour optimiser l'autonomie (= minimiser la résistance au roulement). C'est bien pour la conso mais cela se fait souvent au détriment de l'adhérence (surtout sur sol humide).
Après, cette remarque ne s'applique pas forcément aux Quatrac que je ne connais pas mais c'est un point négatif sur les pneus EV qui revient régulièrement.
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https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/vredestein-un-pneu-4-saisons-valide-hiver-pour-voitures-electriques.html (https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/vredestein-un-pneu-4-saisons-valide-hiver-pour-voitures-electriques.html)
La gageure a été d’en même temps s’assurer que le pneu soit efficace et confortable avec une résistance au roulement ne pénalisant pas l’autonomie du véhicule. Le Quatra Pro EV utilise un mélange de polymères de 4e génération et de silice (à teneur élevée sur la bande de roulement). Le pneu est plus léger tout en restant stable en virage et capable d’absorber les chocs sur mauvais revêtements. Vredestein promet ainsi une résistance au roulement de 15 % inférieure aux autres pneus toutes saisons de sa gamme, un freinage amélioré de 4 % et une manœuvrabilité améliorée de 6 %. Par ailleurs, le motif répété des structures génère moins de bruit. Vredestein indique que ce pneu affiche une réduction sonore de 1 dB par rapport à ses autres produits toutes saisons.
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Attention, les pneus "EV" sont souvent conçus pour optimiser l'autonomie (= minimiser la résistance au roulement). C'est bien pour la conso mais cela se fait souvent au détriment de l'adhérence (surtout sur sol humide).
Après, cette remarque ne s'applique pas forcément aux Quatrac que je ne connais pas mais c'est un point négatif sur les pneus EV qui revient régulièrement.
Progressivement les fabricants proposent des versions EV de leurs pneus "performance" : Michelin Pilot Sport EV, Continental SportContact EV.....
Je ne sais pas précisément quelle est la différence entre les versions standard et les versions EV, mais je pense que le grip doit malgré tout rester une qualité de ces pneus.
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Progressivement les fabricants proposent des versions EV de leurs pneus "performance" : Michelin Pilot Sport EV, Continental SportContact EV.....
Je ne sais pas précisément quelle est la différence entre les versions standard et les versions EV, mais je pense que le grip doit malgré tout rester une qualité de ces pneus.
Les flancs sont souvent renforcés à cause du poids supérieur du VE!
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Quatrac Pro EV vs Quatrac Pro +
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Les flancs sont souvent renforcés à cause du poids supérieur du VE!
indice de charge 107 dans les deux cas ;)
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indice de charge 107 dans les deux cas ;)
Un VT peut aussi être lourd surtout en HEV, PHEV.
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Progressivement les fabricants proposent des versions EV de leurs pneus "performance" : Michelin Pilot Sport EV, Continental SportContact EV.....
Je ne sais pas précisément quelle est la différence entre les versions standard et les versions EV, mais je pense que le grip doit malgré tout rester une qualité de ces pneus.
Les retours sur les Michelin e-Primacy sous la pluie sont tout sauf positifs :-\
Le Michelin e.Primacy est un pneu d'été qui excelle en matière de durabilité environnementale, avec la meilleure durée de vie prévue, une usure minimale et une faible consommation de carburant. Il est également léger et facile à porter pour le portefeuille. Cependant, en ce qui concerne la sécurité de conduite, le pneu est considéré comme adéquat, avec des faiblesses à la fois sur le sec et sur le mouillé, en particulier au niveau du freinage, de l'aquaplaning et de la tenue de route. S'il offre une bonne adhérence à la limite, le retour d'information de la direction et les performances sur le sec ne sont que satisfaisants. Le pneu est également critiqué pour son mauvais confort de conduite dû à un faible amortissement. Dans l'ensemble, le Michelin e.Primacy est un pneu mixte, offrant d'excellentes caractéristiques écologiques, mais dont les performances de conduite, en particulier sous la pluie, laissent à désirer.
Quant à Michelin, il souffle le chaud et le froid. Le Primacy 4+ obtient la meilleure mention et se classe troisième, alors que le e.Primacy est en fin de classement avec la mention « recommandé avec réserve ». Pour ce produit, le manufacturier français a mis l’accent sur l’aspect environnemental. Il est ainsi celui qui offre la meilleure longévité (distance maximum de 71 500 km) et qui limite son poids à 8 kg, un bon score. Cette faible masse s’explique en partie par l’utilisation moindre de matière. À titre d’exemple, la profondeur des rainures est faible (6,2 mm), mais cela a une mauvaise incidence sur la résistance à l’aquaplaning. La sécurité dans ce domaine n’est pas suffisante selon le TCS, ce qui explique son classement.
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Les flancs sont souvent renforcés à cause du poids supérieur du VE!
La différence de poids entre HEV et BEV est relativement faible.
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La différence de poids entre HEV et BEV est relativement faible.
Ce que je disais plus haut mais le BEV est quand-même souvent plus lourd. Et parfois, le couple est très très supérieur donc le pneu dout être performant et rigide tout en ne dégradant pas trop l'avance au roulement.
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Les retours sur les Michelin e-Primacy sous la pluie sont tout sauf positifs :-\
C'est effectivement pas très encourageant :(.......je vois régulièrement des véhicules électriques avec des Pilot Sport EV, j'ose espérer que les résultats sont meilleurs.
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Ce que je disais plus haut mais le BEV est quand-même souvent plus lourd. Et parfois, le couple est très très supérieur donc le pneu dout être performant et rigide tout en ne dégradant pas trop l'avance au roulement.
Pour le couple je suis d'accord, pour le poids, je ne pense pas que quelques dizaines de kilos aient une réelle influence.
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c'est surtout que l'optimisation de l'autonomie (résistance au roulement) ce fait presque obligatoirement au détriment de la tenue de route (adhérence)
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Le problème ne s'est pas posé pour moi qui ne veut même pas des XL, qui je trouve nuisent au confort général,les Kléber que je viens de tester sous très forte pluie me conviennent parfaitement.
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Devant j'ai des bridgestone A005 (8000km) et derrière des uniroyal expert 2 (2000km). Pas grand chose à dire pour l'instant dessus (je n'y connais rien en allseason en plus c'est ma première monte), on les entend un peu sur certains revêtements mais le crv est tellement insonorisé que c'est minime.
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sur une voiture traction avant, les spécialistes conseillent de mettre les pneus les moins usés à l'arrière
ca peut sembler contre-intuitif mais c'est en fait plus sûr en cas de perte d'adhérence
https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/montage-des-pneus-neufs-a-larriere/
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Ça vient surtout du fait que le quidam moyen est incapable de maîtriser un travers.
Du coup, pour lui, c’est effectivement plus sûr.
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Moi j'ai fait monter des 4 Saisons BRIDGESTONE TURANZA A/S 6 XL pas de soucis hiver comme été ils se comportent très bien tant pour le bruit que pour la tenue de route, maintenant il faudra voir dans le temps.
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Je ne met plus que des 4 saisons BF-Goodrich Urban Terrain T/A, j'ai été déçu par les Michelin Latitude Tour
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Sur le CRV 6 je viens de faire un peu plus de 20'000 km avec les VREDSTEIN QUATRAC Pro+ avec une permutation à 10'000, niveau bruit idem que la monte usine (DUNLOP) tenue de route sur le gras mieux que les DUNLOP.
Niveau usure ¼ à peu près je pense.
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Super pour ton retour, je vais à la fin de l'été remplacer mes 4 Quatrac Pro (ils seront aux environs de 70.000 km), j'hésite entre les Pro + et les nouveaux Pro EV, tu as un conseil à ce niveau ?
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Voilà, j'ai fait monté les Quatrac Pro + sur les 4 roues il y a une semaine, avec un bon prix à la clé (moins de 500e posé)
Le jour et la nuit avec cette pluie et mauvais temps ambiant: très bonne accroche et aucun patinage à l'accélération "franche" alors que je devais rouler calme avec les précédents (Pirelli powergy été à l'AV).
A voir en condition sec et surtout sur route : autoroute s'ils sont moins bruyants que les Xclimate de Michelin (très bruyants sur mon ancien Picasso par rapport à des primacy été)
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Salut, je reviens sur mes bridgestone A005 montés à l'avant, ils ont actuellement 15000 km et il reste un-deux mm par rapport au témoin d'usure haut (j'explique après ce cas). Donc niveau usure ce n'est pas terrible du tout. Mais ce que je ne comprends pas c'est que j'ai deux témoins d'usure : un qui fait 4mm et les classiques qui font 1,6mm.
Celui à 4 mm c'est pour l'efficacité du pneu ?
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Plutôt le profil minimal en conditions de neige.
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Exact c'est ce que j'ai vu donc pas de problème pour continuer à rouler avec, ce sera toujours un peu mieux que des pneus été.
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Oui, s’il n’y a pas de neige, ça reste mieux en conditions froides.
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En tout cas je ne recommande pas du tout les uniroyal allseason expert 2 qui se mettent à siffler sur les nouveaux goudrons tout lisses qui commencent à être en nombre dans mon département; Je pensais avoir un problème avec le moteur électrique mais c'était bien les pneus sur l'essieu avant. A l'arrière on ne les entends pas siffler (je venais de les permuter) : en fait ça ne le fait que sur le train avant dès que l'on accélère, en roue libre pas de bruit