Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: marco47 le 26 octobre 2019 à 09:31:08
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Bonjour,
Depuis mai je roule avec un CRV-5 hybrid executive (qui remplace un CRV 4 2.2). Après 15 000 km, dont les 2/3 en circulation urbaine, 5,5l/100 km en moyenne, le constat est vraiment celui d'un véhicule ultra confortable, agréable en ville, sur route et même sur autoroute. La consommation varie en fonction du style de conduite et gagne à bien anticiper...
ceci dit, une question aux membres du forum férus en mécanique: le moteur essence 2.0-litres i-VTEC est il à injection directe ou indirecte? je n'ai rien trouvé dans le manuel.
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Injection directe! Et cycle Atkinson, moteur ne tournant qu'à des "régimes définis".
Belle consommation basse!
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bonjour
je viens d'avoir 3000km et je suis incapable d'avoir une consommation si basse, je tourne à 6.1 6.2 sur l'ordinateur de bord
bravo, mais je ne sais pas faire
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au fait,ma question va vous sembler un peu peu débile, mais ce type de moteur pourrait il tourner au bioéthanol
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Étonnement, celui-là, plus que les vtec montant haut en régime. Beaucoup de HSD Toyota passe à l'E85!
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bonjour
je viens d'avoir 3000km et je suis incapable d'avoir une consommation si basse, je tourne à 6.1 6.2 sur l'ordinateur de bord
bravo, mais je ne sais pas faire
Attends la fin de ton rodage, généralement les moteurs Honda se libèrent vers 15-20MKm et consomme moins
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Attends la fin de ton rodage, généralement les moteurs Honda se libèrent vers 15-20MKm et consomme moins
Souvent lu!
Après, peut-être plus de route valonnée que de péri urbain?
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Injection directe! Et cycle Atkinson, moteur ne tournant qu'à des "régimes définis".
Pour moi, c'est de l'injection indirecte sur le thermique du i-MMD
Two-Motor Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) Hybrid powertrain
2.0-liter, DOHC, i-VTEC® Atkinson-cycle inline-4 engine
Engine output: 143 horsepower at 6200 rpm
Engine output: 129 lb.-ft. torque at 3500 rpm
i-VTEC® (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) + Electric VTC
Computer-controlled port fuel injection with multi-hole fuel injectors
13.5:1 compression ratio
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Pour moi, c'est de l'injection indirecte sur le thermique du i-MMD
Tu as peut-être raison! Je pensais que seul le 1,3 était encore à injection indirecte mais je peux me tromper.
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"port fuel injection with multi-hole fuel injectors" ne veut pas dire injection indirecte non plus?
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"port fuel injection with multi-hole fuel injectors" ne veut pas dire injection indirecte non plus?
Pour moi, si ... voir les schémas sur le site de Bosch
https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/products-and-services/passenger-cars-and-light-commercial-vehicles/powertrain-systems/gasoline-port-fuel-injection/ (https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/products-and-services/passenger-cars-and-light-commercial-vehicles/powertrain-systems/gasoline-port-fuel-injection/)
A comparer à l'injection directe:
https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/products-and-services/passenger-cars-and-light-commercial-vehicles/powertrain-systems/gasoline-direct-injection/ (https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/products-and-services/passenger-cars-and-light-commercial-vehicles/powertrain-systems/gasoline-direct-injection/)
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Tu dois avoir raison, ce qui est fou, c'est de ne pas avoir l'information de Honda alors que les derniers vtec turbo sont à injection directe.
Peut-être cela évitera le FAP essence?
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Tu dois avoir raison, ce qui est fou, c'est de ne pas avoir l'information de Honda alors que les derniers vtec turbo sont à injection directe.
Peut-être cela évitera le FAP essence?
Comme le 1.0 Turbo de la Civic
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Comme le 1.0 Turbo de la Civic
Pas sûr que le 1l turbo échappe au FAP essence!