Ça repart à la hausse. 

 Non pas la hausse des prix de l’essence, ça on sait déjà, mais la consommation de mon CR-V hybride monte en flèche.

L´hivers derniers, en Mars, en je consommais du 6,6 L/100. Puis c’est descendu en été à du 5,6L/100. Même pendant les vacances à 5 dans la voiture, coffre bourré, 110-120 km/h sur l’autoroute, je ne dépassais pas les 6,5L/10. Mais depuis 1 mois déjà alors que je roule seul, ça repart à la hausse. Actuellement je fais du 6,3L/100.

La voiture semble avoir une barrière de température atour de 6°C . Au-dessus de 6°C  7°C je consomme moins de 6L/10, et en dessous plus de 6L/10. Plus les températures chutes, plus je consomme en proportion.

Quels sont les paramètres qui rentrent en jeux ? Viscosité de l’huile froide, frottement des pièces en mouvement, fonctionnement des batteries, chauffage des sièges, du volant, utilisation des phares car la nuit tombe très vite, dureté des pneus., etc.. Je serais bien curieux de savoir qui est coupable de mes dépenses supplémentaires . Voilà une étude intéressante à faire pour un ingénieur.

Sur le principe, hors autoroute, le système e:HEV fonctionne grosso modo comme un VE avec le thermique qui est juste là pour produire de l'électricité.

Les VE et les batteries sont, en effet, sensibles au froid ... donc cette hausse de consommation du CR-V hybride en hiver ne m'étonne pas.

Si je compare au HSD Toyota, le moteur thermique du CR-V semble mettre beaucoup de temps pour monter en température. Du coup, lorsqu'il fait froid il faut nettement plus de temps pour qu'on puisse passer en EV, indépendamment du niveau de charge de la batterie.
En ce moment, avec les températures négatives du matin, cela se ressent clairement sur la consommation.

Ressenti identique sur le e:HEV de la Jazz.
Et pourtant elle dort au garage sous sol (10° l'hiver) et je laisse bien le 4 cylindres recharger les batteries pour rouler dès le départ en EV...
Dans ces moments là le le 4 cylindres fait d'ailleurs un boucan pas possible.
J'espère que l'insonorisation à ce niveau là sera mieux maîtrisée avec le HRV e:HEV
Elle doit être plutôt bien maîtrisée sur le CRV e:HEV non?
Je ne vous parle même pas de l'éclipse Cross PHEV où là c'est un silence feutré  dans ce cas de figure.

Pas de soucis d’insonorisation du moteur sur le CR-V. Le seul petit problème étaient de légers bruits de roulement qui ont disparus depuis que je roule en Michelin Cross-Climat

Quels pneus avais-tu à l'origine, les Bridgestone Dueler ?

Pour moi c'est le besoin en chauffage de l'habitacle qui est principalement  la cause de cette surconsommation. Et aussi parce que le thermique, une fois démarré, n'aime pas fonctionner si sa température est trop basse. Et comme l'air ambiant le refroidit plus vite qu'en été, il consomme davantage pour se maintenir à température.
Enfin, contrairement à Harry, je trouve qu'il monte vite à température: 3 km pour passer de 0 à 60 °C.

A vrai dire je ne sais pas le temps qu'il faut pour qu'il monte en température, je me base juste sur le temps qu'il lui faut pour passer en EV quand les conditions le permettent.
Par temps froid il faut beaucoup plus de temps au e:HEV qu'au HSD (et je compare bien sûr à trajet identique).

Sur Toy je sais pas, mais chez Honda les conditions du passage en EV restent assez mystérieuses 🙄

+1, des fois toutes les conditions semblent réunies (batterie chargée, moteur à température, faible demande de puissance......) et pourtant on ne passe pas en mode EV.
Mais bon, la gestion électronique est certainement plus pertinente que nos impressions 

Sur Toy je sais pas, mais chez Honda les conditions du passage en EV restent assez mystérieuses 🙄

+1. Un test intéressant à faire est de forcer la voiture à passer en mode EV. Et bien tant que le moteur n’est pas vraiment chaud, le mode EV est refusé.
Bon je fais confiance aux ingénieurs Honda. Ils veulent préserver la mécanique avant tout et ne veulent surtout pas avoir des températures moteur, ou boite de transfère, basses. J’imagine qu’un minimum a été fixé et tant qu’il ‘est pas atteint le thermique reste prioritaire.

En fait on peut très bien démarrer en EV si on a pris soin de couper le chauffage avant, et que la batterie n'est pas presque vide. Mais une fois qu'on a fait démarrer le thermique pour une raison quelconque, le système fera tout pour que la mise en température se poursuive. Une façon de s'assurer que les fonctionnements à froid du thetmique ne s'éternisent pas.

Même avec le mode ECON ?
Depuis que la température extérieure est à 10°C voire en dessous, j'ai enclenché ce mode et j'observe que la plupart du temps sur mes trajets urbains ou sur la rocade ( le périphérique Toulousain limité à 90 km/h) et avec le chauffage sur 19°C, le thermique se déclenche moins et moins longtemps.