Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Micheltuba le 07 juin 2021 à 12:45:52
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Bonjour à tous,
Comment jugez-vous l’usage des palettes au volant?
Il me semble que ce ralentissement générateur d’électricité est fort peu efficace voire inutile....Relâcher la pedale de frein est à tout prendre plus efficace...
Les avis me seront utiles ....
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Au contraire je trouve ça très efficace, et j'en joue au max pour éviter le recours à la pédale (que je me garde d'ailleurs de relâcher quand je veux freiner fort 😇😇😇🤓). Et en montagne c'est top.
Ceci dit, même si le ralentissement est efficace, à décélération égale la régénération électrique est identique qu'on l'obtienne à la pédale ou aux palettes. Les plaquettes n'interviennent que si freinage appuyé ou très faible vitesse (< 10 km/h en gros).
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J'ai testé le freinage via les palettes ce week-end, notamment à l'approche des péages, et c'est vrai que ça fonctionne pas mal du tout :)
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J’habite en montagne..
La batterie se régénère vite en descente et même le thermique se met en fonctionnement pour jouer le rôle de frein moteur!,
Sur le plat, le régénération se fait des qu’on lâche l’accélérateur et l’ajout des palettes ne me semble pas être très utile.
En tout cas on est loin d’une conduite à une seule pedale...
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Dans mon souvenir, le but des palettes est de moduler le frein régénératif entre le mode "roue libre" et une certaine dose de freinage régénératif/frein moteur mais ce n'est clairement pas prévu pour un mode de conduite à une pédale.
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J'ai testé le freinage via les palettes ce week-end, notamment à l'approche des péages, et c'est vrai que ça fonctionne pas mal du tout :)
Et si tu te mets en mode Sport, l'intensité de régénération par freinage ne se reset pas, tu accélères comme tu veux mais dès que tu lâches l'accélérateur, tu as directement un freinage lié au niveau sélectionné par les palettes, génial sur route sinueuse ou en montagne O0
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Et si tu te mets en mode Sport, l'intensité de régénération par freinage ne se reset pas, tu accélères comme tu veux mais dès que tu lâche l'accélérateur, tu à directement un freinage lié au niveau sélectionné par les palettes, génial sur route sinueuse ou en montagne O0
Bon à savoir ;)
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Dans les grandes descentes, une fois que la batterie est pleine, ça surprend un peu d'entendre le moteur thermique monter soudainement dans les tours ::)........situation qui n'existe pas sur le HSD Toyota.
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Dans les grandes descentes, une fois que la batterie est pleine, ça surprend un peu d'entendre le moteur thermique monter soudainement dans les tours ::)........situation qui n'existe pas sur le HSD Toyota.
Oui ton thermique intervient pour te donner du frein moteur...
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Il faut bien évacuer de l’énergie et le thermique fonctionne en compresseur .
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et il compresse quoi ? ?
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Bonjour,
De l'air, l'injection se coupe et le temps "compression" fait frein moteur. Sur certain poids lourds à une époque il ajoutais une obturation sur l'échappement....
Polish
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Tout à fait exact!!
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Harry tu me surprends. Je ne vois pas comment on peut avoir du frein moteur sur un hybride avec sa batterie pleine (quelle qu'en soit la marque) sans forcer le thermique à tourner. Certes tu as plus d'expérience avec les hsd que moi. Je n'ai roulé en hsd qu'avec une Prius, et sur 40000 km environ. Mais c'était une phev et donc pour recharger la batterie à 100% rien qu'en régénératif, faut se lever de bonne heure ! Perso ça m'était arrivé une fois en descente de station mais je ne me rappelle plus si le thermique s'était enclenché.
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Ben moi j'ai deja souvent constaté que sur mes HSD le thermique montait haut dans les tours dans les tres longues descentes de montagne. JE vois pas trop de difference avec notre Jazz finalement .Effectivement batterie pleine si on ne dissipe pas l'énergie dans les plaquettes en ne freinant pas assez fort ( qui est désagréable pour le passager et fatiguant pour le pied droit )c'est le thermique qui s'emballe pour limiter le travail dans la partie electrique. Mais pour palier à cela il y a le mode B justement .
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Harry tu me surprends. Je ne vois pas comment on peut avoir du frein moteur sur un hybride avec sa batterie pleine (quelle qu'en soit la marque) sans forcer le thermique à tourner. Certes tu as plus d'expérience avec les hsd que moi. Je n'ai roulé en hsd qu'avec une Prius, et sur 40000 km environ. Mais c'était une phev et donc pour recharger la batterie à 100% rien qu'en régénératif, faut se lever de bonne heure ! Perso ça m'était arrivé une fois en descente de station mais je ne me rappelle plus si le thermique s'était enclenché.
Que ce soit avec le RAV4 2.5 HSD (précédente génération) ou la Corolla 2.0 HSD, je n'ai jamais constaté ce phénomène. Et avec le CR-V c'est arrivé sur une route que j'utilise régulièrement, donc que j'ai déjà emprunté avec mes 2 Toyota HSD.
Dans le même genre, j'ai souvent lu que le i-MMD moulinait moins sur autoroute que le HSD grâce a son rapport unique en prise directe. Je n'ai pas vraiment vu de différence, lorsqu'il y a une cote le régime du moteur thermique monte dans les tours tout comme sur le HSD.
Principale différence, et non des moindres, c'est que le CR-V est mieux insonorisé que le RAV4 ou la Corolla. Le bruit du moteur est donc moins présent, d'autant plus si on écoute de la musique.
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Salut Polish, j'ai connu l'obturation sur l'échappement comme ralentisseur avec les Berliet.