Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: tonthonda le 14 mars 2026 à 01:34:17
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Bonjour à tous !
Depuis quelques semaines j'entends un léger couinement lorsque je freine avec mon cr-v 5. Ce léger bruit disparaît quand je freine bien plus doucement que d'habitude. Elle a quasiment 86000 km. Pensez-vous que c'est le moment de remplacer les disques et plaquettes ? ma prochaine révision aura lieu dans 150 jours environ.
Le CT a été effectué en janvier et aucune usure du système de freinage m'a été signalée.
Je vous remercie d'avance pour vos retours.
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En fait tu as un crv 5 hybride ou turbo?
Sur le turbo c'est normal selon ta conduite d'en changer'
Sur l'hybride absolument pas normal à moins de freiner en permanence aussi.
Ce qui est étrange est l'absence d'usure annoncée au CT.
Idéalement jette un oeil et démonte une roue au besoin.nybanril pas un dépôt qui coince au moment du contact disques plaquette?
Un voilage disque'?
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En fait tu as un crv 5 hybride ou turbo?
Sur le turbo c'est normal selon ta conduite d'en changer'
Sur l'hybride absolument pas normal à moins de freiner en permanence aussi.
Ce qui est étrange est l'absence d'usure annoncée au CT.
Idéalement jette un oeil et démonte une roue au besoin.nybanril pas un dépôt qui coince au moment du contact disques plaquette?
Un voilage disque'?
Bonjour Olive,
Oui il s'agit bien de l'hybride. C'est peut-être les nouveaux pneus avant qui ont été montés en juin 2025. Et je dois ajouter que je n'utilise quasiment pas les palettes de freinage. J'utilise systématiquement la pédale de frein.
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En fait tu as un crv 5 hybride ou turbo?
Sur le turbo c'est normal selon ta conduite d'en changer'
Sur l'hybride absolument pas normal à moins de freiner en permanence aussi.
Ce qui est étrange est l'absence d'usure annoncée au CT.
Idéalement jette un oeil et démonte une roue au besoin.nybanril pas un dépôt qui coince au moment du contact disques plaquette?
Un voilage disque'?
Aussi, j'ai assisté au montage des pneus avant en juin 2025 et lors du démontage des anciens pneus, j'ai vu l'états des disques et plaquettes qui m'ont rassuré. A savoir également que juste avant, la voiture sortait de révision tjrs effectuée chez le CC qui m'a confirmé que tout allait très bien sur le véhicule.
EDIT : mise en forme balise citation ;)
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Et je dois ajouter que je n'utilise quasiment pas les palettes de freinage. J'utilise systématiquement la pédale de frein.
La pédale de frein utilise en grande partie le freinage régénératif, comme les palettes.
Les freins thermiques ne s'enclenchent que dans 3 cas:
- freinage vraiment appuyé
- freinage à très basse vitesse (moins de 5km/h).
Par exemple, sur mes Jazz, on entend bien le frottement des plaquettes sur les disques à ce moment-là.
Et si la voiture est restée dehors sous la pluie et que de la rouille s'est formée sur les disques, c'est d'autant plus marqué.
- Lors d'une longue descente quand la batterie HT est totalement chargée. Le moteur va mouliner (frein moteur) mais les freins thermiques peuvent aussi entrer en fonction.
A moins de freiner systématiquement comme un bourrin*, elles ne devraient pas être finies à ce kilométrage.
Dans le doute, sors une roue et vérifie l'état des plaquettes.
* j'étais chez mon CC l'autre jour et il y avait une discussion téléphonique tendue entre le chef d'atelier et un client qui se plaignait que ses plaquettes et disques AV étaient usés à 60'000km. J'ai pensé que c'était effectivement tôt, sauf que le client roulait une Type-R ...
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La pédale de frein utilise en grande partie le freinage régénératif, comme les palettes.
Les freins thermiques ne s'enclenchent que dans 3 cas:
- freinage vraiment appuyé
- freinage à très basse vitesse (moins de 5km/h).
Par exemple, sur mes Jazz, on entend bien le frottement des plaquettes sur les disques à ce moment-là.
Et si la voiture est restée dehors sous la pluie et que de la rouille s'est formée sur les disques, c'est d'autant plus marqué.
- Lors d'une longue descente quand la batterie HT est totalement chargée. Le moteur va mouliner (frein moteur) mais les freins thermiques peuvent aussi entrer en fonction.
A moins de freiner systématiquement comme un bourrin*, elles ne devraient pas être finies à ce kilométrage.
Dans le doute, sors une roue et vérifie l'état des plaquettes.
* j'étais chez mon CC l'autre jour et il y avait une discussion téléphonique tendue entre le chef d'atelier et un client qui se plaignait que ses plaquettes et disques AV étaient usés à 60'000km. J'ai pensé que c'était effectivement tôt, sauf que le client roulait une Type-R ...
Hello !
Merci pour ton retour. Je vais encore faire un test ce matin et au pire je ferai vérifier lors de la prochaine révision car à part le léger bruit, le frein est tjrs aussi mordant et le volant ne tremble pas. Je ne suis vraiment pas bricoleur et je suis même maladroit donc pour le moment malheureusement je m'abstiendrai de sortir la roue.
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Tu devrais aussi apprendre à utiliser la palmette de gauche (essentiellement) qui va te donner un freinage régénératif plus important, cela évite justement de freiner au pied ;)
PS : en mode sport, l'importance de la demande à la palette de freinage régénératif (nombre de barrettes) ne se reset pas, cela permet d’arsouiller sur routes sinueuses ou de montagne et lors du relâchement de l’accélérateur d'avoir immédiatement un gros frein (régénératif) comme quand on rétrograde d'une vitesse avant un virage. On pousse en ligne droite, on lâche l’accélérateur avant le virage, le CR-V freine (régénération de batterie), tu enfonces ensuite à fond l’accélérateur en entrée du virage et dans le virage (là tu es en 4 roues motrices si AWD) et tu en sors très fort (conduite dynamique) ;)
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Tu devrais aussi apprendre à utiliser la palmette de gauche (essentiellement) qui va te donner un freinage régénératif plus important, cela évite justement de freiner au pied ;)
PS : en mode sport, l'importance de la demande à la palette de freinage régénératif (nombre de barrettes) ne se reset pas, cela permet d’arsouiller sur routes sinueuses ou de montagne et lors du relâchement de l’accélérateur d'avoir immédiatement un gros frein (régénératif) comme quand on rétrograde d'une vitesse avant un virage. On pousse en ligne droite, on lâche l’accélérateur avant le virage, le CR-V freine (régénération de batterie), tu enfonces ensuite à fond l’accélérateur en entrée du virage et dans le virage (là tu es en 4 roues motrices si AWD) et tu en sors très fort (conduite dynamique) ;)
En effet, ça va faire bientôt 2 ans que j'ai ce CRV mais j'avoue que je ne me suis pas tjrs familiarisé à la palette. Cela dit ton tuto donne envie de l'exploiter pleinement les palettes. Je dois effectuer un trajet d'une 1h tout à l'heure j'en profiterai pour l'essayer en appliquant tes astuces ! oui je confirme c'est une AWD.
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Je roule en général en mode NORMAL, j'utilise très souvent la palette gauche pour demander de la régénération lors du relâcher d'accélérateur. Par contre, dans ce mode (ainsi que dans le mode ECON) le nombre de barrettes demandées (une barrette par clic gauche, la dernière acceptant d'être enregistrée si ta vitesse est inférieure à 60 km/h - de mémoire, autrement elle clignote) se reset (se remet à aucune barrette). Il te faut à nouveau demander la fois suivante la régénération souhaitée (nombre de barrettes).
En ville (BXL) je roule en ECON car le CR-V privilégie plus le mode EV selon mon impression.
Dès que je veux de la pêche pour doubler ou pour avoir un comportement plus précis et réactif (routes sinueuses, montagne) je passe le plus souvent en SPORT.
PS : tu as aussi un mode cick down en enfonçant à fond ton accélérateur (en mode NORMAL), tu vas jusqu'à un point dur et tu le dépasses, là en fait tu obtiens un boost comparable à ce que tu aurais en mode sport mais avec un petit temps de retard en réaction...
PS2 : la palette de droite est quasi inutile sauf à vouloir diminuer le nombre de barrettes en mode SPORT...
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L'usage de la palette de gauche est "impérative" car c'est comme un Telma de camion cela permet de profiter au max le l'énergie de la batterie à la relance, pour info les plaquettes et disques de mon CRV5 sont comme neuf, avec plus de 260'000 km au compteur.
Regardes si tu n'as pas un petit gravier ou autre dans ton système de freinage (cela m'est déjà arrivé)
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Je confirme des crv 5 avec plus de ,360000 km sans changement. Taxi.
N'utilises souvent la palette gauche et droite si j'ai besoin de rouler un peu plus.
Sinon utilise le mode b.
Cela te donne en permanence du frein moteur avec mémorisation du niveau de régénération..
Par contre en drive tu as la régénération mais si tu accéléres alors elle disparaît.
Sinon en mode sport tu l'as toujours.
Après je freine essentiellement pour stopper la voiture au feu au stop ou en bouchon. Donc z très faible allure.
Le reste du temps c au lâcher de pédale. Et parfois je freine un peu si ça pile devant mais rare.
J'utilise souvent le mode eco.
Normal sur autoroute et si chargé ou si j'ai la remorque.