Sur le CR-V hybride c’est la jauge de niveau de charge de la batterie haute tension

Ah étonnant ca !! quel intérêt ?  La tension de la "petite" batterie aurait été plus utile vue que c'est celle la qui avoue des faiblesses le plus rapidement ( constaté chez tous les constructeurs ).

Ou augmenter, car on n'a plus les 3500 tr/min conseillés

Vu qu'il n'y pas de compte-tours, les 3 500 tours ça va rester très théorique 

QUI conseille de rester sous 3500 rpm ? Honda ?

En ce qui me concerne, je n’ai eu aucun conseil de cet ordre là.
De moi-même je n’imprime pas de contrainte élevée au moteur thermique.... tout simplement en évitant les fortes accélérations.
Par contre, le fonctionnement d’une hybride impose de se mettre en vitesse.... donc le moteur thermique va monter en régime plus ou moins élevé. C’est incontournable, notamment sur la route.
Ce n’est pas comme une voiture thermique où l’on peut gérer la vitesse de rotation du moteur

Oui je me doute bien.
Après, vu la capacité, je me demande si c'est bien utile 
Et donc pas possible de remplacer par un autre affichage ?

Ca peut être utile, par exemple pour essayer d'arriver en haut d'une descente avec la batterie bien vide, afin de récupérer un maximum d'énergie dans la descente
Encore faut-il savoir vider sa batterie ... il y a un mode EV forcé ?

C'est bien prise de tête cette façon de conduire.
Un peu comme les conducteurs de locomotives électriques, qui anticipent par rapport au relief.
Ou ceux qui ont des phev et qui roulent sans chauffage, plein de buée, pour éviter de démarrer le thermique 

Je ne comprends pas trop le débat autour de la jauge de la batterie du système hybride. Qu'est ce qui vous chiffonne tant ?
Toutes les hybrides ont une jauge de l'état de charge de la batterie qui alimente le moteur électriqueet c'est bien normal vu que ce niveau de charge ne cesse de varier tout au long de la conduite.
De plus cette jauge est d'autant plus utile sur le i-MMD vu que c'est de ce niveau de charge que va dépendre la capacité à rouler en full EV ou en mode hybride avec la mise en route variable du thermique à un régime  optimum pour maintenir la charge de la batterie afin de continuer à entraîner la voiture sur le seul moteur électrique (jusqu'à 100 km/h).

C'est bien prise de tête cette façon de conduire.
Un peu comme les conducteurs de locomotives électriques, qui anticipent par rapport au relief.

  On va pas ouvrir un débat