J'ai eu des CR-V AWD et 2WD et il n'y a vraiment que sur la neige où j'ai constaté un réel avantage d'avoir les 4 roues motrices.

Tu ne roules certainement pas assez vite pour avoir constaté que tu es plus en sécurité en roulant plus vite avec un AWD 
Voyons, quand on a un AWD, il faut démarrer en trombe et passer les virages à 130 ... pour se rendre compte qu'on ne risque rien.

C'est factuel . 

Tu ne roules certainement pas assez vite pour avoir constaté que tu es plus en sécurité en roulant plus vite avec un AWD 
Voyons, quand on a un AWD, il faut démarrer en trombe et passer les virages à 130 ... pour se rendre compte qu'on ne risque rien.

C'est factuel . 

SAns avoir à rouler vite, les benefices du awd se font sentir quotidiennement: tous les deux jours, quand je vais aux chevaux, je dois traverser un champ qui quand il pleut devient vite un joli petit bourbier, jamais eu aucun problème avec tous mes crv, toutes générations confondues, et tous 4 roues motrices... Quand j'ai eu le malheur d'utiliser la 208 de ma femme, un jour de pluie, je n'ai pas pu faire plus de 3 mètres avant d'etre lamentablement planté, pourtant ma nature optimiste m'avait poussé à y aller tranquille en me disant que la voiture etant légère, avec un peu d'élan ça allait passer.... Et bien non, je n'imagine meme pas un crv 2 roues motrices là dedans, vu le poids, pour le tracter.....

   Papier intéressant.

Statistiquement pas mal des données ne sont pas significativement différentes. Par contre la réelle explication est reprise ici :

suggesting that AWD may lead drivers
to underestimate the level of available friction on icy
or snowy roads and therefore to drive at faster speeds
than they would do with a 2WD car

Dès lors on compare ce qui ne l'est plus... Et là, je pense en effet que les conducteurs sans ou avec moins d'expérience imaginent qu'un AWD va les sauver quelque soient les situations. Grosse erreur en effet, le poids de l'engin reste, l'énergie cinétique aussi...

Je vous invite à lire l’etude en pièce jointe. En bref, statistiquement, l’awd n’apporte rien et est même défavorable. C’est une étude statistique et elle vaut que sur les grands nombres, mais c’est instructif. Par ailleurs, c’est la sécurité au sens « accident » et non la « sécurité de rentrer chez soi ».

L’efficacité, l’agrément cela se discute mais la sécurité, ce n’est pas la même chose de même que la sensation de sécurité.

Bonne lecture.

EXCELLENT, MERCI

Evidement certains sont au dessus de cela du fait de leur expérience (évidement les conducteurs suédois ne savent pas conduire sur neige et l'étude ne concerne que les jeunes permis...) mais conseillent cependant à tous sans distinction d'expérience" un véhicule AWD car c'est toujours plus sur etc... c'est marqué sur la brochure...

Aucun bénéfice de sécurité sur le sec et la pluie
20 à 30% de majoration d'accident sur la neige et la glace.


"Based on these findings, it is recommended that
car manufacturers should not advertise AWD as
a safety feature"   

Voila du factuel et non de l'ultracrepidarianisme

En tout les cas, quand je vais chez ma maman ou plutôt quand je repars de notre maison (indivision, car décédé) sa petite rue à une pente assez raide qui donne sur la route de bordeaux, trafic assez régulier si ce n'est plus (vitesse élevé ) , avec le Crv je sors sans aucun problème (pas de crissement ou autre) avec la note c'est pas pareil c'est pas à la portée des novices, surtout quand tu dois allez à gauche,  il faut couper la voie, en plus à droite il y'a un pont avec la route en descente, donc visibilité réduite au pont et à gauche de gros platanes qui cache bien les Vh qui arrivent, vive le Crv et je vois très bien la différence entre 4x2 et 4x4.

Je suis bien d'accord et avant ton post j'avais déjà envie d'intervenir en soulignant que l'awd, certes, peut engendrer un excès de confiance mais qu'il en est de même avec l'abs, voire l'esp (au passage je ne vois pas pourquoi en cela il serait différent du reste).
On pourrait donc dire avec un soupçon de mauvaise foi que si l'awd est contre-productif, l'abs l'est aussi ! Qui vote pour ??!
En fait il en est de même avec tous les automatismes qui se substituent un peu à l'humain. On y perd en expertise et autonomie mais ça rend les choses bien plus accessibles à beaucoup de gens. Faut-il s'en plaindre ?

Polémique OFF

J'ai encore analysé cette très intéressante étude. Le seul soucis est que pour moi elle se base sur un critère qui est celui des accidents et de leur gravité pour en conclure que sur terrains difficiles les conducteurs de 4x4 sont trop optimistes...

Elle ne prend pas en compte l'ancienneté de conduite et surtout le nombre de km parcourus. Cela serait, au même titre que la fréquence et la gravité d'accidents, un critère utile pour affiner l'étude.
Également utile de tenir compte de l’ancienneté de pratique des conducteurs avec des AWD vs 2WD.
D'autre part, il faudrait également séparer les AWD permanents (Subaru, AUDI A6 quatro, CR-V 5 (H) etc, de ceux qui se comportent comme des 2WD (en traction pour la plupart mais également en propulsion comme les ancien Sorento très lourds) comme les CR-V 1, 2, 3 et en partie 4. On compare en effet des véhicules non comparables dans leur gestion anticipative/permanente ou réactive de la transmission du couple aux quatre roues...

Pour moi, pour trancher de manière absolue entre avantages/désavantages technique d'un AWD vs 2WD il faudrait avoir des systèmes de capteurs qui enregistrent tous les paramètres de comportement des VH : accélération, force centrifuge, appui sur les trains avant et arrière, compression des amortisseur, action ABS et anti-patinage, pertes d'adhérence de l'une ou l'autre roue de traction, couple appliqué à chaque roue, etc...

Voir la sécurité ou la non sécurité par le biais d'une étude de fréquence et gravité des accidents permet d'analyser en fait le comportement des conducteurs plutôt que celui des systèmes eux-mêmes.

 

...

Certes… mais la sécurité (et toutes les notions autour, risques, aléas…) s’évaluent essentiellement de façon statistique. Meme la physique, a un certain niveau, peut faire l’objet d’études statistiques si il y a trop de paramètres à pondérer. Et puis le véhicule n’est pas en cause : son comportement est ce qu’il est et différent en awd fwd rwd… le tout est de comprendre si le conducteur sait en partie. Je te rejoins en ce sens que l’on ne sait pas exactement ce qui se passe dans la tête du conducteur avec cette étude…

Et cela ne donne aucuns renseignements réels sur les différences intrinsèques des deux technologies en termes de sécurité, efficacité évaluées hors paramètre humain justement.