Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Chrisselon le 02 août 2019 à 09:36:54
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Bonjour à tous,
Lors de la toute récente livraison de mon CR-V hybride, le concessionnaire m'a fortement recommandé d'utiliser du SP98, plus adapté selon lui au moteur cycle Atkinson. De plus, il semblerait que la consommation baisse significativement par rapport au SP95 et plus encore qu'avec du SP95E10. Une concession de la région lyonnaise aurait fait un essai sur un même parcours dans les mêmes conditions.
Je sais cela fait beaucoup de conditionnels.
Quelqu'un aurait-il un ou des retours d'expériences dans ce domaine ou aurait-il la ou les références de cet essai ?
Cordialement.
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Ils marchent à tout.
Je préconise le sp95.
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L'histoire d'une baisse significative de la consommation avec du SP98 comparé au SP95 ou 95E10, j'en doute fort. Je ne l'ai en tout cas jamais constaté, quel que soit le type de motorisation que j'ai eu.
On consomme en théorie un peu moins avec du SP95 qu'avec du SP95-E10, mais vu qu'à trajets identiques les conditions peuvent changer, c'est quand même assez difficile de quantifier réellement le gain d'un carburant à l'autre.
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+1 , le Sp98 c'est surtout pour les veilles motorisations.
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Chez nous, vacciné au SP98
La différence de conso est très faible en faveur du 98, ce qui, je comprends ne justifie peut-être pas le surcout à la pompe, mais l'agrément moteur est lui nettement en faveur de la 98.
Pas sensible au 1er plein, mais après 4-5 ça commence à se sentir.
Je vais encore me répéter, sur la trappe à carburant, "minimum 95oct." et au Japon la normal affiche 97oct., plus proche de notre 98, c'est malgré tout au Japon que sont conçu les moteurs Honda, mais bon chacun est libre de mettre ce qu'il préfère dans son réservoir.
Pour garder longtemps, en kilométrage, mes voitures, je pense que la bonne santé de mes mécaniques y est pour quelque chose, un entretien suivi par d'excellents mécano et par de bons carburants qui limitent l'usure.
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Chez nous, vacciné au SP98
La différence de conso est très faible en faveur du 98, ce qui, je comprends ne justifie peut-être pas le surcout à la pompe, mais l'agrément moteur est lui nettement en faveur de la 98.
Pas sensible au 1er plein, mais après 4-5 ça commence à se sentir.
Je vais encore me répéter, sur la trappe à carburant, "minimum 95oct." et au Japon la normal affiche 97oct., plus proche de notre 98, c'est malgré tout au Japon que sont conçu les moteurs Honda, mais bon chacun est libre de mettre ce qu'il préfère dans son réservoir.
Pour garder longtemps, en kilométrage, mes voitures, je pense que la bonne santé de mes mécaniques y est pour quelque chose, un entretien suivi par d'excellents mécano et par de bons carburants qui limitent l'usure.
Dans la Type R, je roule au SP 98. Dans la Jazz, au 95 en général et de temps en temps un coup de SP 98.
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Sur mon ex dacia duster essence de 2012, il carburait mieux au SP98
Les performances étaient meilleures.
S'était apparemment un moteur de conception ancienne.
Et par rapport au SP95 E10, sur autoroute et nationale j'avais bien 0,5 l de différence de consommation en faveur du SP98
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Bonjour à tous,
Lors de la toute récente livraison de mon CR-V hybride, le concessionnaire m'a fortement recommandé d'utiliser du SP98, plus adapté selon lui au moteur cycle Atkinson. De plus, il semblerait que la consommation baisse significativement par rapport au SP95 et plus encore qu'avec du SP95E10. Une concession de la région lyonnaise aurait fait un essai sur un même parcours dans les mêmes conditions.
Je sais cela fait beaucoup de conditionnels.
Quelqu'un aurait-il un ou des retours d'expériences dans ce domaine ou aurait-il la ou les références de cet essai ?
Cordialement.
salut,ton concessionnaire ne paye pas le surcoût du sp95e10 à sp98. :idiot2:
écoute ça à partir de 4min35
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-1001-le-bon-plan-auto-faut-il-rouler-au-sp-95-e10-293613.html
sut ton crv hybride le moteur sert de générateur pour alimenter la batterie sauf sur trajet rapide ou le thermique entraîne les roues.
sur une civic type r ok mais sur un moteur moderne j'ai fais plusieurs test sp 95 e10 vs sp 98 pas vu de différence en conduite et pas de différence de consommation sur les même trajets.
le hrv 1,5i-vtec injection direct il me semble qu'il est en cycle atkinson donc avec un assez bon rendement.
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Non, le 1.5 VTEC n'est pas à cycle Atkinson. On ne trouve de l'Atkinson quasiment que sur les hybrides parce que ces moteurs fonctionnent mal à bas régime, et ne peuvent donc pas avoir un ralenti très bas, zones de régime que leur évite l'hybridation.
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Le cycle Atkinson est rugueux inadapté aux montée ou descente en régime mais son rendement est très bon à régime fixe donc comme dit moustache, les hybrides.
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je suis revenu au SP95 car je ne voyais pas de différence significative avec le SP98. Mais toujours en marques premium (Jazz 1.5)
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Faut arrêter avec toutes ces essences, toutes (95-95E10-98) sont adaptées aux véhicules en vente, l'E10 consomme un poil plus et encore... Perso je mets toujours du 95 ou s'il n'y a rien d'autre de l'E10, le 98 étant plus cher...
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Par chez moi plus simple soit 98 ou sp95e10 du sp95 y'en a plus, donc Sp95e10 sur toutes mes voitures depuis longtemps, par contre mes motos pas le choix Sp98 obligatoire.
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Par chez moi plus simple soit 98 ou sp95e10 du sp95 y'en a plus, donc Sp95e10 sur toutes mes voitures depuis longtemps, par contre mes motos pas le choix Sp98 obligatoire.
Et pourquoi sur les motos même si je me doute?
Les anciennes motos, comme ma Prelude, il est conseillé du sp98 mais les modernes? Sachant qu'aux USA, certaines doivent tourner au sp 91 voire 87...
https://en.m.wikipedia.org/wiki/U.S._State_Fuel_Octane_Standards
Après il y a de plus de 100 d'octane en Allemagne.
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Je n'ais que de veilles moto, Honda 125 Xlr 1986 (42 000km) et Suzuki 500gse de 1997 (33 000km), donc obligatoire en Sp98 et comme l'huile de la 10w40 voir 20w50. ;)
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Après il y a de plus de 100 d'octane en Allemagne.
Lors des récentes 24h de Francorchamps, petits commentaires sur les consos et l'essence:
Les GT présente, faisaient presque toutes plus de 700-750cv, consommation, +/-100L/heure, réservoir limité à 105L avec relais max toutes les 65 minutes, pas vraiment le choix de toute façon, ils n'ont pas parlé de l'indice d'octane, juste du prix, 5€/litre. sacré budget carburant.
Bon cette année vu les conditions climatique, la course fut arrêtée 5h, petite économie sur la super :crazy:
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Je n'ais que de veilles moto, Honda 125 Xlr 1986 (42 000km) et Suzuki 500gse de 1997 (33 000km), donc obligatoire en Sp98 et comme l'huile de la 10w40 voir 20w50. ;)
Je comprends mieux!
Pourtant, les motards aux montures modernes sont aussi au SP98!
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Lors des récentes 24h de Francorchamps, petits commentaires sur les consos et l'essence:
Les GT présente, faisaient presque toutes plus de 700-750cv, consommation, +/-100L/heure, réservoir limité à 105L avec relais max toutes les 65 minutes, pas vraiment le choix de toute façon, ils n'ont pas parlé de l'indice d'octane, juste du prix, 5€/litre. sacré budget carburant.
Bon cette année vu les conditions climatique, la course fut arrêtée 5h, petite économie sur la super :crazy:
Je préfèrai des compétitions avec de l'essence du commerce! Comme en F1?
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Lors des récentes 24h de Francorchamps, petits commentaires sur les consos et l'essence:
Les GT présente, faisaient presque toutes plus de 700-750cv, consommation, +/-100L/heure, réservoir limité à 105L avec relais max toutes les 65 minutes, pas vraiment le choix de toute façon, ils n'ont pas parlé de l'indice d'octane, juste du prix, 5€/litre. sacré budget carburant.
Bon cette année vu les conditions climatique, la course fut arrêtée 5h, petite économie sur la super :crazy:
le budget "pneus" n'est pas mal non plus.... on parle de 2500 enveloppes.
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Je comprends mieux!
Pourtant, les motards aux montures modernes sont aussi au SP98!
Des idiots, maintenant elles sont toutes à injection du Sp95 même su Sp95e10 fera l'affaire, les veilles motos c'est surtout à cause des joints de carbu surtout, pourtant sur ma Cb200 il était écrie dessus SP95 quand même, elle était de 1976. :coolsmiley:
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Le cycle Atkinson est rugueux inadapté aux montée ou descente en régime mais son rendement est très bon à régime fixe donc comme dit moustache, les hybrides.
je viens de voir pour le cycle atkinson sur le 1,5 i-vtec mais sur la fit hybride
https://paultan.org/2013/09/05/honda-jazz-fit-japan/
La prochaine étape est un tout nouveau moteur DACT i-VTEC à injection directe de 1,5 litre qui offre un rendement 10% supérieur à celui d’avant. La Honda Jazz 1.5 actuelle a 120 CV, soit 132 CV. Il existe trois options de transmission: manuelle à cinq vitesses (1.3), manuelle à six vitesses (1.5, uniquement avec le package RS) ou EDT CVT (toutes les variantes, avec sélecteur de vitesse en option).
La Fit Hybrid de la gamme complète comprend un nouveau système i-DCD (système d'entraînement intelligent à double embrayage) hybride sport à moteur unique, associé à un moteur i-VTEC DACT à cycle Atkinson de 1,5 litre. Les économies de carburant ne sont pas à l'ordre du jour, à 36,4 km / litre - le plus élevé de tous les véhicules au Japon, à l'exception des modèles hybrides rechargeables.
Un nouveau système de freinage asservi électrique augmente l'efficacité de la régénération de la batterie lithium-ion, tandis qu'un compresseur entièrement électrique réduit la charge du moteur. Ces ajouts, ainsi que d’autres, permettent au nouveau modèle d’offrir une amélioration significative de l’efficacité énergétique de 35% par rapport au système hybride IMA précédent .
pour les carburants premium sp98 en général comme total excellium qui contient des additifs,je pense que la mécanique s'encrasse moins pour le sp98 grande surface je doute qu'ils en contienne.
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je viens de voir pour le cycle atkinson sur le 1,5 i-vtec mais sur la fit hybride
https://paultan.org/2013/09/05/honda-jazz-fit-japan/pour les carburants premium sp98 en général comme total excellium qui contient des additifs,je pense que la mécanique s'encrasse moins pour le sp98 grande surface je doute qu'ils en contienne.
Pour ne pas encrasser une mécanique essence, il suffit de s'en servir comme une mécanique Honda, c'est à dire, prendre des tours de temps en temps!
Mais avec les nouvelles normes, ils veulent nous faire conduire les essences comme les diesels et ces derniers ont connu des encrassements de turbo, de vanne EGR...
Pour rappel, au CT, les diesels sont montés plusieurs fois au régulateur, au maximum.
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Bof ...ca fait longtemps qu’ une combustion optimal ( qui n’ encrasse pas ..) ne depend plus du regime Moteur. Par contre il y encore des differences mapping moteur optimum d’une mecanique a l’ autre....surtout avec les contraintes de dépollution.
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Mon Ct du 06/2019 du Crv3 du 01/2008, 122 825km, niveau pollution :
Co ralenti (</= 0,3%) 0,00%
Co accéléré (</= 0,2%) 0,00%
Lambda (0,97 à 1,03) 1,000
Et je ne roule qu'avec du Sp95e10, de très bon chiffres. O0
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Bof ...ca fait longtemps qu’ une combustion optimal ( qui n’ encrasse pas ..) ne depend plus du regime Moteur. Par contre il y encore des differences mapping moteur optimum d’une mecanique a l’ autre....surtout avec les contraintes de dépollution.
Pourquoi autant d'encrassement de vannes EGR?
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Mon Ct du 06/2019 du Crv3 du 01/2008, 122 825km, niveau pollution :
Co ralenti (</= 0,3%) 0,00%
Co accéléré (</= 0,2%) 0,00%
Lambda (0,97 à 1,03) 1,000
Et je ne roule qu'avec du Sp95e10, de très bon chiffres. O0
Mon ex 3 était dans ces valeurs, chez moi pas le choix il n y a que le 95 de disponible
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Bonjour à tous et merci pour votre participation,
Sur ce site, à cette adresse, vers 2'10 il précise que les moteurs à haut rendement, avec un taux de compression supérieur à 10,5 sont les plus susceptibles d'entrer en cliquetis. Le taux de compression du moteur de mon CR-V I MMD Élégance est de 13 (voir photo jointe) sur le site Honda (https://auto.honda.fr/cars/new/cr-v-hybrid/specifications.html). Alors je crois que je vais suivre les préconisations de mon concessionnaire et faire le plein en SP98 et en station de surcroît.
Cordialement.
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C'est étrange de poser la question alors que sur la fiche issue du site Honda il est préconisé du SP95 comme carburant…
J'aurais compris l'interrogation à propos du SP95-E10.
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Moi, je trouve la question intéressante ;)
Sur la fiche technique, le moteur est prévu pour fonctionner au SP95 ... ce qui est normal car imposer le SP98 aurait été considéré comme un handicap.
Par contre, même si je n'ai pas noté de différence de consommation significative entre le SP95 et SP98 (le SP95E10, c'est différent) sur mon CR-V 4 2.0 i-VTEC, cela me paraît judicieux de faire le test sur le CR-V hybride dont le moteur thermique est exploité de manière très différente (la plupart du temps comme "générateur" pour le moteur électrique).
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Aux US il est préconisé quel carburant pour la CRV ? Pour le RAV4 c'est 91 Ron mini .... >:D sauf que c'est l'indice AKI correspondant en fait au SP95 Euro. O0
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J'aurais compris l'interrogation à propos du SP95-E10.
C'est là le sushis, il faut du SP95E5, en Belgique seul le SP95E10 est commercialisé
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Mais Chrisselon est en France pas en Belgique.
Et du coup le SP95-E10, ça passe ou ça casse ? Pour le SP 98, il n'y a pas de doute, c'est bon. C'est bien beau de préconiser du SP95 sans dire si le SP95-E10 est possible ou pas.
Par chez moi les pompes SP95 sont aussi de plus en plus rares et sont remplacées par du SP95-E10.
C'est chiant ces histoires de carburants !!!
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Lu plusieurs articles qui déconseillaient fortement le SP95E10 dans tout ce qui a un petit moteur tel que tondeuses, moteurs 2T, motos etc
Et dans ces même articles la tendance allait vers le SP98 pour les gros moteurs
On parle aussi de + en + d'écologie :( donc arrêtons de mettre du "bio carburant" qui demandent énormément d'énergie à être produit et affamme la planète pour gagner en direct sur la voiture 1-2 gr de CO² contre une pollution en amont 100x supérieur
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Aux US il est préconisé quel carburant pour la CRV ? Pour le RAV4 c'est 91 Ron mini .... >:D sauf que c'est l'indice AKI correspondant en fait au SP95 Euro. O0
Le CR-V hybride n'est pas (encore ?) commercialisé aux US ... mais sur l'Accord i-MMD (même système que le CR-V chez nous), c'est "regular fuel 87 octane" sur l'hybride comme sur les autres motorisations.
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Pourquoi autant d'encrassement de vannes EGR?
C'est la conséquence des injections directes apparues sur les nouveaux moteurs essence. Elles produisent autant de particules qu'un diesel, et ces particules encrassent la vanne EGR lors de la recirculation des gaz d'échappement.
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Pour mettre exclusivement du SP98 dans ma Porsche 911 de 2004 , il n'ets pas toujours facile d'en trouver dans certains coins ,notamment dans les supérettes qui font du carburant style Intermarché , Super U .
Il y a aussi des stations qui exagerent et sont au dessus des 5 centimes de surcout habituel entre le SP98 et le E10 (3 centimes à ma pompe habituelle alors que le Leclerc local est à plus de 8 centimes)
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C'est la conséquence des injections directes apparues sur les nouveaux moteurs essence. Elles produisent autant de particules qu'un diesel, et ces particules encrassent la vanne EGR lors de la recirculation des gaz d'échappement.
Exact et Mazda a dû en mettre un sur son nouveau moteur Skyactiv X!
"Mieux, le bloc Mazda Skyactiv-X, qui est aussi le premier moteur à essence dont l'injection directe peut atteindre 700 bars de pression (contre 350 au maximum aux meilleurs systèmes existant jusqu'ici sur le marché) pour une atomisation plus fine et une combustion plus complète du carburant, produit si peu de particules qu'il pourrait passer la norme sans filtre. Filtre à particules qui n'a finalement été ajouté que pour accroître la longévité du petit compresseur volumétrique par lequel passe la boucle de recirculation des gaz d'échappement utilisée pour maintenir le moteur en excès d'air sur la plus large plage d'utilisation possible."
Mazda3 Skyactiv-X : l'avenir du moteur à combustion http://www.lepoint.fr/tiny/1-2330039 (http://www.lepoint.fr/tiny/1-2330039)
Compliqué les thermique...
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Les moteurs 1.0 turbo et 1.5 turbo sont aussi équipés d'un filtre à particules (en Europe du moins) même si Honda communique très peu sur le sujet (probablement pour éviter la "mauvaise pub" liée aux soucis de FAP sur les moteurs diesel).
Edit: à priori le 1.5 i-VTEC (130ch) du HR-V restylé en a un aussi
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C'est réglé tout les carburants ont de l'éthanol :
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Quasiment toutes les essences à injection directe vont avoir un FAP! À cause de cette injection directe au meilleur rendement mais faisant des particules fines!
Bon, la combustion des essences étant à température beaucoup plus haute que les diesels, le fonctionnement semble simple.
À voir pour l'encrassement!
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C'est réglé tout les carburants ont de l'éthanol :
Oui et les pourcentages varient en fonction de la saison. Il y a moins d'éthanol en hiver.
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Le problème c'est de ne pas trop rouler avec à cause de l'eau qui peut se créer. un gros rouleur aura moins de problème.
Comme tu dis y'a moins d'ethanol en hiver.
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C'est réglé tout les carburants ont de l'éthanol :
Rectification ... tous les carburants peuvent contenir de l'éthanol (jusqu'à un certain pourcentage).
Le fait que le SP95 puisse contenir maximum 5% d'éthanol ne signifie pas que c'est effectivement le cas (idem pour l'E10).
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Rectification ... tous les carburants peuvent contenir de l'éthanol (jusqu'à un certain pourcentage).
Le fait que le SP95 puisse contenir maximum 5% d'éthanol ne signifie pas que c'est effectivement le cas (idem pour l'E10).
sur le sp 98 il y a aussi 5% d'éthanol alors que c'est de l'etbe (éthyl tertio butyl éther)
Fabriqué à partir de bioéthanol (environ 40 %) et d’isobutylène (environ 60 %), l'ETBE est un additif que l'on retrouve dans l'essence à hauteur maximale de 15 % en volume pour le SP95 et le SP98 et de 22 % pour le SP95-E10. Il s'agit de la voie la plus simple d'un point de vue technique d'incorporation de l'éthanol dans l'essence, même si les mélanges directs de l'éthanol à l'essence sont possibles sans passer par l'ETBE.
L'ETBE n'est un composé que partiellement renouvelable car l'isobutylène est un composant d'origine chimique.
http://www.biocarburant.com/etbe.html (http://www.biocarburant.com/etbe.html)
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Lors de discussion avec le cc quand j'ai fait mon test "longue durée" il m'avait dit qu'ils avaient reçu une note leur conseillant de faire le plein des CRV hybride de demo en 98 car il y avait un gain de consommation.
Je ferais les test avec le mien sur 5000 km pour voir ce que cela donne en gain par rapport à la surcharge financière (5000 avec SP95, Puis 10'000 avec 98 puis 5000 avec 95)
Bon normalement cela commencera début septembre, la livraison à pris du retard :-[ :'( :(
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Lors de discussion avec le cc quand j'ai fait mon test "longue durée" il m'avait dit qu'ils avaient reçu une note leur conseillant de faire le plein des CRV hybride de demo en 98 car il y avait un gain de consommation.
Je ferais les test avec le mien sur 5000 km pour voir ce que cela donne en gain par rapport à la surcharge financière (5000 avec SP95, Puis 10'000 avec 98 puis 5000 avec 95)
Bon normalement cela commencera début septembre, la livraison à pris du retard :-[ :'( :(
Pour constater une éventuelle différence de consommation entre ces 3 carburants il faudrait que les tests soient faits sur les mêmes parcours, dans les mêmes conditions de trafic, de météo..............chose infaisable.
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J ai un voisin qui ne mets quasiment du sp98 en rentrant de vacance son moteur Ford ecoboost 1,00 3cyl de 125ch en mode dégradé,
Bilan cc Ford Turbo HS 1500€ de remise en état.
Les véhicules flexifuel préserve le Turbo et le catalyseur du faite des températures d'échappement 100 degrés moins élevée.
Le véhicule n'a que 60000 kms 4ans Ford ne veut faire aucun geste commerciale.
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Je ne vois aucun intérêt de m’être du 98 dans ce crv hybrid ...
Sur la Jazz 1.5 j’ai utilisé du e10 par obligation sur 3 plains (pas de 95) , peut de différence en conso et autre reprise ..
Mais effectivement honda indique toujours, pour la Vaillante par exemple, de mettre du 98 ou 95 ..... et surtout pas du e10
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Je ne vois aucun intérêt de m’être du 98 dans ce crv hybrid ...
Sur la Jazz 1.5 j’ai utilisé du e10 par obligation sur 3 plains (pas de 95) , peut de différence en conso et autre reprise ..
Mais effectivement honda indique toujours, pour la Vaillante par exemple, de mettre du 98 ou 95 ..... et surtout pas du e10
Dans le manuel de la Civic 9 il est précisé qu'il ne faut surtout pas mettre du SP95-E10 ? ???
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Dans le manuel de la Civic 9 il est précisé qu'il ne faut surtout pas mettre du SP95-E10 ? ???
Dans le manuel je sais’pas , mais le dealer l’a encore dis lors de ma révision en juillet ..
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On peut en deduire que quand il n'y a pas de SP95 , qu'il y a du SP95-E10 , on doit mettre du SP98 ?
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Dans le manuel je sais’pas , mais le dealer l’a encore dis lors de ma révision en juillet ..
Donc l'éthanol contenu dans le SP95 (3 à 4%) ne poserait pas de problème, mais celui du SP95-E10 (6 à 7%) oui ?........ça me laisse perplexe cette histoire ???
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Clairement c’est n’importe quoi sans autre preuve ! Des différences de qualités et rendements existent entre différents carburants vue que les normes sont très laxistes ( tolerance trop large , en partie pour des raisons comprehensibles de variation thermique sur une année), mais entre SP 95 et E10 c’est trop proche... et le 98 est souvent trop toxique et agressif pour certains systèmes d’ injection...bien que les causes restent la aussi à démontrer je pense.
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Pour constater une éventuelle différence de consommation entre ces 3 carburants il faudrait que les tests soient faits sur les mêmes parcours, dans les mêmes conditions de trafic, de météo..............chose infaisable.
Mes parcours sur 5000 km ne sont pas exactement les mêmes, mais se ressemble quand même beaucoup, donc 10'000 sur chaque carburant devrait permettre d'avoir une mesure moyenne.
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Bonjour
j'ai lu que le moteur du CRV hybride etait a injection et que l'E10 etait compatible avec tous les moteurs a injection
voir https://www.bioethanolcarburant.com/modele/honda/ (https://www.bioethanolcarburant.com/modele/honda/)
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Depuis longtemps je ne mets que du E10 et jamais rencontré de problème, peut être une surconso de 5% et encore, y'a que dans mes veilles moto ou je suis obligeais de mettre du Sp98 car elles sont à carbu.