En roulant sur petite nationales et départementales en Charente maritime, la conso du CR-V 5 hybride AWD chute en général entre 6L et 7L, je note assez souvent des consos inférieures à 6L/100 (valeurs ODB) donc un peu optimistes  Idem sur BXL en circulation très dense (moyenne entre 8-9 et 11-12 km/h), conso inférieure le plus souvent à 7L/100.

Le 1.6 est une grosse bouse ! 
2.2 forever !

I faut nuancer.... Je pense que le 120ch est très sobre et en donne pas mal pour des ambitions limitées

Alors qu'un voyage en 1600 160ch m'a laissé dubitatif : moteur pointu, absent à bas régime (pour l'ambition annoncée d'être "mieux"  et plus sobre que le 2,2L) !

I faut nuancer.... Je pense que le 120ch est très sobre et en donne pas mal pour des ambitions limitées

Alors qu'un voyage en 1600 160ch m'a laissé dubitatif : moteur pointu, absent à bas régime (pour l'ambition annoncée d'être "mieux"  et plus sobre que le 2,2L) !

On ne peut pas espérer un couple identique et surtout présent aux mêmes plages de régime entre un 1.6 et un 2.2 diesel (ou essence d'ailleurs) 

Salut à tous,

Avec mon CRV-5 e:hev et bientôt 60 000km en 3 ans, je suis à 6l de moyenne en conso réel (2 voyage par an en Espagne, Île-de-France/Alicante).

En trajet périurbain, je tourne entre 5,3 et 5,8l soit 900km avec le réservoir (47l) mais sans toucher la réserve (10l).

Voilà espérant aider 

Salut à tous,

Avec mon CRV-5 e:hev et bientôt 60 000km en 3 ans, je suis à 6l de moyenne en conso réel (2 voyage par an en Espagne, Île-de-France/Alicante).

En trajet périurbain, je tourne entre 5,3 et 5,8l soit 900km avec le réservoir (47l) mais sans toucher la réserve (10l).

Voilà espérant aider 

2WD ou AWD ? Quelle vitesse sur autoroute ?

C'est vachement grave un collier de turbo, faut pas minimiser !  (ceci-dit il y en a qui ont été vrai emmerdés à répétition avec : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/92898-durite-turbo-crv4/)

Plus sérieusement : https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/probleme-demarrage-et-baisse-niveau-liquide-de-refroidissement/ ou https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/baisse-du-niveau-du-liquide-de-refroidissement/msg818610/#msg818610
(Dans ce dernier fil quand on ouvre le PDF relatif au problème de culasse, les deux 1.6 peuvent être touchés).

C'est également sur le 1.6 160 qu'il y a eu plusieurs cas de platine de commande de boîte ZF défectueuse non ? (OK, c'est pas le moteur, mais bon...je visais l'ensemble du véhicule)
https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/position-p-parking-boite-automatique-zf9/

Ce qui est fou c'est que le passage en comète de ce moteur (le 160) dans la gamme Honda paraît tellement loin déjà...

...
Pour répondre à Lio66, c’est un 2WD et 120 réel autoroute. J’ai trouvé qu’à 120, on a systématiquement 70% de la batterie utile, donc la puissance est toujours présente pour un dépassement hybride⚡️

Oki cela explique les consos, le AWD est plus lourd et entraîne sa transmission qui est sollicitée systématiquement à la moindre accélération.
De plus 120 compteur cela fait 118-119 réel donc bien, bien en-dessous de ma consigne sur autoroute qui est à 137-138 réels.

En roulant plus vite, tu n'as aucuns soucis de batterie ni pour les dépassements mais il est vrai que lors de ceux-ci, ton thermique montera plus dans les tours (et consommera donc plus) 

+ le type d’essence SP95/98