Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Normand14 le 01 mars 2022 à 10:14:19
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Bonjour à tous,
Je m'apprête à partir à la montagne avec mon nouveau CRV5, J'ai déja 3400kms au compteur et mes premieres impression sont très bonne.
Pour la grinpete à la station ( La Rosiere) en Savoie,
Question:
Est ce que je dois me mettre en mode sport ?
Est ce que je dois desactiver le VSA ? (je le faisais sur mon CRV 4 diesel)
Merci pour vos réponses
Bonne journée à tous....
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En montagne, sans neige, mode sport, c'est le plus adapté, avec neige j'aurais tendance à dire mode normal, vsa désactivé.
Ci joint un essai des différents modes, mais sur terre
https://youtu.be/m9b3DVQbDiI
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En montagne, sans neige, mode sport, c'est le plus adapté, avec neige j'aurais tendance à dire mode normal, vsa désactivé.
Ci joint un essai des différents modes, mais sur terre
https://youtu.be/m9b3DVQbDiI
On ne désactive pas le vsa sur la neige, on ne désactive pas le vsa de toute façon... On est pas des pilotes !
On désactive l'esp (vsa) ou l'antipatinage que lorsque l'électronique ne veux pas faire patiner le véhicule pour démarrer sur surface glissante
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On ne désactive pas le vsa sur la neige, on ne désactive pas le vsa de toute façon... On est pas des pilotes !
On désactive l'esp (vsa) ou l'antipatinage que lorsque l'électronique ne veux pas faire patiner le véhicule pour démarrer sur surface glissante
O0
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J'ai toujours désactivé le vsa sur neige, sauf sur mes vehicules qui ne l'avaient pas, ce qui revient au même 😁
Et pourtant je ne suis effectivement pas un pilote, je me suis simplement rendu compte que la conduite était plus soft sans
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En fait, cela dépend de la manière dont l'ESP a été programmé ... c'est vrai que sur certains véhicules, l'ESP peut être un peu trop "castrateur" mais je n'ai jamais constaté cela sur mes Honda.
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Sur le CR-V 2, je désactivais le VSA pour favoriser un début de patinage des roues avant ce qui déclenchait le transfert du couple vers les roues arrière (4x4 non permanent). Avec le CR-V 5 H je pense qu'il vaut mieux essayer avec le VSA car c'est un 4x4 permanent avec gestion du couple aux roue variable... Mode normal sur neige a priori, surtout en descente !
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C'est peut-être pas très très comparable, quoique, à certains égards la Jazz e:HEV est une miniature du CRV e:HEV ::)
1,5 litres pour la Jazz, 2,0 litres pour le CRV.
Donc je suis allé en Savoie le mois dernier et j'ai rencontré de la neige.
On n'a pas accès à un mode Sport sur la Jazz mais seulement un mode éco qui bride la puissance.
- sur le sec j'étais en éco = OFF et système de prévention des sorties de route = OFF
- sur la neige j'étais en éco = ON et prévention des sorties de route = OFF, je préfère m'en remettre à mon jugement pour savoir où sont les limites de la route et comment je place ma voiture sur la chaussée.
Sur route de montagne le machin a tendance à tirer sur le volant avant de se mettre en grève quand on agit contre ses interventions : autant le désactiver directement!
Pas touche au VSA, ni sur le sec ni sur la neige. Avec le couple du moteur électrique faut bien réguler la motricité (2WD seulement pour la Jazz) et le système peut aussi aider à tourner en contrant le sous-virage.
A vrai dire j'ai bien tenté de remuer la Jazz dans tous les sens "pour voir" mais elle est restée imperturbable. :angel:
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J'ai toujours désactivé le vsa sur neige, sauf sur mes vehicules qui ne l'avaient pas, ce qui revient au même 😁
Et pourtant je ne suis effectivement pas un pilote, je me suis simplement rendu compte que la conduite était plus soft sans
Tant qu'il n'y a pas de problème c'est ok, comme sur le sec Mais lorsque survient la glissade incontrôlable le conducteur sera toujours moins rapide que l'électronique, et 2eme avantage, le conducteur ne peut pas choisir quelle roue il voudrait freiner Et ça ça change tout
l'ESP peut être un peu trop "castrateur" mais je n'ai jamais constaté cela sur mes Honda.
Oui tout à fait, Honda est très permissif avec l'esp Il laisse même les voitures glisser gentillement, tout du moins lorsque l'angle du volant n'est pas trop prononcé (testé sur mon rd8 et cl9, fn1)
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Bonjour à tous,
Je m'apprête à partir à la montagne avec mon nouveau CRV5, J'ai déja 3400kms au compteur et mes premieres impression sont très bonne.
Pour la grinpete à la station ( La Rosiere) en Savoie,
Question:
Est ce que je dois me mettre en mode sport ?
Est ce que je dois desactiver le VSA ? (je le faisais sur mon CRV 4 diesel)
Merci pour vos réponses
Bonne journée à tous....
Ces jours-ci, les routes sont sèches donc aucun problème pour monter.
Alors, mode sport, pourquoi pas. Après faut voir si en montant de manière trop énergique, tu ne vas pas rendre malade tes éventuels passagers ...
Pour le VSA, je ne vois pas pourquoi le désactiver.
La seule fois où j'ai désactivé l'ESP, c'était sur une MX-5 alors qu'on faisait les cons avec des journalistes sur une piste enneigée:
http://mazda.bonavolta.ch/20160203-04_Snow_Xperience/index.html (http://mazda.bonavolta.ch/20160203-04_Snow_Xperience/index.html)
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Sur les crv 2 et 3, recommandation par honda de desactiver, sur le 5 je ne sais pas, je n'ai d'ailleurs pas eu l'occasion de l'essayer sur neige glissante
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Sur le CR-V 2, je désactivais le VSA pour favoriser un début de patinage des roues avant ce qui déclenchait le transfert du couple vers les roues arrière (4x4 non permanent).
Phase1 ou phase2 ton crv?
Car moi j'ai remarqué que dans le glissant à basse vitesse le vsa se déclenche toujours après les roues arrières, sauf si il y a une grande différence de vitesse entre la gauche et la droite (côté droite dans l'herbe grasse et l'autre sur la route par exemple)
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Sur les crv 2 et 3, recommandation par honda de desactiver, sur le 5 je ne sais pas, je n'ai d'ailleurs pas eu l'occasion de l'essayer sur neige glissante
Recommandation éventuelle pour un démarrage sur sol glissant mais je ne pense pas qu'Honda conseillait de déconnecter le VSA systématiquement pour rouler sur la neige.
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Phase1 ou phase2 ton crv?
Car moi j'ai remarqué que dans le glissant à basse vitesse le vsa se déclenche toujours après les roues arrières, sauf si il y a une grande différence de vitesse entre la gauche et la droite (côté droite dans l'herbe grasse et l'autre sur la route par exemple)
C'était un phase 2, 2.2 i-CTDi de 2005 ;)
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J'arrive d'une semaine en montagne avec le CRV 5 awd monté en goodyear 4 seasons. Malgré des conditions parfois difficiles (routes non déneigées, neige tassée et glacée) le comportement à été excellent. Très bonne adhérence, comportement très prévisible, esp efficace mais laissant bien appréhender les limites de l'adhérence (c'en était même assez rigolo ! sauf pour ma femme). Je n'ai jamais ressenti le besoin de désactiver les béquilles électroniques.
Bref, enchanté. J'ai trouvé même que le CRV se comportait bien mieux que mes précédents 4x4 et était même supérieur à mes regrettées Subaru (ok, je ne les montais pas en pneus hiver).
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J'ai trouvé même que le CRV se comportait bien mieux que mes précédents 4x4 et était même supérieur à mes regrettées Subaru (ok, je ne les montais pas en pneus hiver).
Tu vas t'attirer les foudres de Nadar :crazy:
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Non je ne pense pas... As-tu noté que j'avais bien précisé "regrettées"? Je pense que ça devrait l'apaiser !
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Habitant en montagne, je Puis témoigner de l’efficacité de mon crv 5 sur route enneigées...
Ayant eu 2 subaru et 3 quatro, le crv a un très bon comportement (en mode standard) et bien mieux que le rav4 d’un ami ( le crv 5 a conservé un arbre de transmission)
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Tu vas t'attirer les foudres de Nadar :crazy:
c'est fait.
Je rappelle: 1) les pneus 2) la garde au sol et 3) le type de transmission.
On ne compare pas des pommes et des oranges
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Oui mais ta réponse c'est aussi pommes et oranges. Notre ami a pu comparer les différents véhicules, ce qui compte au final dans la vie de tous les jours c'est le ressenti et non l'absolu.
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Après comparer un CR-V en pneus 4 saisons à des Subaru en pneus été ... le résultat ne m'étonne pas pus que cela ^-^
Tu peux avoir la meilleure transmission du monde, si les pneus n'accrochent pas :-\
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Tu peux avoir la meilleure transmission du monde, si les pneus n'accrochent pas :-\
C'était bien le sens de ma réaction.
Et il faudrait arrêter de ne considérer les transmission AWD que comme des moyens de monter des côtes glissantes et "de se sortir d'un mauvais pas".
Les transmission AWD (vraiment) permanentes (Land Rover, Subaru, Quattro originale, etc.) ça sert aussi (et surtout) à passer plus vite en virages, en conduite (très) dynamique, en repoussant les limites du décrochage latéral.
Et là, entre le système Subaru et celui d'un CRV5, désolé, mais il y a un gouffre...
Qu'on en ai besoin ou pas, c'est une autre question.
Je sais que Lio considère que ses multiples CRV étaient des engins parfaits pour conduire vite sur routes de montagne... heureusement qu'il n'y a pas essayé dune Subaru: il aurait battu tous les records. A quand Lio en CRV5 à Pikes Peak ? ;)
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Pour pikes peak il préfère le hrv
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Nadar, je n'ai jamais dit ni pensé que les CR-V sont parfaits et supérieurs, je dis simplement que pour mon usage en conduite y inclus dynamique, ils sont pour moi sans reproches.
Pour le reste, c'est une interprétation de ta part de mes écrits ;)
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Pour pikes peak il préfère le hrv
Non un CR-Z Mugen par exemple ^-^ :angel:
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Pour pikes peak il préfère le hrv
Je ne mettrais pas Richard Hammond au volant d'un HR-V sur la montée de Pikes Peak :crazy:
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Je ne mettrais pas Richard Hammond au volant d'un HR-V sur la montée de Pikes Peak :crazy:
pourtant j'en ai vu sur you tube avec des prepa 200 ch qui me semblaient sympa😁
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pourtant j'en ai vu sur you tube avec des prepa 200 ch qui me semblaient sympa😁
Ca ne fait jamais que 1000 cv de moins que la Rimac que Hammond a crashé...
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2013 : Simon Pagenaud (alors pilote en Indy Car et vainqueur des 24h de Daytona cette année), Honda Odyssey, 530 chevaux sur les roues avant ::)
(https://cdn-1.motorsport.com/static/img/mgl/1500000/1570000/1578000/1578400/1578464/s1200/hillclimb-pikes-peak-2013-770-honda-odyssey-simon-pagenaud.webp)
Honda avait produit une petite vidéo à cette occasion ;D
https://youtu.be/uBlSqHTjgFg
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Ca ne fait jamais que 1000 cv de moins que la Rimac que Hammond a crashé...
c'est pas la taille qui compte
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Idem pour moi, pas de désactivation du VSA quelques soient les conditions. Et jamais eu de soucis. Vu qu'il est vraiment très très peu intrusif, pourquoi s' en priver ?
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Par rapport aux différents commentaires précédents :
Je cherche un véhicule plus sécurisant au quotidien sur route enneigées, pas à aller plus vite ou prendre les virages aussi plus vite...
Et de se côté là, mon crv 5 hybride fait le boulot.
Certes, pour moi ,le top se fut mes 2 subaru mais franchement le crv ne démérite pas ...Et largement mieux qu’une awd sans transmission (j’ai eu une 508 rxh avec ses 2 moteurs avant arrière, quelle catastrophe !)
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Sur les crv 2 et 3, recommandation par honda de desactiver, sur le 5 je ne sais pas, je n'ai d'ailleurs pas eu l'occasion de l'essayer sur neige glissante
Recommandation éventuelle pour un démarrage sur sol glissant mais je ne pense pas qu'Honda conseillait de déconnecter le VSA systématiquement pour rouler sur la neige.
Je confirme ! Rien de tel dans mon manuel d'utilisateur
C'était un phase 2, 2.2 i-CTDi de 2005
Ok Je testerai à l'occasion (même si j'aimerais trouver le matos pour faire des "test on rollers" pour moins me fier aux ressentis) Même si pour l'instant il ne m'a pas encore fait défaut...