Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Yja le 25 mars 2026 à 23:11:16
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Comme indiqué sur le titre, je cherche des membres du forum avec les plus gros kilométrages sur CRV hybride, le mien est de 2022 et je suis à 101000 km. Je commence à flipper pour la batterie hybride après avoir fait un diagnostic chez un cc, qui m’a dit qu’elle est à mi-parcours, ce qui veut dire en gros qu’il me reste 4 ans avant de la changer ou vendre mon CRV avec une grosse décote car l’acheteur aura à sa charge le remplacement de la batterie
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Fredfox a dépassé largement les 250.000 km avec son 5 qu'il a passé à son épouse, il roule en 6 avec déjà dans les 100.000 km ;)
Tu es certain que le diagnostic réalisé a bien été fait correctement ? Tu as constaté une baisse de la traction électrique ?
Pourquoi flipper ? Le mien arrive à 94.000 km et je ne m'inquiète pas ;)
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Fredfox a dépassé largement les 250.000 km avec son 5 qu'il a passé à son épouse, il roule en 6 avec déjà dans les 100.000 km ;)
Tu es certain que le diagnostic réalisé a bien été fait correctement ? Tu as constaté une baisse de la traction électrique ?
Pourquoi flipper ? Le mien arrive à 94.000 km et je ne m'inquiète pas ;)
Le diagnostique a été fait chez un cc toyota, mon crv ne montre aucun signe d’usure du système hybride, mais je m’inquiète car si ma batterie est vraiment à mi-parcours cela signifie que je vais soit débourser un gros billet dans 4ans pour la faire remplacer, soit dans 4ans je vais devoir la revendre avec une grosse décote pour que le nouvel acheteur se charge du remplacement de la batterie. En gros je ne trouve pas que le modèle économique des voitures hybrides soit rentable pour les consommateurs, le seul réconfort c’est qu’on pollue un peu moins.
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1) ce genre de test doit être fait chez Honda
2) nous n'avons pas enregistré de soucis de batteries avec les hybrides Honda et ce depuis les IMA...
Pour moi, le technologie est très bien gérée par Honda et surtout fiabilisée. Donc tant que tu n'auras pas fait réaliser ce test chez Honda, tu ne peux rien en tirer comme conclusions.
Ne te pose pas de questions tant que ton CR-V roule et réagit comme d'habitude ;)
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1) ce genre de test doit être fait chez Honda
2) nous n'avons pas enregistré de soucis de batteries avec les hybrides Honda et ce depuis les IMA...
Pour moi, le technologie est très bien gérée par Honda et surtout fiabilisée. Donc tant que tu n'auras pas fait réaliser ce test chez Honda, tu ne peux rien en tirer comme conclusions.
Ne te pose pas de questions tant que ton CR-V roule et réagit comme d'habitude ;)
Merci pour ton message, c’est rassurant
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Le diagnostique a été fait chez un cc toyota,
Bonjour,
Je rejoins le commentaire de Lio.
Si le gars de Toy a rentré les paramètres d'une batterie au petit bonheur la chance, le test ne veut absolument rien dire. Et comme dans le passé, il n'est pas sûr que en dehors des concessions, les garages lambda ont accès à l'intégralité des paramètres de la batterie des voitures.
et réciproquement faire un diagnostique batterie d'une toy chez Honda, n'aurait pas plus de sens.
amha
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Vous faites erreur..au contraire faire le diag chez Toyota prend un sens légitime
Je m'explique. L'idée est sûrement de faire peur et d'inciter le propriétaire à changer et se débarrasser du crv. Toyota ne te propose pas un véhicule plus récent peut être?
Mais de façon réaliste la batterie est faite pour durer.
La jazz ima de ma maman roule énormément. De 2011 et ras.
Chez mon cc un artisan taxi du crv a fait plus de 360 000km.avec le crv5.
Il a le 6 actuel en exécutive et ça roule
Fred fox a le sien aussi qui roule beaucoup.
Rien n'est certifié mais ce point là est très stable.
Ne t'en fait pas pour la batterie.
C'est plus la boîte où l'embrayage qui peuvent casser et c'est pire que la batterie en fait.
Après tu peux te renseigner aux usa mais la accord immd tourne bien depuis plus de 12 ans
Les jazz 3 hybride et hrv hybrides ( fit et vezel ) tournent parfaitement en gros kilométrages. Pas en Europe attention mais les kilométrages dépassent ceux des diesels sans soucis.
C'est fait pour durer.
En tout cas je souhaite et aimerait garder mon crv pour au moins 20 ans même s'il n'est pas parfait.
Il sera tuné pour la sellerie conducteur par contre :2funny:
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Vous faites erreur..au contraire faire le diag chez Toyota prend un sens légitime
Je m'explique. L'idée est sûrement de faire peur et d'inciter le propriétaire à changer et se débarrasser du crv. Toyota ne te propose pas un véhicule plus récent peut être?
Vu comme ça, effectivement ça prends un sens. mais un sens qui est loin d'être légitime, c'est plutôt de débiner la concurrence.
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Vu comme ça, effectivement ça prends un sens. mais un sens qui est loin d'être légitime, c'est plutôt de débiner la concurrence.
Absolument.
C'était sarcastique comme explication mais c'est bien chez Honda qu'il faut aller.
Et logiquement la batterie étant refroidie et avec des buffers haut et bas. Elle doit vivre la durée du véhicule.
Toyota peut changer des packs aussi mais ça reste rare.
Honda pareil.
Puis il se peut qu'il faille changer une cellule ou 2 plutôt que le pack complet.
C'est déjà plus abordable et plus simple que le pack d'un phev en général pas honda en particulier
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Puis il se peut qu'il faille changer une cellule ou 2 plutôt que le pack complet.
Je doute qu'un CC Honda "s'amuse" à ouvrir les packs de batterie pour remplacer certaines cellules ... au niveau des pièces disponibles en SAV, c'est le pack entier et c'est tout.
Après, c'est possible que des petits garages spécialisés dans la réparation des VE & hybrides proposent cela à l'avenir mais vu la faible distribution des Honda, je ne me ferais pas trop d'illusion.
Après, oui, le pack de batterie est fait pour durer la vie de la voiture. En gros, les batteries Li-Ion perdent en capacité au fil des charges/décharges mais cela se stabilise généralement (après très longtemps) aux alentours de 70% de la capacité initiale. Sur une hybride, cette perte de capacité n'est pas très grave car, au final, cela n'aura que peu d'impact sur le conducteur ... au pire, cela impactera un peu la consommation sur les parcours (très) vallonnés (moins de stockage d'énergie à la descente).
Cela peut aussi arriver qu'un module de la batterie soit défectueux mais, généralement, cela se manifeste dans les premières années donc cela devrait être couvert par la garantie.
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Comme indiqué sur le titre, je cherche des membres du forum avec les plus gros kilométrages sur CRV hybride, le mien est de 2022 et je suis à 101000 km. Je commence à flipper pour la batterie hybride après avoir fait un diagnostic chez un cc, qui m’a dit qu’elle est à mi-parcours, ce qui veut dire en gros qu’il me reste 4 ans avant de la changer ou vendre mon CRV avec une grosse décote car l’acheteur aura à sa charge le remplacement de la batterie
Une batterie "à mi-parcours" ça ne veut rien dire ;)
Si le CC Toyota a réellement fait le diagnostique de la batterie, il doit pouvoir te dire quelle est la capacité (en pourcentage) de la batterie au moment du test.
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Je suis d'accord en effet sur ce que tu dis Aos.
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Une batterie "à mi-parcours" ça ne veut rien dire ;)
Si le CC Toyota a réellement fait le diagnostique de la batterie, il doit pouvoir te dire quelle est la capacité (en pourcentage) de la batterie au moment du test.
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Bonjour à tous :)
Je ne comprends pas pourquoi sur tous les véhicule avec une batterie, hybrid ou électrique, il n'y à pas une jauge d'usure, comme sur les smartphones par exemple, comme ont pourrait connaitre l'usure de la batterie sans se posé la question :idiot2:
Il l'on fait sur nos appareils informatique, pourquoi pas sur nos véhicule :)
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L'information est connue de la voiture mais, en effet, ce serait bien que l'info soit disponible pour l'utilisateur/propriétaire (c'est le cas sur certains VE).
Après, il faut aussi que l'info fournie soit correcte/honnête. Chez certains fabricants, la valeur de SoH de la batterie est franchement farfelu et on a l'impression qu'elle est juste là pour se préserver des remplacements de batterie sous garantie ::)
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L'information est connue de la voiture mais, en effet, ce serait bien que l'info soit disponible pour l'utilisateur/propriétaire (c'est le cas sur certains VE).
Après, il faut aussi que l'info fournie soit correcte/honnête. Chez certains fabricants, la valeur de SoH de la batterie est franchement farfelu et on a l'impression qu'elle est juste là pour se préserver des remplacements de batterie sous garantie ::)
Bien sur ! il faut une information fiable, sinon cela sert à rien :(
Il parait qu'en concéssion il peuvent le savoir en branchant la valise :)
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En branchant la valise tu auras une info mais sera t elle fiable?
Une hybride bon ce n'est pas très important. Surtout que les charges décharges sont immenses.
Sur un ve c'est bien plus légitime.
Et tesla pour en parler le permet depuis l'écran tactile en mode service
Pour ceux qui savent ne pas s'y aventurer seul
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Bonsoir :)
Je viens à l'instant de tomber sur une infomation qui concerne les batteries des voitures électrique.
https://www.msn.com/fr-fr/lifestyle/trucs-et-astuces/on-m-avait-dit-8-ans-max-voici-ce-que-durent-vraiment-les-batteries-de-voitures-%C3%A9lectriques/ar-AA1DtTqI?ocid=msedgdhp&pc=NMTS&cvid=69c5813859774465bb2e8b9ad6ecbdaa&ei=10
Bonne lecture ;)
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Bonsoir :)
Je viens à l'instant de tomber sur une infomation qui concerne les batteries des voitures électrique.
https://www.msn.com/fr-fr/lifestyle/trucs-et-astuces/on-m-avait-dit-8-ans-max-voici-ce-que-durent-vraiment-les-batteries-de-voitures-%C3%A9lectriques/ar-AA1DtTqI?ocid=msedgdhp&pc=NMTS&cvid=69c5813859774465bb2e8b9ad6ecbdaa&ei=10
Bonne lecture ;)
Je n'en ai jamais douté tu sais. C'est pour cela que j'ai pris le model y.
De plus telsa maîtrise le sujet.
Après il n'est pas expliqué sur le sujet des voitures hybrides au processus plus sollicité.
Après petite anecdote tesla a sur faire mesurer des batteries super saines chargées en rapide sur des sc.
Donc ça va durer c'est certain et bien plus que celle d'un phev selon mon avis.
Par contre il est possible de changer des cellules pour reprendre qlq pour cent sans avoir à tout remplacer
Mais il n'y a pas de crainte à avoir. A la limite un départ incendie serait une vrai peur à avoir
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Merci à tous de ne pas dériver (de trop) du sujet de ce fil ;)
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Merci à tous d’avoir enrichi le débat et contribué à me rassurer un peu :) mais comme le dit bien lio66, restons concentré sur l’essence du post est qui est quels sont les plus gros kilométrages qu’on peut recenser parmi la communauté car à part Fredfox et l’ami artisan de taxi, nous n’avons pas collecté des kilométrages énormes, à croire que les acheteurs de 2019, 2020 roulent tous très peu.
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Maintenant que nous ne travaillons plus ma femme et moi, nous sommes en train d'augmenter notre kilométrage annuel sachant que nous ne roulons quasi pas quand nous sommes en Belgique ;)
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Essaye de voir sur des modèles us ou japonnais via des forums.
Sur la centrale ou lbc les kilomètres parcourus en occasion.
Mais pas d'inquiétude à avoir pour la batterie sauf cas exceptionnel pour moi.
Le crv aura des soucis mécaniques ou de transmission avant si cela devait arriver
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Comme indiqué sur le titre, je cherche des membres du forum avec les plus gros kilométrages sur CRV hybride, le mien est de 2022 et je suis à 101000 km. Je commence à flipper pour la batterie hybride après avoir fait un diagnostic chez un cc, qui m’a dit qu’elle est à mi-parcours, ce qui veut dire en gros qu’il me reste 4 ans avant de la changer ou vendre mon CRV avec une grosse décote car l’acheteur aura à sa charge le remplacement de la batterie
J'aimerai bien savoir s'il existe ton beta-acheteur dans 4 ans.
Il fallait y penser avant de l'acheter. ;)
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Pour les gros km et la batterie, on peut effectivement aller sur les sites US. Le sujet n’émerge pas ou quasiment pas, ce qui est un indice.
Cela dit, un véhicule moderne de 100kkm et de quatre ans peut toujours être difficile à revendre… surtout chez le cc de la marque concurrente.
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J'aimerai bien savoir s'il existe ton beta-acheteur dans 4 ans.
Il fallait y penser avant de l'acheter. ;)
Sympa le voisin, merci pour ton soutien
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Pour les gros km et la batterie, on peut effectivement aller sur les sites US. Le sujet n’émerge pas ou quasiment pas, ce qui est un indice.
Pour les US, je ne sais pas si c'est trop représentatif. Même si le système hybride i-MMD (rebaptisé e:HEV depuis) est arrivé plus tôt chez eux sur l'Accord, sur le CR-V, il est apparu plus tard.
De plus, je pense que les ventes d'hybrides sont restées relativement faibles là-bas car le surcoût était difficile à amortir (l'hybride était aussi réservé aux finitions les plus hautes).
De mémoire, je pense que les ventes de CR-V en version hybride ne dépassait pas les 10-20% des ventes totales de CR-V aux US.
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Certes mais 10% de ventes chez eux, c’est déjà beaucoup plus que chez nous ! Maintenant le CRV 6 en hybride est beaucoup mieux vendu aux Amériques mais évidemment, les véhicules sont plus récents.
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Pour les US, je ne sais pas si c'est trop représentatif. Même si le système hybride i-MMD (rebaptisé e:HEV depuis) est arrivé plus tôt chez eux sur l'Accord, sur le CR-V, il est apparu plus tard.
De plus, je pense que les ventes d'hybrides sont restées relativement faibles là-bas car le surcoût était difficile à amortir (l'hybride était aussi réservé aux finitions les plus hautes).
De mémoire, je pense que les ventes de CR-V en version hybride ne dépassait pas les 10-20% des ventes totales de CR-V aux US.
Il'faut prendre la accord immd en base de travail car elle y est depuis plus de 12 ans je crois.
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J'aimerai bien savoir s'il existe ton beta-acheteur dans 4 ans.
Il fallait y penser avant de l'acheter. ;)
De toute façon chaque voiture de chaque marque est une galère à revendreun crv se revendra chez Honda.
Et il gardera une côte élevée peu importe l'âge c'est son avantage vs renaut Peugeot Skoda...
Mais cela n'empêche pas qu'il peut être plus dur à vendre c'est évident.
Il y en a peu.
Ça sera une personne voulant le crv à bas prix qui l'aura O0
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En gros je ne trouve pas que le modèle économique des voitures hybrides soit rentable pour les consommateurs, le seul réconfort c’est qu’on pollue un peu moins.
Le problème est qu’on a plus vraiment le choix des que l’on envisage un (relativement) gros véhicule.
Si le CRV est AWD, il devrait se négocier encore assez facilement en direct.
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Le problème est qu’on a plus vraiment le choix des que l’on envisage un (relativement) gros véhicule.
Si le CRV est AWD, il devrait se négocier encore assez facilement en direct.
Pas si sûr.
Le awd implique plus de dépense et de consommation.
Le budget pneus..
Donc la.personne regardera à ça. Et possiblement pas si pas connaisseurs et que le vendeur vend sa came.
Et oui les grosses voitures maintenant c hybride ou plug in ou full elec
Finito les diesels.
Rare sont ceux qui existent, groupe vag.
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Les CRV AWD sont très recherchés. La conso est secondaire dans ce cas et surtout pour ceux qui cherchent un véhicule AWD. Ils recherchent AWD avant CRV…
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Pas si sûr.
Le awd implique plus de dépense et de consommation.
Le budget pneus..
Donc la.personne regardera à ça. Et possiblement pas si pas connaisseurs et que le vendeur vend sa came.
Et oui les grosses voitures maintenant c hybride ou plug in ou full elec
Finito les diesels.
Rare sont ceux qui existent, groupe vag.
Budget pneus ???
J'ai changé mes 4 pneus (qui s'usent de manière identique) à plus de 70.000 km et je pouvais encore faire dans les 5.000 km pour arriver aux repères d'usure...
Le CR-V 5 hybride AWD ne bouffe pas les pneus justement.
Et puis un CR-V non AWD ? Quelle utilité ? Pour moi un SUV comme le CR-V se doit d'être AWD.
Si pas, autant rouler avec un break pour avoir de la place.
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Personnellement, n'ayant jamais eu une grande utilité des 4 roues motrices, je préfère l'assise plus haute d'un CR-V (et accessoirement ne pas avoir à me soucier de savoir si le bas de caisse va frotter en entrée de parking ou sur un dos d'âne) à un break.
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Budget pneus ???
J'ai changé mes 4 pneus (qui s'usent de manière identique) à plus de 70.000 km et je pouvais encore faire dans les 5.000 km pour arriver aux repères d'usure...
Le CR-V 5 hybride AWD ne bouffe pas les pneus justement.
Et puis un CR-V non AWD ? Quelle utilité ? Pour moi un SUV comme le CR-V se doit d'être AWD.
Si pas, autant rouler avec un break pour avoir de la place.
Bon mon crv est à vendre puisque c'est une daube!
Je ne comprends même pas.pourquoi honda.le.commercialise en fwd.
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Personnellement, n'ayant jamais eu une grande utilité des 4 roues motrices, je préfère l'assise plus haute d'un CR-V (et accessoirement ne pas avoir à me soucier de savoir si le bas de caisse va frotter en entrée de parking ou sur un dos d'âne) à un break.
+1 O0
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Budget pneus ???
J'ai changé mes 4 pneus (qui s'usent de manière identique) à plus de 70.000 km et je pouvais encore faire dans les 5.000 km pour arriver aux repères d'usure...
Le CR-V 5 hybride AWD ne bouffe pas les pneus justement.
Et puis un CR-V non AWD ? Quelle utilité ? Pour moi un SUV comme le CR-V se doit d'être AWD.
Si pas, autant rouler avec un break pour avoir de la place.
Malgré tout le suv par définition n'est pas censé être awd
.l'époque des vrais 4x4 l'étaient. Il en reste d'ailleurs.
Pourquoi ne pas se tourner vers de tels véhicule
Puis un suv hybride c'est presque ridicule, je veux dire un suv awd hybride. Ce n' est pas un bon mélange ;D
Blague à part.
Sur un awd le budget pneus peut très rapidement être un gouffre. Selon ta conduite déjà..si ville virage ou autoroute la.consondz.gomme.sera.differente.
Je ne sais pas si j'irais à 70000 avec un train avant..
Je faisais du 60000km.avec la Xantia ..plus légère aussi.
Enfin en cas de crevaison importante ou multiples sur le même pneu c'est changement des 4 en même temps.
Donc pour beaucoup c'est chiant il faut l'avouer
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Je pense que tu parles beaucoup sans savoir beaucoup ;)
Si tu avais roulé dans différentes configurations de relief, de routes et de météo, tu aurais vu qu'un CR-V 5 Hybride en AWD est super précis, sécurisant et efficace.
Je fais énormément d'autoroute à allures toujours soutenues, des routes de montagne en arsouillant mais les pneus durent, miracle ?
Mais je ne cherche pas à convaincre ceux qui en savent plus que moi >:D
PS : on ne change pas obligatoirement 4 pneus si tu en déchires un, juste un train de pneus. Tu raisonnes en pensant aux anciens 4x4, tu vois que tu parles sans savoir ^-^
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Je pense que tu parles beaucoup sans savoir beaucoup ;)
Si tu avais roulé dans différentes configurations de relief, de routes et de météo, tu aurais vu qu'un CR-V 5 Hybride en AWD est super précis, sécurisant et efficace.
Je fais énormément d'autoroute à allures toujours soutenues, des routes de montagne en arsouillant mais les pneus durent, miracle ?
Mais je ne cherche pas à convaincre ceux qui en savent plus que moi >:D
PS : on ne change pas obligatoirement 4 pneus si tu en déchires un, juste un train de pneus. Tu raisonnes en pensant aux anciens 4x4, tu vois que tu parles sans savoir ^-^
Je pense quand même savoir des choses. Mais nullement besoin de le prouver. O0
Après tu peux rouler 100000km sur autoroute la ou un autre devrai remplacer ses pneus à 40000 par exemple.
Cela dépendra du pneu et du type de gomme et de la marque. Bien évidement du profil de conduite.
C'est comme une personne qui bouffe du frein à gogo ou qui consomme toujours trop de carburant par rapport à un autre profil
En effet je n'ai pas roulé avec le crv 5 hybride sur des milliers de km et en montagne.
Par contre je sais qu'il existe des modèles bien plus plaisants et sécurisant à conduire dans des profils identiques. Suv et non suv bien entendu. Que j'ai pu conduire aussi pour en parler ou même posséder peut être.
Maintenant pour le changement des pneus.sur le awd je te confirme sans savoir qu'on change de préférence les 4 pneus. Et je suis certain que tu le fais.
A titre exceptionnel tu changeras un train arrière si le train avant est quasi neuf.
Trop d'écart apportera des différences de rotation et de vitesse avec des contraintes sur le différentiel.
Un fwd sera bien meilleur que le awd en montagne s'il est bien chaussé alors que le awd sera pas bien chaussé.
Après ma réflexion était générale même si le sujet porte sur le crv awd. Il ne faut pas faire une généralité de mes propos sur le crv :)
Je ne suis sans doute pas le mieux placé du tout du forum pour parler techniquement de honda.certes.
Mais je ne dirai pas que j'en sais plus que toi. Tu peux rester convaincu du contraire si tu le souhaites ;)
Je n'ai rien à prouver :coolsmiley:
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AWD ou pas AWD, telle est la question du forum !…. Que l’on ne se pose plus vraiment puisqu’il n’y a quasiment plus d’offres en AWD. Mais en occasion… justement parce qu’il se raréfie, l’AWD reste recherché en CRV. Rationnel ou pas, je ne suis pas compétent, mais c’est le marché (dixit cc).
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Bou Diou, bonjour la BI. Moi je me retire car cela va partir en dérapage.
Tu as raison Olive, comme bien souvent semble-t-il dans tes interventions ;)
PS : inutile de répondre car me concernant c'est conclu.
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Mon crv de 2022 est un FWD, chez moi il ne neige jamais et la pluie est rare, ceci dit j’apprécie la hauteur de caisse dans du CRV dans les petits chemins et sur les nids de poule.
Constat concret 1: je viens de dépasser les 100000km et je n’ai pas encore changé mon train de pneus d’origine, mais je suis proche du témoin.
Constat concret 2: j’ai un style de conduite très serein limite tortue, je dépasse très souvent les 1000km pour un plein ce qui me fait une conso de 5l/100 ODB
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AWD ou pas AWD, telle est la question du forum !…. Que l’on ne se pose plus vraiment puisqu’il n’y a quasiment plus d’offres en AWD. Mais en occasion… justement parce qu’il se raréfie, l’AWD reste recherché en CRV. Rationnel ou pas, je ne suis pas compétent, mais c’est le marché (dixit cc).
ça peut être tout à fait rationnel selon l'usage et les conditions de circulation. Pour ceux qui habitent ou qui vont souvent en zone montagneuse, un véhicule AWD a tout son intérêt.
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Comme indiqué sur le titre, je cherche des membres du forum avec les plus gros kilométrages sur CRV hybride, le mien est de 2022 et je suis à 101000 km. Je commence à flipper pour la batterie hybride après avoir fait un diagnostic chez un cc, qui m’a dit qu’elle est à mi-parcours, ce qui veut dire en gros qu’il me reste 4 ans avant de la changer ou vendre mon CRV avec une grosse décote car l’acheteur aura à sa charge le remplacement de la batterie
Bon alors je pense qu’il faut vraiment remettre l’église au milieu du village
Mon CRV5 a 265’000 batteries nickels (je met un S car même la 12 volts est origine 2019)
Mon fils qui bosse en concession fait les contrôles systématiques et même sur des taxis à plus de 400’000 pas de problème de batterie
Je pense que sur les hev la batterie ne souffre pas tant que ça, même si les techno ont évolué le crz 2011 et presque 200’000 km batterie ok
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Bon mon crv est à vendre puisque c'est une daube!
Je ne comprends même pas.pourquoi honda.le.commercialise en fwd.
CO2 et taxes clients et globale fabricant CQFD
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Malgré tout le suv par définition n'est pas censé être awd
.l'époque des vrais 4x4 l'étaient. Il en reste d'ailleurs.
Pourquoi ne pas se tourner vers de tels véhicule
Puis un suv hybride c'est presque ridicule, je veux dire un suv awd hybride. Ce n' est pas un bon mélange ;D
Blague à part.
Sur un awd le budget pneus peut très rapidement être un gouffre. Selon ta conduite déjà..si ville virage ou autoroute la.consondz.gomme.sera.differente.
Je ne sais pas si j'irais à 70000 avec un train avant..
Je faisais du 60000km.avec la Xantia ..plus légère aussi.
Enfin en cas de crevaison importante ou multiples sur le même pneu c'est changement des 4 en même temps.
Donc pour beaucoup c'est chiant il faut l'avouer
Pour les pneus avec AWD permutés tous les 10’000 km c’est en effet entre 50’000 et 60’000 km usure aux 4 pneus identiques
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Mon crv de 2022 est un FWD, chez moi il ne neige jamais et la pluie est rare, ceci dit j’apprécie la hauteur de caisse dans du CRV dans les petits chemins et sur les nids de poule.
Constat concret 1: je viens de dépasser les 100000km et je n’ai pas encore changé mon train de pneus d’origine, mais je suis proche du témoin.
Constat concret 2: j’ai un style de conduite très serein limite tortue, je dépasse très souvent les 1000km pour un plein ce qui me fait une conso de 5l/100 ODB
Il paraît légitime ce CRV O0
Par chez moi il pleut beaucoup mais finement et sur des longues durées.
Un fwd fait largement le job. Le moment venu se posera la question des pneus toutes saisons sur les 2 trains. Actuellement il tient bien la route en toute circonstance.
Un awd chez moi n'apporterait rien. C'est Plat.
Je n'attaque pas avec ce crv puisqu'il n'est pas fait pour ça.
Et je ne tracte pas assez ni très lourd pour avoir ce besoin. D'ailleurs le awd n'apporte rien de plus la dessus. C'est le phev qui prend l'ascendant sur ce point.
Si le awd n'était pas si cher je l'aurais pris non pas pour ça mais pour les options en plus qu'offre cette version advance.
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Bon alors je pense qu’il faut vraiment remettre l’église au milieu du village
Mon CRV5 a 265’000 batteries nickels (je met un S car même la 12 volts est origine 2019)
Mon fils qui bosse en concession fait les contrôles systématiques et même sur des taxis à plus de 400’000 pas de problème de batterie
Je pense que sur les hev la batterie ne souffre pas tant que ça, même si les techno ont évolué le crz 2011 et presque 200’000 km batterie ok
C'est plus que rassurant même si on fera ici état d'un gros kilométrage sur une durée courte plutôt qu'un kilométrage moins important sur beaucoup plus d'années.
Il faut attendre pour avoir davantage de recul.
Mais c'est largement encourageant.
Les batteries des hybrides ima restent très stable d'ailleurs sur 15 ans sans changement.
Cas concret actuel.
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)
Mon fils qui bosse en concession fait les contrôles systématiques et même sur des taxis à plus de 400’000 pas de problème de batterie
Bonjour :)
C'est quoi comme véhicules qui ont plus de 400 000 km ? Honda ?
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Bonjour :)
C'est quoi comme véhicules qui ont plus de 400 000 km ? Honda ?
CRV 5 hybride
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CRV 5 hybride
Si le 5 monte sans véritable problème au delà des 400000 alors le 6 en fera tout autant.
Les problèmes que nous pouvons avoir restent isolés à l'image de Fred ( grosse panne ou moi même sur un injecteur pour le moment.)
Mais cela rassure énormément.
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Et ce qui est encore plus rassurant, c’est que à 400000km, au moins, on pourra toujours s’asseoir directement sur la batterie ! :D
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Et ce qui est encore plus rassurant, c’est que à 400000km, au moins, on pourra toujours s’asseoir directement sur la batterie ! :D
Je pense que d'ici là le siège sera percé :2funny:
Mais en rentrant ce soir le crv roulait bien. Il tient la route sans soucis c'est agréable. Il ne faut pas le pousser trop vite en virage car on sent que le châssis n'aime pas trop.
A froid le moteur claque un peu mais après qlq kilomètre c'est ok..
Le son suffit et l'usage que j'en fait est adapté au véhicule. Conso top.
Finalement au delà des petits plus et moins que je trouve à redire sur ce crv ce qui me dérange le plus c'est la position géographique de la concession par rapport à ma maison. Et encore je parle ici de 35 km mais qui sont vraiment pénible à faire dans un sens comme dans l'autre.
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CRV 5 hybride
Houaaa ! le CRV 5 hybrid :D Le mien devrait me durer pour une deuxième vie alors :2funny: Cela ferra 5 ans que je l'ai le 9 Avril 2026 et je n'ai que 13 500 km ;D