Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Yja le 07 janvier 2022 à 17:15:27
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Salut la communauté, je viens de récupérer mon CRV aujourd’hui. Première remarque de taille c’est le silence et la douceur de conduite par rapport à mon ancien Rav4 diesel. Bref un pur bonheur. Par contre côté négatif (ou peut-être il s’agit d’un paramétrage):
1- la fonction « break hold » est réinitialisée à chaque extinction du véhicule. J’aurais aimé qu’il garde mon choix en mémoire.
2- les portières ne se verrouillent pas en roulant ou au passage vers ‘D’
3- la direction est beaucoup plus ferme que ce à quoi j’étais habitué surtout pour les manœuvres en ville.
Qu’est-ce que vous en pensez?
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3- la direction est beaucoup plus ferme que ce à quoi j’étais habitué surtout pour les manœuvres en ville.
vérifier la pression, des pneus ?
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Salut la communauté, je viens de récupérer mon CRV aujourd’hui. Première remarque de taille c’est le silence et la douceur de conduite par rapport à mon ancien Rav4 diesel. Bref un pur bonheur. Par contre côté négatif (ou peut-être il s’agit d’un paramétrage):
1- la fonction « break hold » est réinitialisée à chaque extinction du véhicule. J’aurais aimé qu’il garde mon choix en mémoire.
2- les portières ne se verrouillent pas en roulant ou au passage vers ‘D’
3- la direction est beaucoup plus ferme que ce à quoi j’étais habitué surtout pour les manœuvres en ville.
Qu’est-ce que vous en pensez?
1 : en effet, rien à faire
2: en effet, il faut verrouiller soi-même
3: :o là je suis surpris car s'il y a bien un SUV qui présente une direction précise et légère c'est le CR-V 5 H, contrôle la pression des pneus en effet : 2.4 AVT et 2.2 AR
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En effet, direction super soft pour moi aussi
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Ok, je vérifie la pression des pneus dès demain
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Bonjour,
Tout d'abord, Excellente année à toute la communauté, moins de variants et Bonne Santé !
Je suis nouveau également avec CRV-V Hyb, depuis Déc-21.
Je profite du message de @Yja pour ajouter une question :
4 - est ce qu'il serait possible de régler l'assiette des feux.
Vous savez la petite molette +/- pour orienter haut/bas les feux de croisement.
Je n'ai pas vu dans la CRV, c'est dommage, ni dans les menus
Sinon, le moteur thermique se réveille de temps en temps, c'est assez perturbant, après tout, c'est une question d'habitude. ;)
Merci d'avance pour la réponse et à bientôt...
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Quel feux as-tu, certains, tel que xenon, sont équipé par obligation d'un correcteur d'assiette automatique ;)
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Je ne pense pas qu'il y ait des xénons sur le CR-V 5 ... uniquement LED.
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Les régalages se font tout seul c'est un système style à mercure, les feux s'adapte en fonction du poids, monté ou descente, cela se fait depuis longtemps sur Honda et sur le HDG.
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re,
Merci @haga pour la réponse, je ne le savais pas, quel progès ! ;)
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Les régalages se font tout seul c'est un système style à mercure, les feux s'adapte en fonction du poids, monté ou descente, cela se fait depuis longtemps sur Honda et sur le HDG.
O0 Highbeam Support System sur toutes les versions, en Fr. Adaptation automatique des phares
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En tout cas lors du prochain entretien fin janvier/début février, je vais demander de vérifier les réglages car je trouve les faisceaux réglés trop bas en feux de croisement...
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Adaptation auto d'assiette ne veut pas dire impossibilité de réglage, il DOIT y en avoir un bien entendu pour faire le réglage de "base"...
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Je ne pense pas qu'il y ait des xénons sur le CR-V 5 ... uniquement LED.
Oui ;)
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Adaptation auto d'assiette ne veut pas dire impossibilité de réglage, il DOIT y en avoir un bien entendu pour faire le réglage de "base"...
Ce sont effectivement 2 choses différentes. Que ce soit avec des xénons ou des leds, il est toujours possible de régler individuellement chaque phare.
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En tout cas lors du prochain entretien fin janvier/début février, je vais demander de vérifier les réglages car je trouve les faisceaux réglés trop bas en feux de croisement...
Moi c'est l'éclairage feux de route que je ne trouve très moyen, mais il n'y a pas grand chose à faire pour ça :(
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En gros, on est bien tous d'accord que des feux LED (du moins non lenticulaires), c'est moins bon que des phares au xénon ?
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Non je ne dirais pas cela, je trouve que l'éclairage est bon mais pour moi le faisceau n'éclaire pas assez loin devant en feux de croisement. Soit c'est le réflecteur qui crée cela soit les optiques sont réglées un poil trop bas... Mais je viens aussi d’halogènes +110% NightBreaker (très bonnes).
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Je ne sais pas trop... Le fait est que quand j'ai eu mes 1ers xénon (Subaru Outback) j'ai été stupéfait de leur puissance. Ensuite j'ai été de moins en moins enthousiaste (Subaru XV entre autres). Puis je suis passé aux leds (Civic X) et n'ai pas eu cet effet waouh. Avec le crv j'ai eu même un sentiment de dégradation, en particulier au niveau de l'homogénéité du faisceau.
Ça m'avait fait pareil avec les 1ers H4: super pour les 1ers, déception pour les suivants.
Mais je ne jurerais pas que les perfs ont baissé: à partir du moment où c'est des leds, à la techno qui progresse constamment, je ne vois pas de raison économique à rogner sur la qualité de l'éclairage.
Peut-être qu'on s'habitue... Et aussi, et là c'est pas peut-être, j'ai la vue qui baisse.
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Ce qui me dérange le plus avec les LED (en tout cas sur la Tesla), c'est qu'on a un faisceau très "découpé": on passe d'un (très) bon éclairage à plus rien ... en feux de croisement du moins. Dans mon souvenir, avec les xénons (en tout cas ceux que j'avais sur les CR-V 3 & 4), le faisceau s'estompait plus progressivement. Après, c'était peut-être lié au fait que le CR-V était plus haut que la Model 3 et qu'on éclairait donc la route de plus haut.
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Personnellement, je trouve l‘éclairage en feu de route Full LED très approprié. J’ai connu plus puissant. Mais ça n’avait comme conséquence que de m’auto-aveugler à cause de la réflexion sur les panneaux de signalisation rétroréfléchissants. Les feux du CR-V sont bien plus confortables de ce point de vue et suffisant pour une bonne vision nocturne. Donc optimisé.
Le seul point négatif est le basculement automatique feux de croisement en feux de route et vice et versa. Ça ne fonctionne pas dans toutes les configurations, et pas mal d’usagers se vengent en vous foutant les pleins phares. Donc maintenant je désactive la fonction chaque jour.
A propos il y a-t-il un paramètre pour désactiver cette fonction de façon permanente ?
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Sur ma jazz 4 je trouve que si les feux de croisement eclairent relativement bien , je trouve, en revanche, les feux de route assez décevants.
Comme vous la différence entre les 2 modes n'est pas flagrante et surtout le faisceau en feux de route n'est pas assez homogène.
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Pareil pour moi. Je n'ai rien à redire pour les feux de croisement de ma Jazz
En revanche les feux de routes sont plutôt faméliques en comparaison de mes simples phares H4 de mon ancien Scenic. Maintenant qu'on n'éclaire plus les autoroutes ni les échangeurs c'est d'autant plus pénalisant
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En gros, on est bien tous d'accord que des feux LED (du moins non lenticulaires), c'est moins bon que des phares au xénon ?
Non, pour moi l'éclairage LED est globalement meilleur que l'éclairage xénon y compris avec un optique "standard" : l'éclairage du HR-V Sport est très bon, aussi bien en feux de croisement que feux de route, et meilleur que le bi-xénon du CR-V 4 ou de l'Accord 8.
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Personnellement, je trouve l‘éclairage en feu de route Full LED très approprié. J’ai connu plus puissant. Mais ça n’avait comme conséquence que de m’auto-aveugler à cause de la réflexion sur les panneaux de signalisation rétroréfléchissants. Les feux du CR-V sont bien plus confortables de ce point de vue et suffisant pour une bonne vision nocturne. Donc optimisé.
Le seul point négatif est le basculement automatique feux de croisement en feux de route et vice et versa. Ça ne fonctionne pas dans toutes les configurations, et pas mal d’usagers se vengent en vous foutant les pleins phares. Donc maintenant je désactive la fonction chaque jour.
A propos il y a-t-il un paramètre pour désactiver cette fonction de façon permanente ?
Oui, regarde dans le manuel, il y a une manipulation à faire pour désactiver cette bascule automatique ;)
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Ce qui me dérange le plus avec les LED (en tout cas sur la Tesla), c'est qu'on a un faisceau très "découpé": on passe d'un (très) bon éclairage à plus rien ... en feux de croisement du moins. Dans mon souvenir, avec les xénons (en tout cas ceux que j'avais sur les CR-V 3 & 4), le faisceau s'estompait plus progressivement. Après, c'était peut-être lié au fait que le CR-V était plus haut que la Model 3 et qu'on éclairait donc la route de plus haut.
Voilà, c'est ce que je constate sur le CR-V 5 H, c'est pourquoi je vais demander de vérifier si les optiques ne peuvent pas être réglées un poil plus haut.
Je rejoins les autres sur les feux de route qui s'ajoutent en plein phare : l'apport est relativement faible en effet...
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Oui, regarde dans le manuel, il y a une manipulation à faire pour désactiver cette bascule automatique ;)
Tu nous avais d'ailleurs donné cette procédure :)
Désactivation ou réactivation du système
Désactiver ou réactiver le système lorsque le
véhicule est stationné, que le mode d'alimentation
est réglé sur MARCHE et que le commutateur
d'éclairage est en position AUTO.
Désactivation du système : Tirer le levier du
commutateur d'éclairage vers soi et le maintenir
ainsi pendant au moins 40 secondes. Le témoin de
feux de route automatiques clignote deux fois dans
le compteur.
Réactivation du système : Tirer le levier du
commutateur d'éclairage vers soi et le maintenir
ainsi pendant au moins 30 secondes. Le témoin de
feux de route automatiques clignote une fois dans
le compteur.
Désactivation ou réactivation du système
Les feux de route automatiques sont activés ou désactivés à
chaque activation du système d'alimentation, en fonction du
réglage précédemment sélectionné.
page 231 du manuel CR-V 5 H
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En gros, on est bien tous d'accord que des feux LED (du moins non lenticulaires), c'est moins bon que des phares au xénon ?
tout à fait d'accord
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tout à fait d'accord
quand il faut changer un phare (ou ampoule) xénon, ça coûte un pont. Pour le LED, je ne sais pas, mais ça peut faire une sacrée différence.
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quand il faut changer un phare (ou ampoule) xénon, ça coûte un pont. Pour le LED, je ne sais pas, mais ça peut faire une sacrée différence.
Les deux semblent dispendieux d'après ce que j'ai pu lire dans la presse.
Reste que l'on bien d'accord : les LED éclairent moins bien que les Xenons.
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Depuis que j'achète des Honda neuves (Civic 8G avec phares xénon, CRZ avec phares xénon), j'ai toujours dû faire relever légèrement le réglage des phares car ils étaient règlés trop bas en usine.
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quand il faut changer un phare (ou ampoule) xénon, ça coûte un pont. Pour le LED, je ne sais pas, mais ça peut faire une sacrée différence.
Ca coute rien un Xenon je l'ais changé les 2 sur le Crv pour pas chers et plus blanche ou froide que celle d'origine mais au moins on change que l'ampoule le Led c'est la pièce en entier.
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Reste que l'on bien d'accord : les LED éclairent moins bien que les Xenons.
Je pense plutôt que ça dépend de l'optique de phare et non de la technologie utilisée.
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quand il faut changer un phare (ou ampoule) xénon, ça coûte un pont. Pour le LED, je ne sais pas, mais ça peut faire une sacrée différence.
Pour les phares à LED, tu remplaces l'optique complète généralement :-X
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sur ma jazz 4 :
le passage code en phare me satisfait , bien sûr le système anticipe moins que l'humain mais dans l'ensemble ça me va .seul bémol , du coup j'oubli que sur mémé ça reste manuel >:D
très déçu par la puisance d'éclairage des phares aussi , quasi pas de différence avec les codes , ah si le témoin qui change !! ;)
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sur ma jazz 4 :
le passage code en phare me satisfait , bien sûr le système anticipe moins que l'humain mais dans l'ensemble ça me va .seul bémol , du coup j'oubli que sur mémé ça reste manuel >:D
très déçu par la puisance d'éclairage des phares aussi , quasi pas de différence avec les codes , ah si le témoin qui change !! ;)
Le passage auto feux Code-Route marche très bien en ligne droite et sur le plat. Mais il y a des problèmes si la voiture arrive sur les côtés donc dans les virages, lorsque la route est vallonnée, c’est à dire que le véhicule en face se retrouve au-dessus ou en dessous de l’horizon, lorsqu’il y a de la buée ou du givre sur le parebrise : Donc pas mal de configurations qui causent des désagréments pour le véhicule en face, qui prend peur et qui le fait durement savoir…
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Je crois qu'on a tendance à être d'accord pour la Jazz 4. J'ai les mêmes avis
Il est rare qu'un automatisme soit sans défaut, même Audi et ses Matrix Led joue des tours dans certaines configurations :idiot2:
https://www.youtube.com/watch?v=eeZvUC3dxo8 (https://www.youtube.com/watch?v=eeZvUC3dxo8)
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Il est rare qu'un automatisme soit sans défaut, même Audi et ses Matrix Led joue des tours dans certaines configurations :idiot2:
https://www.youtube.com/watch?v=eeZvUC3dxo8 (https://www.youtube.com/watch?v=eeZvUC3dxo8)
Enfin, là, cela déconne carrément sur l'Audi!!!
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C'est pour ça que je trouve le mode manuel parfait ^-^
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Pour les phares à LED, tu remplaces l'optique complète généralement :-X
OK, je corrige: ça coûte deux ponts
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sur ma jazz 4 :
très déçu par la puisance d'éclairage des phares aussi , quasi pas de différence avec les codes , ah si le témoin qui change !! ;)
Bah, naturellement?
En feux de croisement un obturateur masque la moitié du faisceau.
En feux de route, l'obturateur est levé et laisse passer l'intégraité du faisceau.
Mais il n'y a qu'une seule source d'éclairage, donc la puissance ne change pas!
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Pour les phares à LED, tu remplaces l'optique complète généralement :-X
Oulala ça doit douiller !!! 😢🤮😡🤢
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C'est ça le progrés faut paga :2funny:
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Bah, naturellement?
En feux de croisement un obturateur masque la moitié du faisceau.
En feux de route, l'obturateur est levé et laisse passer l'intégraité du faisceau.
Mais il n'y a qu'une seule source d'éclairage, donc la puissance ne change pas!
je vais vérifier cela sur mon CR-V mais j'ai l'impression a priori qu'une source supplémentaire (LED) est activée et pas un volet...
Je reviens vers vous dès que test effectué...
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je vais vérifier cela sur mon CR-V mais j'ai l'impression a priori qu'une source supplémentaire (LED) est activée et pas un volet...
Je reviens vers vous dès que test effectué...
Ce que décrit garfield.13 est valable pour les phares lenticulaires, mais je ne pense pas que ce soit la même chose sur les phares du CR-V, du HR-V ou de la Civic 10.
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bonjour
peut on régler les phares du crv 5 à leds.je trouve que c'est un peu trop bas
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sujet déjà abordé. ;)
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bonjour
peut on régler les phares du crv 5 à leds.je trouve que c'est un peu trop bas
Oui, lui réglage manuel est possible, faut juste trouver où se trouve la vis de réglage. Elles ne sont pas toujours très accessibles.
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J'ai le même ressenti, je vais demander à mon garagiste lors de l'entretien des 2 ans de vérifier si pas possible de les remonter un peu ;)
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Pas de réglage électrique/électronique (avec la valise), vous pensez ?
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Pas de réglage électrique/électronique (avec la valise), vous pensez ?
Possible qu'un réglage soit possible aussi via la valise. Jusqu'à présent j'ai toujours vu des vis de réglage sur le phare, et c'est comme ça que le phare avait été réglé sur mon HR-V Sport.
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Possible qu'un réglage soit possible aussi via la valise. Jusqu'à présent j'ai toujours vu des vis de réglage sur le phare, et c'est comme ça que le phare avait été réglé sur mon HR-V Sport.
Sur la Tesla, les phares se dérèglent assez régulièrement (je ne sais pas pourquoi car il n'y a pas d'éclairage "actif" ???) mais il y a un menu dans l'onglet "Entretien" qui permet de refaire un calibrage des phares. Cela prend 15-20 secondes, on voit les faisceaux qui montent puis redescendre pour se stabiliser (avec la possibilité ensuite de régler chaque phare individuellement manuellement par la suite).
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Sur la Tesla, les phares se dérèglent assez régulièrement (je ne sais pas pourquoi car il n'y a pas d'éclairage "actif" ???) mais il y a un menu dans l'onglet "Entretien" qui permet de refaire un calibrage des phares. Cela prend 15-20 secondes, on voit les faisceaux qui montent puis redescendre pour se stabiliser (avec la possibilité ensuite de régler chaque phare individuellement manuellement par la suite).
J'ai vu cela avec les boutons du volant, c'est très bien fait !
Du coup, face à un mur, il est facile de contrôler ses phares et possibilité de le faire régulièrement.
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J'ai vu cela avec les boutons du volant, c'est très bien fait !
Du coup, face à un mur, il est facile de contrôler ses phares et possibilité de le faire régulièrement.
Oui, mais encore une fois, ils semblent se dérégler assez régulièrement ... j'ai refait le réglage vendredi justement dans parking souterrain car il y avait un des 2 phares qui était clairement plus bas que l'autre.
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Oui, mais encore une fois, ils semblent se dérégler assez régulièrement ... j'ai refait le réglage vendredi justement dans parking souterrain car il y avait un des 2 phares qui était clairement plus bas que l'autre.
En France, nous avons tellement de voitures aux phares mal réglés que j'imagine que certaines voitures ont des phares qui se déreglent plus que d'autres ?
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Oui, mais encore une fois, ils semblent se dérégler assez régulièrement ... j'ai refait le réglage vendredi justement dans parking souterrain car il y avait un des 2 phares qui était clairement plus bas que l'autre.
Et c'est vrai que je croise régulièrement des Model 3 dont 1 phare n'est visiblement pas réglé comme il faut (éclaire trop haut). C'est surprenant qu'ils se dérèglent régulièrement ???