Bonsoir a tous. Merci pour vos interventions et avis. Je vais reflechir. Et peut etre, tenter d adapter des leds, a la place des xenons. Si je le fait, je vous ferais un retour.
Bonne soiree
Cdlt
Je suis en train de passer par cette étape avec ma Mazda6 qui n'éclairait plus grand-chose, au point que les voitures derrière moi m'éclairaient la route.
Et comme le contrôle technique a été refusé pour cette raison, ça devient urgent, le délai pour la contre-visite est tout proche.
Même si la suite est liée à ma 6, il y a certainement des idées à tirer pour ton CR-V.
J'avais commencé par rénover l'extérieur de l'optique car elle commençait à devenir matte sur le dessus.
Je ne vais pas m'étendre, il y a beaucoup de techniques possibles et tu trouveras des fils sur le sujet sur PH.
Elle est équipée d'origine de bi-xénon, ampoule D4S et des phares directionnels, donc avec une certaine complexité.
Quelques généralités sur les xénons.
Ce sont des tubes à décharge, comme les tubes fluorescents, ils demandent donc une très haute tension d'amorçage (genre >20kV) pour forcer le passage des électrons et l’ionisation du gaz et qui produit ce flash à l'allumage. Une fois le gaz ionisé, la tension revient à la valeur nominale.
Les D2S et D4S sont physiquement identiques mais utilisent une tension différente : 42V pour les D4S et 85V pour les D2S. Elles ne sont donc pas interchangeables mais on peut passer d'une D2S à une D4S et inversement mais il faut alors aussi changer le circuit d'alimentation.
Pour alimenter ces ampoules depuis le 12V de la batterie, il faut une alimentation qui va élever cette tension et aussi disposer d'un ballast pour générer la haute tension de démarrage.
Quand on bidouille ce genre de phare, il faut un minimum de prudence et éviter que le circuit contenant le ballast ne soit alimenté.
Les versions "R" (D2R et D4R) utilisent un réflecteur intégré dans l'ampoule, les "S" n'ayant pas ce réflecteur.
On entend souvent parler de bi-xénon et il est bon de préciser que ce n'est pas une ampoule spéciale double, genre un bulbe pour les croisements et autre un pour les pleins phares, mais une ampoule simple, la commutation croisements/plein phares se fait par un volet actionné par un électro-aimant dans le phare lui-même, juste devant l'ampoule.
Pour solutionner mon problème, j'ai commencé par changer les ampoules xénon.
A noter que les ampoules sont données pour un flux lumineux se situant entre 2700 et 3300 lumens et que certaines versions "premium" le sont surtout au niveau du prix.
J'ai pris des modèles de 4200K chez Oscaro mais, si la luminosité s'est un peu améliorée, ça restait très insuffisant et la couleur trop chaude à mon goût.
https://www.oscaro.com/ampoule-projecteur-longue-portee-vemo-v99-84-0031-8156529-106-p#/Je les ai ensuite remplacées par des versions Aliexpress de 6000K, ça a encore amélioré la visibilité par la lumière blanc neutre/froid (6000K est le bon compromis pour moi, au-delà, je les trouve trop bleues), mais ça reste encore très faible.
https://www.aliexpress.com/item/1005003405924032.htmlPuis j'ai changé les alimentations/ballasts (la Mazda6 utilise les mêmes que plusieurs modèles Toyota), aucune amélioration, les alimentations d'origine sont en fait ok.
https://xenonpertutti.com/centraline-xenon-originali/centralina-ballast-denso-ddlt004-d4s-d4r-35w-faro-zavorra-luci.htmlQu'on trouve sans problème chez Aliexpress:
https://www.aliexpress.com/item/4000414630537.htmlJ'ai enfin essayé de passer à des LEDs dont la luminosité de 5000 lumens est censée être nettement plus élevée que les xénon:
https://www.ledperf.com/ampoules-led-d4sd4r-pour-phares-xenon-et-bi-xenon-p-42825.htmlÇa a amélioré un peu mais rien de dithyrambique et en tous cas pas suffisant.
Point positif, il n'y aucune modification du faisceau lumineux et impossible de dire qu'il y a des LEDs à la place du xénon d'origine vu de l'extérieur.
A noter que ce kit est assez petit, utilise une petite alimentation externe et se branche sur l'arrivée 12V et il faut donc enlever l'alimentation/ballast du xénon, ce qui, dans mon cas, laisse un trou béant dans lequel la saleté peut s'infiltrer et salir l'optique.
J'ai bouché le trou avec de l'adhésif épais.
Quand elle aura passé l'expertise, je verrai à remplacer l'adhésif par quelque chose de plus sérieux, par exemple, les anciens ballasts vidés de leur contenu.
Tu peux tourner l'ampoule pour ajuster l'angle des LEDs. Il y a 2 blocs de LEDs sur deux des trois faces de l'ampoule, je les ai réglées vers le haut, faudrait que j'essaie vers le bas ...
L'ampoule est aussi refroidie par un ventilo, pas certain que ce soit la meilleure des choses question durée de vie, encore moins qu'il tourne dans un environnement clos.
On verra à l'usage mais je pourrais toujours revenir aux xénons, je n'ai pas fait de modifications destructives.
On trouve des kits LEDs sur Aliexpress mais nombreux sont ceux qui utilisent l'alimentation/ballast d'origine, ça règle le problème du trou mais il faut faire attention à la puissance max des LEDs qui pourrait dépasser celle de l'alimentation.
https://www.aliexpress.com/w/wholesale-D4S-LED.htmlCertains de ces kits sont assez gros, il faut donc aussi vérifier qu'ils puissent physiquement être utilisés.
Surtout si, comme dans mon cas, il y a aussi tout le mécanisme du phare directionnel.
Il faut aussi que le positionnement des LEDs sur l'ampoule soit aussi proche que possible à celui du bulbe dans l'ampoule xénon.
Comme ça ne restait pas terrible, j'ai envisagé un problème de batterie et mesuré la tension au niveau de la batterie et juste avant l'alimentation des LEDs, moteur éteint en moteur allumé, mais tout semble assez normal :
Niveau batterie, tout éteint : 12.5V, avec phares: 12.24, avec moteur au ralenti sans phares: 14.06 et phares allumés: 13.22
Niveau LEDs, phares allumés et moteur éteint : 12.15 et moteur allumé: 12.82
Ça pourrait être plus haut, la batterie n'est plus toute jeune, mais rien qui justifie une niveau lumineux aussi bas.
Pour preuve, hormis le fait qu'elle démarre sans problème, dans un garage souterrain face à un mur, l'intensité lumineuse ne change visuellement pas entre moteur éteint et moteur allumé, y compris en accélérant même fortement.
Par acquis de conscience, j'ai vérifié tous les fusibles, RAS.
Assez normal, tout fonctionne normalement, excepté l'intensité lumineuse très basse.
Du coup, j'ai dégagé le parechoc, sorti les optiques et démonté ce que je pouvais démonter, c'est à dire pas grand-chose, tout est pratiquement scellé.
Néanmoins, j'ai pu sortir le réflecteur parce que je voulais nettoyer la lentille et là, ***surprise***, le réflecteur était bruni sur de larges zones et une bonne partie du revêtement chrome était blanchi et partait en poussière, il avait manifestement eu un sacré coup de chaud.
Je ne sais pas quel est le crétin qui a eu la brillantissime idée d'utiliser un réflecteur moulé en résine, probablement le même qui avait décidé d'utiliser un collecteur de refroidissement en plastique sur le moteur, mais je l'ai copieusement maudit.
Comme j'imagine que ce réflecteur n'est pas disponible séparément, que le prix des phares complet doit coûter bien plus qu'un rein et que je dois impérativement passer la contre-visite d'ici le 23 prochain, j'ai poncé l'intérieur des réflecteurs et utilisé une peinture en bombe, couleur dite "chrome" et résistant à 150°, en de multiples couches légères rapidement séchées au sèche-cheveux. Malheureusement, le résultat n'est pas un miroir mais un métallisé clair.
Testé hier soir, c'est nettement mieux et devient presque bien.
Je peux même envisager des sorties nocturnes sans forcément revenir à la maison avec moult sangliers, piétons et cyclistes sur le capot.
Reste à voir si ça sera acceptable lors de la contre-visite de demain.
Les contrôles techniques en Suisse peuvent être assez sport ...
Je vais en profiter pour vérifier si ce réflecteur est disponible séparément et probablement chercher des LEDs encore plus puissantes et de préférence à connecter directement sur le 12V.
Voili, voilou, un peu long certes mais j'espère que l'expérience pourra en aider/inspirer d'autres ...
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